Faida na hasara za dizeli na petroli. Dizeli au petroli? Nini cha kuchagua?

Watu wengi, wanaowajali magari, wanajua nini na faida ya dizeli na petroli. Lakini, hata hivyo, kwa baadhi, mada hii bado haijajulikana. Naam, inashauriwa kuelewa kila mtu anayehusika na magari. Angalau ili kujua, mfano na injini ya kununua.

Torque na nguvu

Hii ni kigezo cha kwanza cha kulinganisha nguvu za nguvu. Mitambo ya petroli ni ya muda mfupi sana, kinyume na washindani wao wa dizeli. Kwa sababu wana pembe ndogo, lakini nguvu zaidi. Na kwa shukrani kwa kipengele hiki, motors zinaweza kutolewa kwa kasi ya juu sana. Kutokana na hili, kwa upande mwingine gari hilo lina nguvu zaidi. Katika suala hili, na vitengo vile, injini mpya za dizeli tu zilizo na turbo-supercharging zinaweza kushindana.

Kwa ujumla, ni vigumu sana kutoa jibu kwa swali la kuwa ni motor gani bora. Yote inategemea mahitaji ya dereva. Hii tayari huamua kile anachohitaji - petroli au dizeli. Faida na hasara za injini ni tofauti pia. Hivyo, faida kubwa ya motors zinazotumia ДТ, ni rasimu yao. Wakati katika vifaa hivi ni kwenye urefu. Kutokana na hili, injini za dizeli ni imara sana.

Uchumi

Kigezo cha pili, ambacho ni tayari zaidi na kikubwa, ni uchumi. Watu wengi wanaamini kwamba injini za dizeli zinaweza kuokoa fedha nyingi, kwa sababu DT ni nafuu na unahitaji chini. Je, hii ndivyo? Kwa hivyo, vitengo vile vya nguvu, kama ilivyoelezwa tayari, vina uwiano wa juu wa uingizaji. Hii huongeza sababu inayoitwa ufanisi. Na ni asilimia 20-40 ya juu kuliko injini ya petroli. Kwa hiyo, kitengo cha dizeli kinatumia mafuta kidogo kwa kilomita 1 kuliko mshindani wake wa petroli. Na hii ina maana kwamba wazo la uchumi wa injini hizo ni sahihi.

Kwa kuongeza, ni muhimu kuzingatia kuwa sindano ya mafuta kutoka kwao hutokea moja kwa moja kwenye chumba cha mwako. Hiyo ni, mafuta haina kupita njia yoyote ya ziada na, kwa hiyo, hasara zake zimepungua kwa kiwango cha chini. Lakini katika vitengo vya petroli mafuta ni ya kwanza kuchanganywa na hewa. Na hutokea katika aina nyingi za ulaji. Ingawa bei si tofauti sana. Jozi ya rubles tofauti kwa lita moja kati ya DT na 98 petroli.

Vibration na kelele

Hii pia ni muhimu kuzungumza juu, kuzungumza juu ya faida na hasara ya dizeli na petroli. Hadi sasa, kila automaker anafanya kazi kikamilifu ili kupunguza vibrations na kelele za injini za dizeli. Mitambo ya kisasa, inayofanya kazi ya mafuta ya jua, iko karibu na viashiria vya juu vya vitengo vya petroli. Lakini bado unaweza kuwatenganisha. Angalau kwa ajili ya vibration na banging tabia, ambayo inaonekana wakati motor ni mbio na kukimbia kwa uvivu. Na injini ya petroli hufanya kimya kimya. Wakati mwingine ni vigumu hata kujua kama imeanza au imesimamishwa. Kimsingi, mambo haya yanazingatiwa kwa kusoma faida na hasara za injini za petroli na dizeli. Lakini kwa wengi, haijalishi. Sio sauti kubwa na sauti za kusikitisha. Ikiwa gari, bila shaka, sio miaka 30.

Kazi katika msimu wa baridi

Kigezo hiki pia ni muhimu kwa watu wengi. Kwao, huu ndio wakati muhimu zaidi katika kujadili mada kama vile faida na hasara za dizeli na petroli. Pia kuna kitu cha kusema hapa. Tatizo zaidi katika suala hili ni injini ya dizeli. Na wote kwa sababu ndani yake mafuta hupunguza kwa kujitegemea, kwa sababu hewa huwaka sana wakati wa kupambana na nguvu. Ikiwa joto la nje ni chini ya digrii 30, basi tatizo linatokea. Hewa haina joto la kutosha! Na mafuta haina moto. Na kukinga tatizo hili, injini za dizeli hutumia vijiti vya mwanga. Kutokana na haya, inawezekana kupasha chumba cha mwako kabla ya kufanya kitengo.

Lakini ikiwa imeanza baridi mara moja, basi hii haina dhamana ya safari laini. Ikiwa tangi ilikuwa na mafuriko ya mafuta ya majira ya joto au ya chini, basi katika baridi, fuwele za parafuzi hufanyika mara moja ndani yake. Wao ni "vifuko" vinavyoingiliana na kituo cha mafuta pamoja na filters. Na gari inaweza kuoza juu ya kwenda. Inashauriwa wakati wa majira ya baridi si kuweka tank nusu kamili. Kiwango cha mafuta kinapaswa kuwa kiwango cha juu. Na vitengo vya petroli vinazinduliwa mara moja. Mafuta yanawaka mara moja - kutoka kwa cheche. Mendesha gari anahitaji tu kudhibiti malipo ya betri na kuchagua mafuta kwa ufanisi.

Huduma

Jambo lingine ambalo linapaswa kuathiriwa, kuzungumza juu ya faida na hasara ya dizeli na petroli. Hapo awali, iliaminika kwamba injini zinazoendesha mafuta ya jua, huduma sio nafuu. Lakini sasa kila kitu kimesabadilika. Wateja kwao ni gharama nafuu sana.

Nini kuhusu ukarabati? Kila kitu ni sawa na katika kesi ya wenzao wa petroli. Vipande, pete, kamba, mitungi, pistoni - hakuna kipya. Kweli, kuna maelezo moja yanayoitwa pampu ya mafuta ya juu. Kifaa ni rahisi. Lakini! Inatumia usindikaji sahihi zaidi wa sehemu zote. Na haiwezi kufanywa na kila bwana. Kwa sababu kuangalia kwa mtaalamu itachukua muda mrefu. Hata hivyo, katika kesi za kawaida sana pampu mpya inahitajika. Hivyo hatari ni ndogo.

Utangamano wa kikaboni

Mwingine nuance muhimu. Licha ya ukweli kwamba injini ya dizeli inapungua mafuta kwa ufanisi sana, bado ina uzalishaji zaidi. Kwa sababu mafuta haya yana sulfuri zaidi. Na baada ya mwako wake, sukari hutengenezwa. Mara nyingi kupatikana na dizeli ya kuvuta sigara. Na, mwisho, dakika moja zaidi: wanasema kuwa bidhaa za mwako wa mafuta huongeza hatari ya kuendeleza kansa ya binadamu. Petroli ni mafuta nyepesi. Ndiyo, na haina kuchoma na malezi kubwa ya aina mbalimbali za amana. Hii inamaanisha kwamba mashine zilizo na vitengo vya petroli ni rafiki zaidi wa mazingira.

Gharama na kudumu

Hii ni muhimu kuzingatia, kuzungumza juu ya faida na hasara za injini ya dizeli kwa gari. Kwa hiyo, inafanya kazi kwa revs chini, tofauti na petroli. Na uendeshaji wake ni kawaida 5-6000 rpm. Katika petroli, kwa upande wake, hufikia alama ya 8000-9000. Wao walikuwa wakiliwa kilomita 300-350,000 - baada ya kwamba ni muhimu kufanya matengenezo makubwa. Katika suala hili, motors ambayo hutumia mafuta ya dizeli ni vitendo zaidi. Baada ya yote, wanaweza kupita na milioni (!) Kilomita. Uvunjaji, bila shaka, hauhusiani, lakini hatua kubwa hazihitajika.

Na kuhusu gharama. Ni kubwa zaidi katika injini za dizeli kuliko katika petroli. Na tena, kuna sababu ya haki ya hii. Yote kwa sababu uwiano wa compression katika injini hizi ni ya juu. Hivyo pistons, silinda, vitambaa, kichwa cha kuzuia na fimbo za kuunganisha za injini za dizeli zinakabiliwa na mizigo nzito. Kwa hiyo, wanaimarishwa ili waweze kukabiliana na haya yote. Na inachukua gharama, kwa sababu bei ya vitengo vile ni ya juu.

Usalama

Hii ni mara chache kutajwa, kuzungumza juu ya petroli au dizeli. Faida na hasara zinapaswa kuchukuliwa kwa undani zaidi, kwani mada sio muhimu. Kwa hivyo, dizeli ni, kwa kusema, dutu kidogo tete. Na mafuta haya hayatafuta kutoka kwenye cheche. Watu wengi wanacheka kwamba inawezekana kuzima mechi hiyo (bila shaka, sio thamani ya kuangalia taarifa hii). Na ukweli kwamba joto la juu sana inahitajika kuungua mafuta hii hufanya kuwa salama.

Tofauti na petroli! Ni dutu inayoweza kuwaka kwa urahisi, pia ni tete. Kwa njia, haina kuchoma mafuta, lakini ni mafusho yake tu. Ikiwa mafuta yanajaa mafuriko ndani ya tangi, na hivyo, imefungwa vizuri, basi inawezekana kuilinda kwa 80% kutoka kwenye moto. Kwa ujumla, si mafuta salama. Kila mtu anajua kesi wakati ajali kubwa zilifanyika, magari akageuka juu, akavunja, na waathirika walijaribu kuondoka kwa haraka iwezekanavyo. Kwa nini? Lakini kwa sababu katika matukio kama vile tangi huharibiwa mara nyingi, sehemu hupuka. Inawezekana kwamba kutakuwa na cheche na mashine itapiga tu. Katika suala hili, dizeli ni salama zaidi. Faida na hasara katika kesi hii ni wazi.

Ukweli wote juu ya injini ya petroli

Lakini sasa ni thamani ya kuorodhesha tofauti kila kitu kinachohusika na aina hii ya vitengo. Na baadaye utazingatiwa tofauti na faida za injini za dizeli.

Pamoja na kwanza: ukarabati wa gharama nafuu. Chini: mfumo wa kupuuza na mishumaa inapaswa kufuatiliwa. Injini ya dizeli haina. Njia nyingine: matengenezo ni gharama nafuu, lakini hapa kuna gharama kubwa (kuhusu 1/3). Mafuta na chujio vinaweza kubadilishwa mara nyingi, lakini maisha ya motor ni chini. Ni rahisi kuanza katika majira ya baridi, na nguvu pia itakuwa chini. Kazi imechochea. Lakini wakati huo ni dhaifu. Na, kwa mwisho, juu ya zamu ya juu yanaendelea nguvu bora! Lakini mwanzo wa toleo la dizeli itapoteza.

Nini unahitaji kujua kuhusu injini kwenye DT?

Ya manufaa ya vitengo vya dizeli, kwanza kabisa kuna matumizi ya mafuta madogo. Kama ilivyoelezwa hapo juu, tofauti na injini ya petroli ni karibu asilimia 30-35. Ya minuses - matengenezo nafuu (katika kesi ya pampu ya mafuta yenye sifa mbaya - hasa). Lakini kitengo hiki kina muundo rahisi. Lakini wakati wa baridi ni muhimu kufuta mafuta maalum. Vinginevyo pampu ya sindano inaweza tu "kuuawa".

Kitu kingine chanya ni ukosefu wa mfumo wa kupuuza. Hasi - unahitaji kupata "kupambana na geysers". Hata kwa kasi ya juu, magari na injini wanaofanya injini za dizeli hupoteza wenzao wa petroli. Na injini za zamani ni kelele sana. Na, hatimaye, huwezi kuondoka tangi "kavu". Lakini kuna pamoja kubwa, yenye rasilimali kubwa ya injini. Hii haiwezi kusahau kwa kuzungumza juu ya nini tofauti kuhusu dizeli au petroli. Nini cha kuchagua? Pros na hasara ziliorodheshwa. Kwa hiyo ni juu ya madereva kuamua.

Mifano ya mfano

Zaidi ya hapo kulikuwa na habari nyingi ambazo zinaweza kutofautisha motors ambazo hutumia petroli au dizeli. Pros na faida zote zimeorodheshwa. Sasa inabakia kutaja mfano kama mashine chache zinazofanya kazi kwenye DT. Kwa nini? Kuharibu ubaguzi! Watu wengi wanafikiri kwamba magari ambayo hutumia mafuta ya jua ni nguvu ndogo. Sio kama hiyo. Chukua, kwa mfano, Dodge Ram 2500 5.9 TD. Uwezo wake ni 325 lita. Na.! Zaidi, lori hii ya gari inaweza kuvuta trailer yenye wingi wa juu wa tani 6. Ford F-250 6.0 TD pia ni gari yenye nguvu. 325 lita. Pamoja na, gari la nyuma, ujenzi ulioimarishwa kabisa na bei nzuri ya dola 28,700 (kwa Amerika, motherland ya mfano - kidogo).

Mtiko mkubwa wa Volkswagen Phaeton V10 TDI chini ya hood ina injini yenye nguvu ya 313-farasi. Maambukizi ya moja kwa moja ya moja kwa moja huiongoza. Kasi ya kiwango cha juu imepungua kwa umeme kwa karibu kilomita 250 / h, na hadi sedan ya mia moja huharakisha katika sekunde chini ya 7. Na Audi A8 4.2 TDI quattro? Moja ya magari ya haraka zaidi na TDI duniani! 326 lita. Na,, kasi hadi kilomita 100 / h - chini ya sekunde 6! Mashine yenye nguvu.

Na BMW 745d? Sekunde 6.6 hadi 100 km / h! Mercedes-Benz C320 CDI, BMW 330xd, Audi A4 3.0 TDI quattro ... Na hii ni orodha ndogo tu ya magari ambayo yanaweza kushangaza na sifa zao! Wengi, wakiangalia magari hayo, fikiria kuwa ni bora zaidi kuchukua dizeli, au petroli. Faida na hasara, kimsingi, zimeonyeshwa kwa ukamilifu. Wamiliki wa magari ya baadaye wanaweza kufanya tu uchaguzi.