Hitilafu ya injini: kuamua, sababu. Ninawezaje kuweka upya kosa la injini?

Pengine, kila mmiliki wa gari na injini ya injini alikutana na makosa mbalimbali katika utendaji wa kitengo hiki. Kuhusu shida hii, ishara inayoambatana kwenye dashibodi - "kosa la injini". Mara nyingi wanaenda kwa SRT kwa ajili ya utambuzi, wakati wengine wataenda na tatizo hili. Lakini kundi la tatu la watu lazima liwe na nia kwa sababu na kutengeneza kanuni.

ECU katika magari

Kazi ya sehemu iliyotajwa haionekani, lakini kuzuia mara moja huanza baada ya dereva akageuka kwenye injini. Katika baadhi ya mifano ya gari, vigezo vya kufuatilia umeme hata baada ya kuacha gari.

Kila ECU kwenye gari lolote lina vifaa maalum kwa mtawala maalum, ambayo, ikiwa makosa mbalimbali yanagunduliwa, huwajibu kwa kupuuza kwa kiashiria - "kosa la injini". Hitilafu kila ina msimbo wake mwenyewe na inabakia kwenye kumbukumbu ya kompyuta. Matatizo mengine hayatuhifadhiwa kabisa, lakini wakati wa kutambua kwao na mfumo pia umewekwa. Chaguo hili linaitwa "kufungia frame".

Hitilafu ya injini husababisha

Bombo la nuru ambalo linaripoti makosa lina moja tu kwenye dashibodi. Hata hivyo, wanaweza kuwa na sababu nyingi. Hii inaweza kujifunza bila vifaa maalum au safari ya kituo cha huduma.

Uchunguzi wa Lambda

Sensor oksijeni ni sehemu ya mfumo wa kutolea nje. Anatafuta kiasi gani oksijeni haichochomwa katika mitungi ya injini. Uchunguzi wa Lambda pia unatazama matumizi ya mafuta.

Makosa mbalimbali ya sensor aitwaye haruhusu ECU kupata taarifa kutoka kwao. Wakati mwingine kipengele hiki kinatoa taarifa isiyo sahihi. Uharibifu huo unaweza kuongeza au kupunguza matumizi ya mafuta na kupunguza nguvu za injini. Juu ya magari ya kisasa vile sensorer ni mbili hadi nne.

Miongoni mwa sababu za kushindwa kwa kipengele kilichoelezwa ni uchafu na mafuta ya mafuta au mchezi wa mafuta. Hii inapunguza usahihi wa habari ili kudhibiti mchanganyiko wa mafuta na kuamua matumizi mazuri ya mafuta.

Mafuta ya kujaza mafuta

Madereva wengi daima hufikiri juu ya kuwepo kwa matatizo makubwa sana wakati kosa linatokea. Lakini watu wachache wanafikiri kuangalia kama mfumo wa mafuta umefungwa . Lakini hii tightness sana inaweza kuvunjwa kwa si tightly kufunga kifuniko cha tank gesi. Na hii ni hali ya kawaida!

Na kosa la injini iko wapi? Ukweli ni kwamba wakati kifuniko kisimefungwa, hewa inapita kwenye mfumo, ambayo huongeza matumizi ya mafuta. Kwa sababu hii, mfumo wa uchunguzi hutoa hitilafu.

Kikatalishi

Maelezo haya hufanya mafusho ya kutolea nje safi. Inabadilisha monoxide kaboni na vitu vingine vinavyoathirika katika misombo ya kirafiki ya mazingira. Kwa kichocheo kisichofanya kazi, tatizo linaweza kupimwa si tu na icon kwenye jopo la chombo, lakini pia kwa kupungua kwa nguvu kwa nguvu.

DFID

Sensor mtiririko wa molekuli hupima kiasi cha hewa kinachohitajika ili kuandaa mchanganyiko wa mafuta bora. Sensor daima huwasiliana na kompyuta. Ikiwa kipengele hiki ni kibaya, basi kiwango cha dioksidi kaboni katika gesi za kutolea nje huongezeka, nguvu ya kitengo cha nguvu na urembo wa nguvu hupunguzwa. Pia unaweza kuona mienendo ya ziada ya overclocking.

Spark plugs na waya high-voltage

Mishumaa - hii ni moja ya sehemu kuu katika gari, baada ya injini.
Ikiwa ni nje ya utaratibu, basi cheche hutolewa vibaya. Sehemu isiyo ya kufanya kazi inaweza kutoa cheche sio wakati mzuri au usiacha mafuta. Ikiwa una shida na mishumaa wakati wa kuongeza kasi, unaweza kuhisi kutetemeka.

Ninahitaji nini kujua kuhusu taa ya injini ya Check?

Madereva fulani hujaribu kuondoa kosa la injini kwa kukata betri. Hatua hizi kweli hufanya iwezekanavyo kuondokana na tatizo. Hata hivyo, taa inaweza kuja tena baada ya muda. Hii ina maana kwamba hakuna sababu ya kawaida ya hali hii ni kama, na inageuka kuwa ni muhimu kufanya uchunguzi wa kina.

Ili kufanya hivyo, tumia programu maalum na vifaa vya vifaa ambavyo hazipata tu makosa yoyote kwenye kompyuta na injini, lakini pia kujua jinsi ya kuondosha. Ikiwa wakati wa vipimo makosa yaliondolewa, taa itaondoka. Katika baadhi ya matukio, inachukua muda kuendesha mashine ili kurekebisha hitilafu. Hii inaweza kuwa kutokana na ukweli kwamba kitengo cha udhibiti kinahitaji muda wa kupima kwa kina na uharibifu wa mifumo yote ya magari. Ikiwa taa haitoi, lazima uendelee kutafuta taabu.

Funga-sura: utambuzi sahihi

Hii ni snapshot ya vigezo kuu vya injini na mfumo wa maambukizi wakati wa kuvunjika. Kwa hiyo, kwa kukumbuka sio tu viashiria vinaweza kuhifadhiwa, lakini pia makosa ya injini. Fomu ya kufungia inaweza kusaidia kutafuta nini kilichotokea katika gari. Hii ni chaguo muhimu sana.

Unaweza kuchunguza ukiukwaji mbalimbali katika kazi na kurekebisha tatizo haraka. Kwa mfano, ikiwa kumbukumbu ya kompyuta inaweza kupata kosa P0116, kisha kwenye fomu ya kufungia, unahitaji kuangalia joto la maji ya baridi na hewa. Hebu joto la baridi baridi liwe digrii 40, na joto la hewa - digrii 84. Hii haiwezi kuwa, na ni muhimu kuangalia kwa matatizo katika sensor ya joto injini au katika mawasiliano mbaya

Uchunguzi wa kina wa kujitegemea

Hadi hivi karibuni, kufanya uchunguzi wa kujitegemea kwa gari kwa mtindo wa kawaida wa gari ilikuwa vigumu - hakuwa na vifaa vya kutosha. Na kabla ya hayo ilikuwa ya pekee na sio lazima - uamuzi wa makosa ya injini ulifanywa kwa njia ya kiashiria kinachoangaza.

Leo kwa ajili ya utambuzi wa kibinafsi, vifaa vya gharama nafuu hutolewa vinavyofanya kazi kwenye interface ya OBD-II. Vifaa hivi huruhusu mpenzi wa gari si tu kupata makosa katika kazi ya kompyuta, lakini pia kudhibiti vigezo mbalimbali. Kufanya kazi, unahitaji kifaa na kompyuta. Bei ya vifaa sawa huanza kutoka rubles elfu 5 na inaweza kuwa tofauti, kulingana na uwezo wa Scanner.

Unaweza kununua na kufunga kompyuta kwenye bodi, au tuseme, tu console yake. Kisha unaweza kupata kanuni ya hii au ya malfunction bila kuacha saluni. Bei ya suala inatoka kwa rubles 3,000, hata hivyo, hii sio suluhisho bora. Unaweza pia kununua adapta isiyo na waya ya OBD-II na kupitisha codes moja kwa moja kutoka kwa smartphone yako. Gharama ya uamuzi huo ni kutoka kwa rubles 1,000.

Je, kiungo cha kugundua iko wapi?

Tangu interface hii ni kiwango, eneo lake pia linaweza kuharibika. Inaweza kuwa katika maeneo tofauti kulingana na brand na mfano, lakini hakuna zaidi ya mita kutoka kwa dereva. Configuration ya kawaida ni mawasiliano 16 katika safu mbili.

Mara nyingi, kiungo cha kugundua iko chini ya dashibodi katika kiti cha dereva. Katika baadhi ya mifano, inaweza kuwa siri karibu na fuse jopo au chini ya ashtray. Kwa mfano, katika brand ya gari "Wolksvagen" kontakt zilizotajwa inaweza kupatikana chini ya kifuniko cha kituo cha console.

Jinsi ya kuunganisha na kutumia?

Unganisha Scanner ili:

• Kwanza kuzima moto;
• Kisha kifaa kinaunganishwa kwenye tundu la uchunguzi;
• Sasa unahitaji kurejea moto.
• Baada ya hapo programu itaanzisha mawasiliano na adapta, na unaweza kuanza kufanya kazi.

Programu mbalimbali zinaweza kutumiwa kupata na kurekebisha makosa. Katika mtandao unaweza kupata mbalimbali, zote za kulipwa na za bure. Kwa mara ya kwanza, unaweza kutumia programu ya bure ambayo inaweza kusoma data ya sasa, kupata makosa, na kukuambia jinsi ya kurekebisha hitilafu ya injini.

Unaweza kutumia bidhaa kama vile:

• OBD-II Scan Mwalimu;
• Mwenge kwa "Android".

Pia kuna programu bora ya MotorData ELM. Inatumika na adapters nyingi na ni bure kabisa kwa matumizi ya nyumbani.

Jinsi ya kutambua nambari za hitilafu za skanner?

Bila kufafanua kanuni katika ugonjwa huo hakuna uhakika. Kwa hiyo, pamoja na uteuzi wa vifaa na programu, ni lazima makini na mada hii, hasa ikiwa hutaki kulipa kazi ya wataalamu kutoka kwa SRT. Kwa hiyo, kuna kanuni za jumla ambazo zinaweza kusaidia kutambua hili au kosa hilo. Programu hii inashughulikia kificho kwa njia ya barua na tarakimu nne. Barua hizo zinaashiria:

• B - mwili;
• С - chasisi;
• P-gearbox au injini;
• U-basi ya kubadilishana data.

Nambari ya kwanza katika msimbo ni 0. Hii ni kanuni ya kawaida kwa kiwango hiki. Ya pili na ya tatu ni mwaka wa uzalishaji wa gari. 3 - hifadhi ya tarakimu. Nambari ya pili katika msimbo ni aina ya tatizo ambalo litawaambia jinsi ya kuondoa kosa la injini:

• 1-2 - matatizo katika mfumo wa mafuta au mfumo wa hewa;
• 3 - malfunction mbalimbali katika mfumo wa moto wa gari;
• 4 - udhibiti wa ziada;
• 5 - tamaa;
• 6 - Circuits ECU;
• 7-8 - uhamisho.

Nambari ya nne na ya tano ni namba za mlolongo wa makosa. Kuweka namba zote za kosa ni maana, kwa sababu kuna mengi yao. Unaweza kupata zaidi zaidi kwenye tovuti ya mtengenezaji. Kwa magari ya kigeni, kanuni hizi zina kawaida. Kwa mfano, hitilafu ya injini ya Ford Focus - P0171-0172 inamwambia mmiliki kuwa mchanganyiko wa mafuta ni konda sana au kinyume chake, mchanganyiko wa mafuta ni matajiri sana Hitilafu P0219 inaonyesha kasi kubwa mno, taarifa hii yote inapatikana na rahisi kupata. Auto.

Utaratibu wa utambuzi: Ford

Hebu angalia utaratibu wa kutambua magari mengine. Katika Ford, jambo la kwanza la kufanya ni kugeuka kwenye moto. Si lazima kuanza injini wakati wote. Kisha, kwenye dashibodi, unahitaji kupata kifungo cha upya kwa ajili ya kukimbia kwa siku-unahitaji kushikilia na kuihifadhi.

Kisha, bila kufungua kifungo, lock inazunguka kwenye nafasi ya pili. Katika kesi hii, unahitaji kufuatilia wakati skrini ya odometer inaonekana kwenye skrini, ikionyesha kuwa mtihani umeanza. Kwa hatua hii, unaweza kutolewa kifungo.

Hiyo ndiyo njia katika hitilafu ya injini ya "Ford" iliyotolewa kwenye dashibodi, kukuambia wapi kuangalia, na kosa likopo.

Opel Diagnostics

Juu ya magari ya mtengenezaji huyu na gearbox ya mwongozo, ni muhimu wakati huo huo kushikilia gesi na kuvunja na kuwashikilia katika nafasi hii. Halafu moto unafungwa, pedals hazifunguliwa. Baada ya muda, msimbo wa makosa ya injini unaonekana kwenye skrini ("Opel Omega" pia inafungwa).

Ikiwa gari ina vifaa vya maambukizi ya moja kwa moja, utaratibu utakuwa tofauti kidogo. Moto huo unafungwa, mguu umewekwa kwenye gesi na umevunja na hufanyika huko. Kisha gearbox moja kwa moja inachukua hali ya "D".

Moto huo umezimwa na kuvunja inaweza kutolewa. Baada ya hapo, piga wakati huo huo waandishi wa gesi na gesi na ushikilie tena. Unaweza kurejea moto.

Wakati pedals hufanyika, hitilafu ya motor inaonekana katika fomu ya codes ECN. Nambari nne za kwanza katika msimbo ni aina ya malfunction, wengine wawili ni thamani ya kushindwa. Ikiwa kuna tarakimu tano, basi sifuri imeongezwa kwa uamuzi. Jedwali la kanuni na uharibifu huweza kupatikana kwenye tovuti ya mtengenezaji. Unaweza pia kutumia kiunganisho cha uchunguzi.

VAZ

Kwa kujitambua binafsi ya VAZ, unaweza pia kutumia kiungo cha uchunguzi, lakini inaruhusiwa kufanya hivyo na nguvu za gari. Kwa kufanya hivyo, bonyeza kitufe cha odometer, kisha ugeuke ufunguo kwenye nafasi ya kwanza, basi kifungo kinatolewa. Baada ya hapo, mishale itaruka.

Kisha odometer inakabiliwa tena - dereva ataona idadi ya firmware. Unapopiga simu mara ya tatu, unaweza kupata msimbo wa uchunguzi. Makosa yoyote katika injini ya VAZ katika gari itawasilishwa kwa tarakimu mbili, sio nne. Wanaweza kupinduliwa kulingana na meza zinazofanana.

Taarifa iliyotolewa inaweza kusaidia wenye magari na uzoefu wa kuelewa gari yao. Hitilafu hutokea mara kwa mara, lakini jambo kuu ni kuwaweza kuondokana nao kwa wakati. Hapo awali, hapakuwa na chaguo vile katika magari ya Soviet, na dereva hakuweza kujua nini injini ilikuwa "kuvuta" kwa. Leo, kuna uwezekano mkubwa wa ufuatiliaji, ukarabati, na ufuatiliaji wa hali. Na kwa msaada wa programu ya kisasa hakuna kitu rahisi zaidi kuliko kufikiri jinsi ya kurekebisha makosa ya injini kutoka kwenye kumbukumbu ya kompyuta.