Mapitio ya Honda CB400SF - kizunguko, kivutio kizuri na nzuri

Mfululizo wa Honda CB400 ulionekana kwenye soko la ndani la Japan katika 1992 mbali. Mfano huo ulianza kufurahia umaarufu mkubwa tangu mwanzo. Pikipiki iliundwa kuchukua nafasi ya mfululizo wa mfululizo wa SV-1 ambao haupatikani. Pamoja na ukweli kwamba conceptually pikipiki walikuwa sawa sana, Honda CB 400 kupatikana kadi nyingi za tarumbeta dhidi ya mtangulizi wake. Injini, kwa mfano, imekuwa ya kuaminika zaidi. Inaonekana kwamba Honda tayari amejulikana kwa ubora wa utendaji wake, hata hivyo, hapa Kijapani imeweza kufuta wenyewe. Mara nyingi unaweza kusikia maoni kutoka kwa wamiliki wanaojisifu kuwa Honda CB400sf yao na injini ya nne ya silinda ya mstari imejeruhiwa zaidi ya maili elfu mia moja bila ya kukodisha kubwa.

Ergonomics ya pikipiki inaendelea kwa kiwango kizuri. Upeo mdogo unawezesha harakati katika jiji hilo, kutua kunaundwa kwa watu kutoka sentimita 160 hadi 190 kwa urefu. Juu ya wimbo, baiskeli pia inajionyesha vizuri, ingawa unapenda kasi kwa karibu (kwa baiskeli hii 190 km / h), itakuwa busara kufunga kioo. Katika kasi ya kusafiri ya haja katika hiyo hakuna tena.

Pikipiki ni nguvu isiyo ya kutarajia - 190 km / h ni lath high kwa pikipiki 400-cc, na kuongeza kasi kwa mia ni kufanyika katika sekunde 4.5. Haishangazi, kwa sababu injini ya Honda CB400sf ni motor iliyoongozwa ya pikipiki maarufu ya michezo CBR 400 RR. Lakini, kinyume na "baba" wake, injini hii inatofautiana vizuri kati ya wanafunzi wa darasa na faini, kuhusiana na kiasi chake, na kuenea kwenye vifungo. Brake lazima inafanana na kasi hiyo. Honda CB400sf ina nguvu mbele 280 mm mbili disk na nyuma single-disc, kipenyo cha 235 mm, breki. Configuration hiyo imara hakuna tatizo kwa pikipiki. Honda CB400sf hutumia kidogo - lita 4-8 kwa kilomita mia, kulingana na mtindo wa kasi na uendeshaji.

Mpangilio wa pikipiki ni kufuatilia classics, na kwa hiyo, fikiria kuwa haikufa. Safi, mistari ya lakoni ni kushangaza pamoja na bloom ya kisasa na ombi la ujasiri. Katika rangi mbalimbali kuna utulivu na giza, na rangi nyekundu. Kwa ujumla, pikipiki inaonekana kuwa tajiri na ya kushangaza, licha ya "kiasi cha watoto."

Hata hivyo, bila kujali dhana nzuri ni nini, wakati bado utaifanya kuwa hauna maana. Honda CB400sf pia ingekuwa mgonjwa ikiwa haikuwa na maendeleo wakati wote.

Mwaka wa 1999, kampuni hiyo iliyotolewa upande wa kiufundi wa kurekebishwa kabisa Onda CB 400 Vtec.

Rasilimali zilikuwa na mwenendo wa hivi karibuni katika ujenzi wa injini. The motor sasa kazi kulingana na mpango wa kuvutia - hadi 7000 mapinduzi 2 valves kwa silinda, na baada ya 4 (inayoitwa mfumo vile Vtec - hivyo jina la mtindo). Pia, kukimbia kuna vifaa vya kubadili 32-bit na carburettor na sensor ya msimamo wa mgongo. Utekelezaji wa ufumbuzi huu wa kiufundi umeboresha kwa kiasi kikubwa uchumi wa baiskeli na sifa zake za nguvu. Sasa kitengo cha 400 cc kinapanda kama 600!

Mwaka 2005, mabadiliko ya Honda CB 400 Super Four Bold (ambayo unaweza kufahamu katika picha). Tofauti kuu ni uwepo wa fairing ya mbele. Hii imeongezwa kwenye upangilio wa ukubwa wa kisasa na kisasa, na pia imefanya vizuri zaidi kuendesha gari kwa kasi ya juu.

Honda jadi hufanya ubora wa juu na pikipiki ya kuaminika. Na mfululizo wa CB400 ni mchanganyiko na mchanganyiko - kwa kuangalia kwa karibu, utapata nini hasa unachohitaji.