Mafuta inapita kati ya injini na sanduku: husababisha na kukomesha kuvunjika

Injini na gear ya gari yoyote hutumia mafuta. Na haijalishi kama gari la dizeli au gari la petroli, kwenye mashine moja au mashine. Mara nyingi wakati wa matumizi ya muda mrefu, mafuta hupoteza kiwango chake. Haiwezi tu kuingia kwenye chumba cha mwako, lakini pia inapita katika pointi za kuchanganya. Na mafuta ya injini hayanawii. Maambukizi pia hayatakuwa na bima dhidi ya hili. Nini kama mafuta inapita kati ya injini na sanduku? Katika makala ya leo, tutazingatia suala hili kwa undani.

Jinsi injini na vipengele vya maambukizi vimewekwa

Injini na gearbox hutumia aina tofauti za mafuta. Katika kesi ya mwisho, ni zaidi ya machafuko. Tofauti na maambukizi ya mwongozo, injini na maambukizi ya moja kwa moja husababishwa na usambazaji wa maji. Kazi hii inafanywa na pampu. Kama kwa ajili ya sanduku la mitambo, hapa mafuta hutumiwa kwa meno kwa kupiga. Gia, iliyoko katika kesi ya maambukizi, hupunguza kioevu, na hivyo meno hutumiwa wakati wa kuwasiliana. Kipengele kingine ni kanuni za mabadiliko ya mafuta. Kwa injini za mwako ndani ni kilomita 8-10,000, na kwa ajili ya kupeleka moja kwa moja - 70,000. Kama kwa ajili ya mitambo, kwenye mashine nyingi ni bure ya matengenezo. Hiyo ni, mafuta hutiwa kwa ajili ya maisha yote ya huduma. Lakini hii haina maana kwamba huwezi kuangalia kiwango cha usawa wake. Ikiwa mtiririko wa mtiririko, njaa ya mafuta inaweza kusababisha kuongezeka kwa kuvaa kwa gear. Matokeo yake, itashindwa. Kwa uingizaji sio lazima kumwaga juu ya kawaida. Maji ya ziada yatatoka nje ya maeneo "dhaifu".

Je, gari au gearbox?

Ikiwa mafuta inapita kati ya injini na sanduku, unahitaji kuamua kutoka kwa node fulani ambayo inatoweka. Ikiwa ni kioevu kikubwa, inamaanisha ni maji ya maambukizi, na tatizo liko kwenye sanduku la gear. Ikiwa gari ni zaidi ya umri wa miaka 10, angalia muhuri wa mafuta ya nyuma. Kwa sababu ya kuvaa na vibrations mara kwa mara, hupigwa nje na inakuwezesha mafuta. Unaweza pia kuangalia uingizaji hewa wa crankcase. Ili kufanya hivyo, unaweza kuleta kipande cha karatasi kwenye bunduu iliyoondolewa hapo awali. Ikiwa kasi ya injini iko zaidi ya 1 elfu, haififu, mfumo umefungwa. Katika kesi hiyo, kuna shinikizo lililoongezeka katika mfumo wa lubrication ya injini na maji huanza kuvuka, kama wanasema, kutoka nyufa zote. Hitilafu dhaifu ni pamoja na sanduku la gear. Maambukizi pia ina uingizaji hewa wake. Inafanywa kwa njia ya bluu. Ikiwa imefungwa, kiwango cha shinikizo ndani huongezeka, na uvujaji wa mafuta kati ya sanduku la injini. VAZ-2110 sio ubaguzi. Suluhisho ni kusafisha mipako ya uingizaji hewa na kuchukua nafasi ya sanduku la kuingiza. Wakati wa kufunga mwisho, inashauriwa kuweka moja ya pili, bila kujali hali, tangu rasilimali yake pia imepungua.

Sababu za kawaida

Kwa nini mafuta inapita katika sanduku? Sababu zinaweza kuwa banal. Hii ni kuziba kidogo au vyema visivyosaidiwa. Wakati mwingine kuvuja hutokea kwa sababu ya kujisikia kujisikia kupotea. Hapa pointi za kuvuja zinaweza kuonekana bila kufuta sanduku na kuondolewa kwenye tovuti. Lakini ni nini cha kufanya ikiwa sehemu hizi ni zenye nguvu, lakini bado mafuta hutoka kati ya injini na sanduku? Hebu fikiria zaidi.

Vikwazo vikali

Kuna sababu kadhaa za kuvuja mafuta, ambayo yanahitaji kuvunja sanduku. Ya kwanza ni kuvunjika kwa gaskets na mambo mengine ya kuziba. Pia inaweza kuwa kipigo. Lakini ikiwa katika injini hiyo ni kamba, basi kipengele cha maambukizi ya shimoni la msingi kinapita katika maambukizi. Kwa nini bado kuna mafuta kati ya injini na sanduku? Tatizo hili hutokea wakati geometri ya godoro inakiuka. Hii mara nyingi hutokea unapopiga shimo kubwa au kikwazo kingine. Matokeo yake, pallet hupiga sanduku na uharibifu. ) либо в неисправном масляном насосе. Ikiwa hii ni gearbox moja kwa moja, sababu ni kuvunjika kwa "bagel" ( kubadilisha fedha ) au kwa pampu ya mafuta isiyosababishwa. Sanduku yenyewe ni katika hali ya dharura. Gari hufanya kazi tu katika gear ya tatu.

Kuhusu nyongeza

Sasa katika ulimwengu wa magari kuna vidonge vingi. Na baadhi ya wamiliki wa gari, kutatua shida ya jinsi ya kuondokana na uvujaji wa mafuta, kukimbia kwa maduka kwa ajili ya "muujiza" nyongeza. Mimina ndani ya injini au sanduku (na mara nyingi wote huko na huko) na kusubiri athari. Lakini kama inavyoonyesha mazoezi, haitoi matokeo yoyote. Mchanganyiko hauna uwezo wa kuondoa uharibifu wa mitambo ya godoro, "kuziba" gasket iliyokatwa na kurejesha kipigo kilichotolewa. Tatizo haliondoi mmiliki wa gari. Kitu pekee ambacho kinaweza kupunguza athari za uvujaji ni kuvuja mafuta. Hivyo, wewe kubadili kwa makusudi sifa zake. Lakini hii ni hatari sana kwa injini na gearbox, na uvujaji ni asilimia 100 haitaondolewa. Kwa hiyo, unahitaji kurekebisha gearbox ya mwongozo, kubadilisha mihuri ya mafuta na gaskets. Mapitio ya wamiliki wa gari hawahakiki ufanisi wa vidonge.

Je, mabadiliko ya muhuri wa mafuta hujaje?

Utaratibu huu ni ngumu sana, kwani kipengele kina nyuma ya mfumo wa clutch. Ikiwa ni gari la gurudumu la nyuma, shimoni la kadiani huondolewa. Zaidi ya hayo, pamoja na gari la mbele-gurudumu, - sanduku, mkutano wa clutch na kikapu na diski, pamoja na injini ya flywheel. Muhuri wa mafuta ya nyuma umewekwa katika mwili na huwekwa kwa bolts nane. Baada ya kutoweka, ondoa mwili na ushike kipengele kipya. Ikiwa kuna matatizo katika kuiweka, unaweza kutumia nyundo ya mpira au chuma cha kawaida, kwa kutumia gasket laini. Mwisho unaweza kufanywa kutoka kipande cha kamera ya zamani ya gari. Kisha mambo yote hukusanywa kwa utaratibu wa reverse.

Mbele

Ni rahisi sana kubadili kuliko nyuma. Kipengele kiliko mwishoni mwa kamba la kamba (juu ya magari yenye mpangilio wa injini - karibu na chapisho sahihi). Kwa uingizwaji tutahitaji kuondoa kifuniko cha ukanda wa wakati na kuweka pistoni ya silinda ya kwanza kwenye TDC. Tunawaondoa washirika na kuondoa ukanda wa muda, pamoja na jenereta, baada ya kuondoa pulley. Futa mafuta ya injini. Sisi dismantle ya shayiri ya shayiri. Tunaacha pampu ya mafuta. Ndani yake, kufunga kunapigwa. Unaweza kuiondoa kwa screwdriver ya chini. Jipya limejaa kichwa kikubwa (saa 27 na juu) au kwenye mashine maalum. Mkutano zaidi unaoelekezwa.

Juu ya uteuzi wa mihuri ya mafuta kwa sanduku la gear

Wakati wa kununua, unahitaji kuzingatia ni aina gani ya mafuta kwenye sanduku utakayokuja baadaye. Kuna mihuri yenye elasticity tofauti - kwa bidhaa za madini na za maandishi. Ikiwa unamwaga mafuta yasiyo na maana katika sanduku, kipengele hicho kitatangaa. Kwa kawaida hutokea kwa "synthetics". Ina mali nzuri ya kuosha. Kumbuka kwamba kwa uingizaji wa moja kwa moja kuna mfululizo tofauti wa mafuta yenye mnato fulani. Mali zao ni tofauti kabisa na maji ya MKPP.

Weka injini safi

Baada ya kuondoa vipengele vyote, lazima ufanye kusafisha nje ya injini. Kwa hivyo unachukua maeneo ya awali ya uvujaji wa mafuta na utajua kutoka mahali gani itapita kati ya kesi ya malfunction. Inashauriwa kufanya magari na kusafisha sanduku kila baada ya miaka miwili. Usiogope kuongoza ndege ya maji kwa injini. Kitu pekee - hakikisha ufikiaji wa moto. Ni coil, trambler, mishumaa na waya high voltage. Juu yao, ingress ya unyevu ni mbaya sana.

Muhtasari

Kwa hiyo, ikiwa kuna uvujaji kati ya sanduku na injini, hauhitaji kuahirisha upya. MKPP ni automaton - haijalishi. Safari yenye kiwango cha chini cha mafuta huua masanduku haya, bila kutaja injini yenyewe. Naam, kudhibiti kiwango cha kila siku, kupanda chini chini na kuunganisha dalili (ikiwa ni sanduku) - uovu tu. Kwa uwekezaji wa wakati mmoja wa fedha katika matengenezo, utahau kuhusu uvujaji kwa miaka kadhaa. Na kumbuka kwamba kwa kutumia matumizi ya mafuta ya kulevya hutatua tatizo, lakini tu ufiche. Angalia kwa matone ya gari wakati iko kwenye kura ya maegesho. Uwepo wa matone ya mafuta chini ya chini ni ishara ya kwanza ya kuwa una mafuta kati ya injini na sanduku.