Mazda 3 MPS: specifikationer, tuning na mapitio ya wamiliki wa gari

Maendeleo ya haraka ya brand Mazda, ambayo ni chini ya kutetea ya Ford, katika miaka ya hivi karibuni imefanya washindani pretty neva. Pamoja na majaribio ya bidhaa nyingine za kufanya kampuni inayoendelea mshindani mkubwa, Mazda ni polepole lakini kwa hakika anashinda sehemu inayofuata.

Vyama

Kuondolewa kwa Mazda 3 MPS kwa umakini kunapoteza ubatili wa Subaru na Mitsubishi, viongozi wa muda mrefu katika sehemu hii. Kuonekana kwa muda mrefu kwa mfano huo umesababisha wazalishaji wa magari ya kushtakiwa, ikiwa ni pamoja na Volkswagen Golf GTI, Opel Astra, Ford Focus na Renault Megane RS. Wao ni washindani kuu wa kampuni ya Kijapani.

Uwezo mkali, kusimamishwa kwa nguvu, injini yenye nguvu ya turbo: hii yote inafanya iwezekanavyo kuwa moja ya magari ya michezo zaidi katika darasa lake kwa Mazda 3 MPS. 2014 inaashiria kampuni ya Kijapani kuwa sio mafanikio zaidi kuliko yale yaliyopita.

Licha ya tabia yake ya michezo, gari huchanganya radhi na mazoea, ambayo ni muhimu kwa safari za kila siku. Magari hayo huitwa "hatchbacks moto". Watengenezaji wa gari walifanya hivyo ili mnunuzi aweze "kuchomwa moto" tu kwa kumkaribia, na walifanikiwa.

Ikiwa unalinganisha hatchback ya Japan na washindani wake wa moja kwa moja, basi unahitaji tu kuchukua aina ya mwili na gari-mbele gurudumu. Kwa mujibu wa nguvu ya injini, ambayo imetoka kwenye sedan ya Mazda 6 MPS (pia imeweka mfano wa CX-7), mpya Mazda 3 MPS inasimama karibu na magari kama vile Impreza WRX STI na Lancer Evolution na injini turbocharged, lakini ni wazi si kushindana na gari kamili . Inageuka kuwa hatchback ya Kijapani haina washindani katika jamii yake, ni ya kipekee na ya pekee.

Kwanza

Gari lililopangwa katika Geneva Motor Show mwaka 2006. Katika soko la ndani, limeonekana mnamo Desemba, baada ya miezi 9. Gharama ya vitu vipya, kulingana na usanidi, ilikuwa dola 32-33,000, ambayo inaweka gari kwa mujibu na Golf, Opel na mifano nyingine zilizotaja hapo awali. Kituo cha petroli 260-nguvu MZR 2.3 DISI imeleta kwenye ngazi mpya ya michezo hatchback Mazda 3 MPS. Mapitio ya wamiliki wa kwanza yalisababisha maslahi zaidi ya wanunuzi katika mfano huu.

Undaji

Pamoja na mabadiliko mengi na nyongeza, gari ina mengi sawa na kuonekana kwa Mazda 3 Sport Configuration. Wachache tu wataona mabadiliko katika sura ya hood, mbawa, gerezani radiator, taa za ukungu, ambayo hutoa hatchback ziada fujo. Gari imefungwa na magurudumu ya almasi 18 yenye matairi ya chini. Sehemu ya nyuma ya paa inaisha na spoiler, na kwenye mlango wa tano kuna MPS ya uandishi. Mduara wa bomba la kutolea nje iliongezeka hadi 102 mm. Madereva wengi bado hawajui kwamba kikomo cha "farasi" 150 kwa "treshki" kinashindwa, na hawezi kuelewa ambapo ilichukua kasi sana na ujasiri juu ya barabara.

Saluni

Hatimaye, automaker wa Kijapani kuweka insulation sauti kwa utaratibu. Waumbaji wanasema kuwa ngazi ya kelele ndani ya gari ni karibu kabisa katika darasa. Kwa kawaida huwezi kusikia punda la matairi na "mkuta" wa upepo unaokuja, na mabomba mawili ya mfumo wa kutolea nje kuruhusiwa kupunguza sauti ya gari kwa amri ya ukubwa. Tunaweza kusema kwamba hii haifai, lakini hapana. Sauti ya Mazda 3 MPS kutolea nje mfumo imekuwa chini na kupendeza kwa sikio, ikilinganishwa na sauti ya mfumo moja-bomba.

Waumbaji wa gari walijaribu kuwapa michezo sio tu kutoka nje, lakini pia ndani. Katika mambo ya ndani ya Mazda 3 MPS ni viti vya ngozi na viti vya kitambaa na maandishi nyekundu MPS. Viti vinatofautiana na misaada bora, ambayo ni muhimu katika gari la haraka. Dereva ana nafasi ya kurekebisha urefu wa kiti au kurekebisha eneo lumbar, ambalo sio kiti cha abiria. Kiti cha nyuma cha kiti cha dereva kinafanywa kwa njia ya gurudumu la plastiki, na kwa abiria - kwa njia ya lever. Dereva anaweza kurekebisha kwa usahihi kiti cha kiti kutokana na tofauti hii.

Sehemu muhimu ya mambo ya ndani ya magari ya kiraia yenye upendeleo wa michezo ni pedi za usafi za alumini. Kwa ujumla, saloon Mazda 3 MPS haifai na mabadiliko ya "kiraia", ila kwa jopo la chombo, ilifikia hadi 280 km / h. Kama ilivyo katika kiwango cha "treshke", msimamo uliokithiri wa mshale wa speedometer kwenye alama ya 280 km / h iko katika sehemu sawa na mkono wa dakika ya saa saa kumi ya pili. Kwenye haki kuna nafasi nyingi, hapa ni kipaji cha ukanda wa kiti, sensorer malipo ya betri na airbag abiria ameketi mbele. Kwa hiyo, markup compact inahusisha uwezo wa kufuatilia kasi ya gari, ikilinganishwa na Mazda 3 ya farasi 150-farasi.

Chaguo

Chaguo cha kawaida kwa mfano wa MPS ni sawa na kwa toleo la michezo na kitengo cha nguvu cha 2.0 lita, yaani: udhibiti wa hali ya hewa, viti vya moto, mwanga wa xenon, sensor ya mvua, washer wa kichwa. Katika hali mbaya ya hali ya hewa, washer haipatikani kila mara, lakini tu baada ya kuunganisha chache kwenye kilele, na kwa mujibu wa sheria ya uthabiti, kwa kawaida kwa wakati usiofaa zaidi. Inafanya kazi pande zote saa, kwa sababu boriti iliyopigwa ya gari inarudi kwa moja kwa moja na inafanya kazi.

Washer hufanya kazi katika hatua mbili: sindano ya kwanza ya injector hutengenezwa wakati wa kupumua kwa kilele na, baada ya wipers haipaswi tena kwenye kioo, sindano ya pili inafanywa kwa vichwa vya kichwa, ambayo husababisha matone madogo ya maji kuonekana kwenye windshield, ambayo lazima iondolewe Kiharusi kimoja cha wachunguzi. Katika hali mbaya ya hali ya hewa, lafudhi la 3.5-lita ya windshield ni ya kutosha kwa jioni moja tu ya ufanisi sawa. Kitufe kilichotofautiana kwenye washer kinaweza kurekebisha hali hiyo, lakini haikufikiriwa.

Njiani

Unasahadharia juu ya vikwazo na mapungufu yote kwa kukaa nyuma ya gurudumu la Mazda 3 MPS. Kiufundi sifa ya gari itakidhi mashabiki wengi wa michezo ya kuendesha gari, bila kutaja dereva wa kawaida. 260 lita. Na. Weka gari kuwa mnyama halisi. Mara tu mshale wa tachometer unashinda alama ya mapinduzi ya 2,5-3,000, turbine huanza kufanya kazi, na mapumziko ya hatchback na kasi kubwa, na kuacha magari mengine nyuma. Hisia za nyuma ya gurudumu hazipatikani, na sauti ya injini ni ya kupendeza na yenye kuvutia. Picha ya jumla inaharibu kidogo gari la mbele. Gurudumu inapaswa kufanyika kwa mikono yote mawili ili gari lisipotee kutoka njia ya kulia.

Magurudumu ya mbele yanakabiliwa kwenye barabara kwa kasi ya chini, na hata mfumo wa kupambana na tug hauwezi kuwashikilia. Gari hakika haina gari la gurudumu la kutosha. Injini ya Mazda 3 MPS ina uwezo wa kueneza gari kwa parameter katika kilomita 100 / h kwa sekunde 6.1 ikiwa wakati wa kubadilisha kwa pili. Turbine inaongeza kasi, ambayo inakaribia urefu wa 380 Nm saa 3,000 rpm. Gari ina vifaa vya gearbox ya mwongozo wa 6. Kupambana na Mazda 3 MPS - imara, iliyopangwa kwa kuendesha gari. Kubadilisha gears ni haraka na wazi.

Aidha mazuri kwa dereva asiye na ujuzi itakuwa mfumo wa utulivu, pia ni DTS. Hifadhi gari ndani ya skid tu kwa kasi, juu ya kugeuka mwinuko au juu ya kifuniko cha barafu. Wakati trajectory ya mashine inakoma kuwa sawa na ile ya kwa dereva, DTS imegeuka na hairuhusu gari kuondoka trajectory taka. Mfumo wa utulivu unaweza kuzimwa, lakini baada ya hayo ni lazima tu kuhesabu mwenyewe. Hitilafu kubwa - na gari kwenye shimoni.

Kusimamishwa kwa bracket

Kusimamishwa kwa Wabunge wa kujitegemea imeonekana kuwa bora sana: gari linarudi kabisa, hakuna visigino vilivyoonekana na ufanisi bora wa makosa madogo ya barabarani. Mfano uliopita kwenye barabara hiyo hiyo "ingetikisa nafsi nzima" nje ya dereva. Katika toleo la updated, kila kitu ni laini na laini. Kama kwa manholes wazi ya maji taka na kasi ya kasi, hawataweza kuondokana na overclocking. Brakes Mazda 3 MPS mara moja huchukua hatua kwa kuondokana na kuonyeshwa kwa kasi kwa gari, hata kwa kasi. Mchango wake kwa utunzaji bora wa gari ulifanywa na kupunguzwa kwa kibali cha 1 cm. Kuongezeka kwa rigidity ya mwili, ambayo ilipatikana shukrani kwa matumizi ya darasa mpya na nguvu ya chuma, pia alizungumza.

Matumizi

Magari hiyo ilikuwa ya kushangaza kabisa ya kiuchumi. Magurudumu yote ya Mazda 6 yenye injini hiyo ilitumia mafuta ya amri zaidi. Kwa uendeshaji wa mijini ya utulivu "treshka" inakabiliwa na lita 11, na wakati nje ya mji unatumia lita 8 kwa kila "mia".

Kulipa

Umaarufu mkubwa katika soko la ndani hutumia Mazda 3 Sport 2.0-lita. Toleo la msingi lina gharama $ 24,800. Karibu dola 2,500 zitahitaji kulipwa kwa saluni ya ngozi, udhibiti wa cruise, toning ya glasi na Bose mfumo wa sauti. Matokeo yake ni dola 27 300.

Ongeza kwenye magurudumu yote ya 18 inchi, mfumo wa kutolea nje ya michezo, viti vya michezo na nyongeza za "farasi" 110. Kwa maana hii yote nzuri itachukua zaidi ya yale Maombi ya Mazda - mfano wa MPS unapunguza $ 5,400 tu zaidi ya "takataka" katika udhibiti sawa - $ 32,700. Marekebisho na "muziki" wa kawaida itakuwa hata nafuu - $ 31,500.

Ikumbukwe kwamba hii ni malipo ya ndogo kwa gari kama hilo.