Mpangilio wa programu

Mpango wa kuchakata magari ya zamani ulikufa nje, ambayo katika duru za serikali iliitwa jaribio la kuchochea mauzo ya magari mapya. Tangu mwanzo wa tukio hili la ajabu mwezi Machi 2010, na hadi mwisho wa 2011, wakati ulipopita, mamlaka ya udhibiti yalitoa vyeti 600,000 kwa wale wanaotaka kuboresha hali zao za usafiri. Serikali ililipa tukio hili jumla ya usafi - rubles bilioni 30.

Kwa wale ambao hawajasikia nini mpango huu wa kuchakata, hebu tuonge kwa ufupi. Kwa mmiliki wa gari ambaye, akiwa na gari kubwa zaidi ya miaka 10, alitaka kununua gari jipya, serikali ilitoa discount ya rubles 50,000 kwa ununuzi wa gari jipya, kwa vile angeweza kuiweka zamani.

Wakati vyombo vya habari vilivyoripoti kuwa mpango wa kuchakata gari ulizinduliwa, wapiganaji wa mkono wa pili na mkono wa pili "Zhiguli" wamesimama kwenye foleni katika uuzaji wa gari kwa cheti cha thamani. Na ukubwa wa foleni hizi zilikuwa nzuri sana kwamba watu wote waliokuwa wamepoteza, ambao walitabiri uharibifu mbaya, walikuwa na tu kueneza mikono yao, mafanikio yalikuwa dhahiri sana.

Lakini mandhari ya mafanikio inahitaji kipaumbele zaidi kwa makini. Wakati mpango wa kurejesha ulipoletwa kwanza kwa umma, malengo yake kuu yalielezwa:

• Msaada kwa sekta ya magari ya Kirusi kwa ujumla na AvtoVAZ hasa;
• Upyaji wa magari ya kuzeeka ya Urusi na uhamisho wa hatari ya kutembea kwa gari.

Ikiwa pamoja na sehemu ya kwanza ilitokea iwezekanavyo, baada ya yote, zaidi ya 80% ya vyeti wanunuzi walichangana kwa magari mapya ya AvtoVAZ, kisha kwa pili haikuwa sawa kabisa na waandishi wa hati iliyopangwa. Kwa kuwa si polisi au Wizara ya Viwanda hazikutaka kuhudhuria, baadhi yao walijiandikisha na "watumiaji" wa kampuni hiyo, baada ya kupokea usafiri kutoka kwa umma, mara moja wakaanza kuuuza kwa bure. Katika majira ya joto ya 2011, kwa Zhiguli zamani, hakuna nyaraka ziliulizwa kwa zaidi ya 10,000, na madereva ya teksi wakawavuta kama mikate ya moto: kwa zaidi ya mwaka mashine haikuweza kuimarisha, na sio huruma kuitupa. Kulikuwa na kashfa, ambapo bila yao. Wafanyabiashara wengi nchini kote, baada ya kujitoa "kumeza" kwa ajili ya kuchakataa wasiojisi kwa wafanyabiashara, badala ya hati ya muundo ulioanzishwa, walipokea kipande cha karatasi ambacho haijulikani, ambacho hakuna saluni ya gari iliyochukua kwa kubadilishana gari mpya hakutaka. Lakini wakati wananchi waliokasirika walirejea kwenye hizi (katika vitu vyenye kupotoshwa), walikutana na ofisi isiyo na kazi. Baada ya kuchukua magari yote iliyotolewa na watu, wafanyabiashara waliporuka.

Licha ya mapungufu haya yote yanayohusiana na usimamizi duni, bado katika mpango kuu wa kuchakata magari ya kale yalifanya kazi. Shukrani kwa hilo, wakimbizi wengi waliweza kuchukua nafasi ya mfano wa Zhigulenka au Moskvich ambao haukuwa na muda mrefu na wa kupoteza na VAZ Lada mpya kabisa au mfano wowote wa uchaguzi wao. Na Minpromtorg bado anapokea barua na maombi ya kuanza programu.

Mwishoni mwa majira ya baridi, wawakilishi wa Wizara ya Viwanda waliripoti kuwa mwaka huu pia, wanaweza kubadilishana usafiri wa zamani kwa vyeti. Ukweli ni kwamba Wizara inachukua kazi ya kuboresha meli za gari na kuchochea pato la bidhaa na viwanda vya gari na vipaumbele vyao.

Kwa njia, pamoja na njia iliyo tayari kuthibitishwa ya kuchakata, chaguzi nyingine zimeandaliwa kuhamasisha uingizaji wa vifaa vya kizamani. Mabadiliko katika mfumo wa kodi ya usafiri yanajadiliwa , ambapo darasa la mazingira la gari litakuwa kipengele muhimu katika mahesabu. Njia hii huenda katika nchi za Ulaya, na kila kitu hufanya vizuri pale: wamiliki wa usafiri ambao hawana kuzingatia kanuni hulipa zaidi kuliko wale ambao wana kila kitu kwa mazingira. Kwa hiyo, wanajaribu kuondokana na mali inayohamasisha kwa kuimarisha kwa njia zote zilizopo.

Lakini kwa sasa ni tu katika miradi, na mpango wa kuchakata tayari unafanya kazi. Na kama sisi kuondokana na "vikwazo" wote na mapungufu yaliyofunuliwa katika miaka ya mwanzo ya utekelezaji wake, ni uwezo kamili wa kuwa locomotive ya mabadiliko mazuri katika maisha ya magari ya nchi.