VAZ-2110, kupoteza: kujitakasa

Katika magari ya sindano VAZ-2110 sahani ya koo ina jukumu kubwa, node ni karibu shida-bure. Lakini bado inahitaji tahadhari kutoka kwa dereva, kwa kuwa ubora wa petroli sio daima juu. Pamoja na mkutano wa chupa, injectors hushinda kutoka kwa wenzao wa carburetor - akiba muhimu katika uendeshaji wa petroli na imara ya mfumo wa sindano ni kuhakikisha. Lakini matengenezo ya damper bado yanapaswa kufanyika kwa wakati wa kutosha ili usivunje kazi ya mfumo mzima wa sindano.

Kazi kwa uvivu

Kanuni hii ni ugavi wa barabara ya mafuta na kiasi kikubwa cha hewa ili kuunda mchanganyiko kwa uwiano sahihi. Air huingia kwa njia ya chujio kwenye valve ya throttle VAZ-2110. Wakati wa kupiga mbizi, kiasi kidogo cha hewa hupita kwa njia ya valve ili kudumisha kasi ya kasi ya mawepo katika mapinduzi 750. Wakati huo damper imefungwa kabisa. Mara tu dereva anachochea kamba ya accelerator, damper inafungua (angle ya mzunguko wa mhimili wake ni fasta na sensor nafasi na kutuma ishara kwa elektroniki kudhibiti kitengo).

Kufanya kazi kwa hali ya kawaida

Air inakuja kupitia slot iliyoundwa na damper, mdhibiti haifanyi kazi wakati wote. Katika hatua ya mafuta kuna mchakato wa malezi ya mchanganyiko - petroli iko katika hali iliyosimamishwa (kama ukungu) chini ya shinikizo la juu. Thamani yake ni mara kwa mara na imewekwa kwa njia ya sensor na valve overpressure. Hata baada ya mchanganyiko kufanywa, mafuta huingizwa ndani ya vyumba vya mwako - kwa upande mwingine, bomba hufunguliwa (kwa kweli, ni valves za umeme). Wao hudhibitiwa na kitengo cha umeme. Kazi yao inategemea kabisa masomo ya sensorer na kadi ya mafuta (firmware ya mfumo wa kudhibiti microcontroller).

Pedi ya kasi ya umeme

Katika baadhi ya marekebisho ya VAZ-2110, koo inaendeshwa na motor umeme. Mstari wa chini ni rahisi: pembeni ina vifaa vya mfumo wa sensor (mara nyingi hutegemea potentiometer - variable resistor). Wakati pembeni inakabiliwa, upinzani hubadilika, na kitengo cha udhibiti wa umeme huamua msimamo kwa kiwango cha ishara. Kisha ishara inatumwa kwa actuator ya koo na inafungua kwa pembe fulani. Badala ya rheostats, encoders ni imewekwa - sensorer kwamba kurekebisha harakati angular ya axis. Wao ni sahihi zaidi na ya kuaminika, lakini gharama ni ya juu. Kwa ujumla, kuaminika kwa gari la damper ya gari ni kubwa zaidi kuliko ile ya cable.

Uendeshaji wa mfumo wa sensor

Sura ya mtiririko wa hewa ni ya umuhimu mkubwa. Inakuwezesha kulinganisha kiasi cha hewa kinachozunguka kupitia mkutano wa koo kwenye reli ya mafuta. Kulingana na msimamo wa mgongo wa VAZ-2110, kiasi cha hewa kinachopita kinachobadilika. Lakini hewa haiwezi kupimwa, kuguswa, kuguswa. Kwa hiyo, njia ya hila zaidi ya kukadiria kiasi chake ilianzishwa - kwa kupakia thread ya platinum.

Wakati moto ulipogeuka, filament kutoka platinum huwaka katika DMRV (ndiyo sababu sensorer ina gharama kubwa - zaidi ya rubles 2000). Kitengo cha udhibiti wa umeme kina joto la kumbukumbu ya thread. Wakati hewa inapita kupitia tube ya sensor, thread inazidi chini ya digrii chache (kutokana na kupiga). Kitengo cha udhibiti kinapiga tofauti na, kwa kujua vipimo vyote vya kijiometri ya sensor, huhesabu kiwango cha wastani cha hewa kupita kwa kitengo cha muda kwenye reli ya mafuta.

Je, nihitaji lini kusafisha?

Dalili za kusafisha valve ya koo VAZ-2110:

1. Uendeshaji usio na uhakika wa injini kwa uvivu.
2. Kuchelewa wakati wa kuanza injini.
3. Sauti za kigeni kutoka kwenye silencer.
4. Kuongezeka kwa matumizi ya petroli.
5. Gari linapigwa wakati wa kuendesha gari kwa kasi.
6. Inabadilika kuelekea shimoni iliyochomwa.

Dalili hizi zote zinaonyesha kwamba kuna amana katika mwili wa node (zinaweza kuonekana bila disassembly kamili). Vumbi vya mafuta na gesi - sababu ya malezi ya amana. Kujitakasa kunaweza kufanywa na aerosol maalum. Katika ramani ya kiteknolojia, kusafisha ya damper inapaswa kufanyika kila kilomita 35,000. Mileage. Lakini ni bora kupunguza kilomita 15-20,000. Utaratibu utachukua muda kidogo, lakini athari kutoka kwao itakuwa mengi - injini itafanya kazi vizuri, matumizi ya petroli yatapungua na nguvu itaongezeka.

Utaratibu wa kusafisha

Mara nyingi, usafi wa uso utasaidia ikiwa uchafu hauna maana. Kutumia dawa ili kusafisha carburetors na sindano.

Mchakato wa kusafisha valve ya kumeza VAZ-2110 (injector) ni kama ifuatavyo:

1. Ondoa uchafu kutoka kwenye chujio cha hewa na kichwa.
2. Omba suluhisho kutoka kwa uwezo hadi kwa valve.
3. Baada ya dakika 5-10, ongeza uchafu kwa brashi au chupa safi.
4. Kurudia kusafisha ikiwa sio wazi kabisa uchafu.

Ili kusafisha kabisa valve ya koo VAZ-2110, unahitaji kuifuta. Wakati wa kufanya matengenezo ni kuhitajika kwa kufunga pete mpya ya O na gasket. Utaratibu wa kusafisha:

1. Futa terminal hasi kutoka betri.
2. Pumzika mabomba yote kwenda kwenye mkutano wa koo.
3. Ondoa vifungo viwili vilivyomiliki. Ondoa kwa kusafisha zaidi. Jihadharini na ukweli kwamba gaskets na o-pete zimeharibiwa, ambazo ziko katika hali.
4. Usiharibu sensorer wakati wa disassembly. Wapige kwa uangalifu, uangalie usiharibu waya na nguvu za waya.
5. Na safi ya erosoli, tumia nyuso zote za mkutano, grooves na mashimo. Subiri kwa bidhaa ili kufikia maeneo yote magumu kufikia.
6. Brush au kuifuta mwili. Ikiwa ni lazima, kurudia utaratibu mara kadhaa. Hii itasafisha mwili na nyuso za mambo ya ndani kwa ufanisi iwezekanavyo.

Sensor ya mtiririko wa hewa mara nyingi hufunga thread ya platinum, vumbi hukaa juu yake na huingilia kazi ya kawaida. Inaruhusiwa kusafisha filament na grate na aerosol. Lakini huwezi kugusa kwa mikono yako au vitu vya nje - hii itasababishwa na malfunction ya sensor. Ili kuzuia uchafuzi wa mfumo wa mafuta, mabadiliko ya filters mafuta na hewa kwa wakati. Vumbi vingi huingia katika mchanganyiko, kwa muda mrefu vipengele vya mfumo wa mafuta - valve ya kumeza VAZ-2110, injectors, mtiririko wa hewa, shinikizo, wasimamizi wa kasi wa haraka.