Historia ya Mercedes-Benz na ukweli wa kuvutia

Historia ya Mercedes, moja ya makampuni maarufu na kubwa ya magari, ni kamili ya ukweli wa kuvutia. Ni tajiri sana na huanza kutoka mwisho wa karne ya XIX. Kwa hakika, ni muhimu kueleza kwa ufupi kuhusu wakati unaopendeza zaidi na kumwambia jinsi alama hiyo ilivyoonekana, ambayo ni sawa na maneno "ladha", "style" na "anasa."

Jinsi yote yalianza

Historia ya uumbaji wa "Mercedes-Benz" imejaa mambo mengi ya kuvutia. Na mmoja anajua wengi wa magari. Na inajumuisha kuwa bidhaa hiyo imetokea kwa sababu ya kuunganisha alama mbili. Wa kwanza aliitwa "Daimler-Motoren-Gesellschaft", na pili - tu "Benz". Mwaka wa 1926 kampuni moja iliundwa. Wasiwasi huo ulijulikana kama "Daimler-Benz".

Yote ilianza na kuonekana mwaka wa 1886 ya gari la magari yenye magari ya tatu yenye vifaa vya petroli. Muumbaji wake alikuwa Karl Benz. Alipokea patent kwa uvumbuzi na kuanza uzalishaji wa molekuli. Mnamo 1891 aliumba gari la magurudumu 4. Kwa sambamba, Daimler hutoa mfano "Mercedes-35PS", ambayo pia inakuwa maarufu. Lakini Karl Benz anaamua kuendelea na pamoja na timu yake inawakilisha gari la racing, ambalo liliitwa "Blitzen Benz". Injini yake ilizalishwa kama farasi 200. Haishangazi, gari hilo lilikuwa mfano maarufu wa racing wakati huo. Lakini wapinzani wawili wenye nguvu walikutanaje?

Maendeleo zaidi

Baada ya 1926, historia ya brand Mercedes ilianza kuendeleza kwa njia mpya. Kulikuwa na ushirikiano, na wasiwasi mpya waliweza kutumia ujuzi, uzoefu na ujuzi wa wabunifu wa makampuni mawili. Na kiongozi alikuwa mtu mmoja aitwaye Ferdinand Porsche. Shukrani kwake, mpango wa uzalishaji ulifanywa kabisa. Kama msingi wa magari ya baadaye, alichukua mifano ya karibuni ya Daimler. Na maendeleo ya kwanza ilikuwa mfululizo kinachojulikana kama compressor. Mashine yenye injini 6-silinda yenye kiasi cha 6240 cm ³ haikuweza kuwa maarufu. Gari hili lilipewa jina la "mtego wa kifo". Na shukrani zote kwa nguvu kubwa (kwa wakati) nguvu na kasi. Baada ya yote, mifano inaweza kuharakisha hadi 145 km / h.

Lakini mwaka wa 1928 Ferdinand alitoka kampuni hiyo. Alibadilishwa na Hans Niebel. Chini ya uongozi wake, mashine zilizo na injini 6-silinda 3.7-lita zilizoundwa, baada ya injini zilizotengenezwa na kwa mitungi 8. Kiasi chao kilikuwa tayari lita 4.9.

Na mwaka wa 1930 historia ya "Mercedes" ilipata pande zote mpya. Baada ya yote, nuru ilitoka mfano, ambayo leo ni hadithi! Na hii ni "Big Mercedes", iliyo na injini ya silinda 8 kwa hp 200, kiasi cha 7655 cm ³ . Mfano huu ulikuwa na kusimamishwa huru na supercharger. Hivyo mafanikio yalionekana.

Rangi na kichwa

Hii pia ni mada ya kuvutia na muhimu, ambayo lazima ieleweke kwa makini, kuzungumza juu ya wasiwasi Mercedes. Historia ya kichwa ni rahisi na ya moja kwa moja. Mercedes-Benz - ndiyo jinsi sauti yake kamili inavyoonekana. Mercedes ni binti wa mmoja wa waanzilishi wa wasiwasi. Kwa kweli, kabla ya kuunganishwa chini ya magari haya jina lilizalishwa. Na Benz ni jina la mwanzilishi wa pili, Carla. Hapa ni historia ya "Mercedes" ya jina.

Kwa ajili ya ishara, kila kitu ni tofauti kidogo. Kuna hadithi ya kuvutia zaidi. "Mercedes-Benz" inajulikana kwa nyota yake ya tatu ya boriti. Imekujaje? Kuna matoleo kadhaa. Wa kwanza anasema kwamba kila ray ni ishara ya hewa, maji na ardhi. Baada ya yote, makampuni hayajazalisha magari tu, lakini pia injini za balloons na boti za magari. Hiyo ni, ishara kama ilivyoelezwa kuwa wazalishaji wamefanikiwa karibu kila mahali, katika kila nyanja.

Toleo la pili ni zaidi ya kimapenzi. Kwa hakika waanzilishi wa kampuni hiyo, Wilhelm Maybach, Gottlieb Daimler na Emil Ellinek, hawakuweza kufikiri alama. Kila mtu alikuwa na mapendekezo yao mwenyewe, lakini hawakuweza kuingia katika maelewano. Na wakati mmoja wakaanza kuapa, na karibu ikawa kupigana. Binti wa mmoja wa waanzilishi hakupenda hii, na alisema kuwa ni wakati wa kukomesha mgogoro, na kuvuka vidole kama upatanisho. Walifanya hivyo. Na ghafla kila mtu aliona kwamba picha inaonekana nzuri sana. Na nyota maarufu ya boriti tatu ilizaliwa. Hadithi ya kuvutia sana kuhusu badge "Mercedes". Historia ya brand, kwa njia, haina hypothesis isiyojulikana, ambayo toleo ni sahihi. Hii ndio maana hakuna mtu atakayejua.

Miaka ya kijeshi

Historia ya "Mercedes" katika miaka ya 1940 ilianza tofauti kidogo. Kampuni haijaacha kuzalisha magari, lakini kinyume chake, wataalam wameanza kuzalisha, pamoja na mifano ya abiria, pia malori. Na kila kitu kilikuwa kizuri mpaka Septemba 1944. Kisha bombardment ya wiki 2 ya hewa, ambayo ilifanyika na Jeshi la Anglo-American Air, limeharibu wasiwasi karibu kabisa. Katika mahali ambapo mmea huo ulikuwa, mabaki tu yalibakia.

Duka kuu, ambalo lilijengwa huko Stuttgart, liliharibiwa na asilimia 70. Na mwili na maduka ya locomotive, ambayo ilikuwa katika Sindelfingen, mateso zaidi. Waliharibu 85% ya kila kitu huko. Nini cha kusema kuhusu duka la lori, iliyoko Gaggenau: kutoka kwake na hakuwa na chochote kilichoachwa. Iliharibiwa, pamoja na kiwanda cha uzalishaji wa injini za dizeli. Kiwanda kilichoathiriwa zaidi ni Benz und Cie (Mannheim): kiliharibiwa na 20%. Matokeo yalikuwa ya kukata tamaa. Bodi ya Wakurugenzi ilitangaza kuwa Daimler-Benz wasiwasi kimwili haipo tena. Hiyo ndivyo historia ya Mercedes imegeuka.

Baada ya vita

Lakini hii haijaishi huko. Historia ya magari ya Mercedes ilianza kuendeleza kwa njia mpya. Jambo la kwanza lilikuwa kurejesha viwanda vyote vilivyoharibiwa. Hii ilichukua muda, yaani miaka miwili. Na uzalishaji ulirejeshwa tu wakati wa majira ya joto ya 1946. Hiyo ni kwa ajili ya kubuni ya mifano mpya hakuna kitu: hakuna msingi mzuri wa teknolojia, au fedha. Kwa hiyo wakaanza kutenda, kama wanasema, katika kituo cha bajeti. Mfano wa kwanza, iliyotolewa baada ya vita, ilikuwa sedan, inayojulikana kama W136 - ni 38 horsepower, subcompact. Hadithi mpya imeanza naye.

Mwaka 1949, walifanya kisasa kisasa. Injini ilikuwa bora (nguvu ilikuwa 52 hp), ilianza kuzalisha si tu sedans, lakini pia convertibles, pamoja na magari ya gari. Hata matoleo na injini za dizeli yameonekana.

Na mwanzoni mwa miaka ya 1950, uzinduzi wa kizazi kipya, wa kisasa ulipangwa, lakini hii ilihitaji msingi wa uzalishaji. Kwa sababu iliyopangwa ilipaswa kuahirishwa na kuendelea kuzalisha magari machache yasiyokuwa ya kifedha. Lakini historia ya kampuni "Mercedes" haitakuwa ya kuvutia, usijali shida nyingi sana. Hata hivyo, mnamo 1951 kulikuwa na riwaya na kitengo cha 80-nguvu 6-silinda.

1940-50 hakuwa rahisi kwa wazalishaji. Lakini katika miaka tisa niliweza kuunda msingi mzuri, imara. Na kutokana na hili, kampuni hiyo iliwahi kuhusika na uzalishaji wa mashine katika Ulaya Magharibi.

Nini kilichotokea ijayo?

Kuna mengi zaidi ya kusema kuhusu Mercedes. Mifano zote, ambazo historia yake ni ya kuvutia sana, imesalia alama sahihi juu ya maendeleo ya kiufundi ya kampuni hiyo. Kipaumbele maalum kinapaswa kulipwa kwa wale wanaoitwa Adenauers. Mifano za kupiga kura ambazo zilikusanyika kwa mkono. Na hata muundo uliofanywa wakati uliopita haukuwafanya kuwa maarufu sana.

W186 (limousine ya kifahari kwa nyakati hizo) ilitolewa kwa tahadhari ya umma mwaka 1951, mwezi Novemba. Vipengele vyake vilikuwa ni mpangilio wa classic, injini ya 6-silinda 3-lita na kamera ya juu. Mfano huu ulizalishwa wote katika gari la sedan, na kwa namna ya limousine. Gari hii imekuwa maarufu sana miongoni mwa washerehe, wanasiasa na wafanyabiashara. Na kwa nini Adenauers? Kwa sababu gari hili linapenda sana Konrad Adenauer, kansela wa kwanza wa Ujerumani. Kwa njia, gari lilikamilishwa na redio, simu na vitu vingine vidogo ambavyo mmiliki alitaka kuona. Mambo ya ndani yalifanywa kwa mtu binafsi, kwa amri ya wanunuzi. Ilikuwa Mercedes maarufu sana.

Historia ya mtindo huo inasema kwamba gari ilikuwa daima ya kisasa (baada ya yote, tulikusanya kwa manually, kufanya mabadiliko ilikuwa rahisi zaidi). Na hatimaye gari iligeuka kuwa mfano ulioitwa W186 300b. Kwa usahihi, kinachojulikana mfululizo mpya. Kwa magogo ya mbele, ngoma za kuvunja na mabadiliko mengine. Na katikati ya miaka hamsini, sindano ya mafuta imeonekana, mojawapo ya uvumbuzi mkubwa zaidi wa wakati huo. Iliwekwa kwenye mtindo wa W188 300Sc.

Mifano ya Michezo

Concern Mercedes-Benz, hata katika miaka 50 ilikuwa kushiriki katika uzalishaji wa magari sio tu, lakini pia ni racing. Magari ya wakati huo, kama magari ya kisasa ya karne ya XXI, walikuwa maarufu kwa mwili wao wa aerodynamic. Hasa maarufu ilikuwa mfano W196. Ilikuwa ni kwamba racer kutoka Argentina iliyoitwa Juan-Manuel Fangio alishinda katika michuano ya "Mfumo 1" mwaka 1954 na 1955. Makala tofauti ya mashine yalikuwa gari la valve isiyosababishwa, pamoja na sindano ya mafuta.

Mwaka wa 1952, mwanga ulitoka mfano W 194, ambao ulikuwa umaarufu. Huyu ndiye mchezaji wa SLR maarufu. Pia alishiriki katika jamii nyingi. Mwili wake unafanywa kwa sura ya tubular, ambayo wataalam wamefunikwa na karatasi za alumini. Pia, gari lilikuwa linajulikana na milango iliyofungua hadi juu (sawa "mbawa nyekundu") na sura ya cabin.

Mnamo 1953, waliunda toleo la barabara ya mfano huu. Hivyo W198 alizaliwa. Kwa sababu ya sifa zake na sifa za baadaye, gari imekuwa maarufu sana, hasa kati ya wasomi wa Marekani. Injini ya farasi ya 215, kasi ya juu ya kilomita 250 / h na kuonekana kuvutia hakuweza kuondoka mtu yeyote asiye tofauti. Ingawa mwanzo nguvu ilikuwa tu 115 hp. Hata hivyo, kisasa alifanya kazi yake.

Miaka 70

Katika miaka ya hamsini brand ilikuwa na uwezo, ambayo inaitwa, kupata miguu. Katika miaka ya sabini ya mwanzo ilipata umaarufu, na kisha ikawa maarufu duniani kote. Katika miaka 70, alama hiyo ilikuja ngazi mpya. Viongozi wa wasiwasi walikubali mfumo mpya wa uainishaji. Sasa kiambatisho W kimekoma kuwa cha pekee. Kulikuwa na barabara (R), coupe (C), ulimwengu (S) na mifano yenye msingi mrefu (V). Pia alianza kuonekana viwango vya styling.

Na mfano wa kwanza wa miaka sabini ilikuwa gari SL R107. Alifunguliwa kwa mwanga wa miaka 18, hadi 1989. Mashine zilikuwa na injini zote za 6- na 8-silinda. Kimsingi, bila shaka, V8 ilikuwa maarufu. Nchini Amerika, mashine hizi zinapigwa kama pie za moto. Na toleo la 560SL huko Ulaya halikuwa la kuuza.

Historia ya darasa la "Mercedes" S ilianza karibu miaka ile ile. Mwaka 1972, mfano wa 108 ulibadilisha W116, mwakilishi wa S-Class na mfumo wa kwanza wa kupambana na mfumo wa dunia na kusimamishwa kwa hydropneumatic. Na bila shaka, innovation nyingine ni maambukizi ya moja kwa moja 3-bendi. Kisha ukaja flagship, ambayo ilikuwa maarufu sana - 450SEL. Ilikuwa na vifaa vya V8-injini kwa lita 6.9 za kiasi.

Mwaka wa 1973, wasiwasi huo ulianguka mtihani mpya - mgogoro wa mafuta. Kwa sababu yake, mauzo ya Mercedes imeanguka kwa kasi. Hata hivyo, kwa sababu ya mifano ya W114 / W115, ambayo ilikuwa katika mahitaji hata hivyo, wasiwasi haukuenda kufilisika. Na kisha ikaja bajeti na hadithi ya W123. Moja ya magari ya bajeti, nguvu na ya kuaminika "Mercedes". Historia ya uumbaji inasema kuwa gari hili ni mojawapo ya bora kati ya yote yaliyozalishwa na Mercedes. Na ni kweli. 123-s bado inaweza kutoa vikwazo kwa mambo mapya ya kisasa ya wazalishaji wengine.

Mwisho wa karne ya XX

Miaka ya 80 na ya 90 pia ilileta mifano mingi maarufu "Mercedes". Historia ya uumbaji, kama hali halisi ya kisasa, inaonyesha kwamba magari mengi yanayozalishwa katika siku hizo ni maarufu sasa. Chukua, kwa mfano, maarufu "tano na mia" katika mwili wa W124 au mwili W201. Magari haya na leo ni ndoto ya baadhi ya connoisseurs ya magari ya kale Kijerumani.

Lakini ni muhimu kurudi historia. Katika miaka 80, mwanga ulitokea mifano W126, V126, V126 Pullman (limousine) na C126. Magari yote hapo juu yalitolewa kabla ya 1991.

Mnamo mwaka wa 1982, kwanza ya W201 190 sedan ilifanyika. Compact, kuvutia, Stylish, na mambo ya starehe na starehe - haraka akawa maarufu. Mitambo ya injini, kwa njia, pia ilikuwa pana sana (kutoka 1.8 hadi 2.6 lita, nguvu zilizotofautiana kutoka kwa farasi 75 hadi 185). Katika miaka 11 tu, magari 1,800,000 yalizalishwa. Ilikuwa kiashiria cha ajabu.

Mwanzoni mwa mambo ya Geländewagen ya 90 yalitolewa. Wao walijulikana kama mfano wa 463 na 461. Pia ilipatikana ni R129 SL. Gari hili lilikuja katika mwanga na hadi 2001. Mwaka 1991 kulikuwa na riwaya la S-darasa - W140. Mashine ilikuwa kubwa sana. Na yeye ndiye aliyeanzisha brand katika zama za kompyuta. Na mfano huu ulikuwa wa kwanza, uliowekwa kwenye injini ya V12. Kwa ujumla, miaka ya 1990 ilikuwa ya maendeleo sana.

Kisasa

Siku hizi, Mercedes-Benz inahusika na idadi kubwa ya magari tofauti. Historia ya "Mercedes-Benz" inaendelea kuandikwa. Kuna A-darasa - ndogo na compact mashine. G-darasa - magari makubwa na yenye nguvu mbali na barabara. E na S - madarasa - ya kuaminika, ya kuonekana, ya gharama kubwa ya mashine. Minivans, malori, matrekta, cabriolets, supercars - ambayo si tu katika aina kubwa ya mtengenezaji wa Ujerumani mkubwa. Na mifano mingi ni nzuri, kwa mfano, Rocket 900 ya Brabus. Kubuni mzuri kutoka kwenye studio bora zaidi ya ulimwengu wa Brabus, injini ya farasi 900, kasi ya 350 km / h ni chache tu ya vipengele vyake.

Na GT S AMG na motor 4-lita 510-horsepower? Gharama yake ni kuhusu euro 135,000. Inajulikana sana sasa ni Mercedes S65 AMG (W222). Ana injini ya 5.5-lita 585-hp chini ya hood. Na kipengele kimoja zaidi ni mfumo wa 4MATIC. Kweli, sasa inaweza kupatikana kwenye "Mercedes" nyingi.

Mahitaji SL barabara. Bajeti CLA (kama gharama ya rubles milioni 2 inaweza kuitwa hivyo) kupata wateja wao. Ukweli wa magari ya Mercedes ni kwamba kila mmoja wao anaweza kufurahisha karibu kila mtu. Watu wengine kama darasa la S, wengine - mifano kutoka kwenye mfululizo C. Lakini jambo ni kwamba waendelezaji wa Stuttgart hutoa mazao kama hayo yanayoshinda mioyo ya wote. Sio kwa kuwa Mercedes-Benz inachukua nafasi ya pili kwa suala la umaarufu, ubora na kuaminika kati ya makampuni yote ya viwanda duniani. Juu ya kwanza - "Toyota". Lakini, uwezekano mkubwa, kwa kuwa katika nchi za Asia tu idadi ya watu ni kubwa, ndiyo sababu mgawo huo.