Injini ni 4216. UMP-4216. Ufafanuzi wa kiufundi

Sasa magari maarufu na ya kawaida ya kibiashara ya brand ya GAZ yana vifaa vya UMZ vilivyotengenezwa katika Ulyanovsk Motor Plant.

Kidogo cha historia

Ulyanovsk Motor Plant imeanza biashara yake kutoka 1944 mbali, na tu mwaka wa 1969 biashara hiyo ilizalisha injini ya kwanza ya UMZ. Hadi mwaka wa sitini na tisa mmea huo ulikuwa unahusika katika uzalishaji wa injini ndogo za uhamiaji UMZ-451 na vipengele vyao. Tangu kutolewa kwa motor ya kwanza, wameshika kwa uaminifu na kwa uaminifu katika malori, magari na eneo la kuongezeka, kwenye mabasi madogo. Mnamo 1997, matumizi kuu ya injini ilikuwa AvtoGAZ, ambayo ilikamilisha vitengo vya UMZ na mifano mingi ya mstari wa GAZEL.

Vipengele vya kiundo

Kwa sasa, kuna aina mbalimbali za ICE kwa mstari wa UMZ, ambao umewekwa kwenye mifano tofauti ya magari ya Sobol, UAZ na GAZEL. Mitambo imewekwa ina sifa nyingi, lakini zinaweza kutofautiana katika baadhi ya maelezo na kanuni za uendeshaji:

• Mtoaji na injector.
• Siri silinda na mipangilio ya ndani.
• Nguvu ya lita 89-120. Na.
• Viwango vya kiikolojia "Euro-0", "Euro-3", "Euro-4".

Mitambo yote ni nyepesi, imara na yenye kuaminika. Wanajulikana kwa gharama nafuu.

Moja ya vipengele vya injini inaweza kuitwa mpango wa awali wa block ya silinda, iliyotokana na alumini, na sleeves zilizopigwa zilizofanywa kwa chuma kijivu. Vipande vya motors vya marekebisho yote wakati wa utengenezaji hupita ugumu wa mizizi ya mizizi na kuunganisha na mizunguko ya juu ya mzunguko. Muhuri wa mpira unaojitambulisha unaweka muhuri nyuma ya kamba.

Marekebisho ya aina mbalimbali

Mitambo ya UMP ina mistari ya kitengo cha nguvu mbili iliyoundwa ili kuandaa magari tofauti.

Magari ya familia ya GAZEL yana vifaa vilivyofuata: UMZ-4215; UMP-4216; UMP-42161; UMP-42164 "Euro-4"; UMP-421647 "Euro-4"; UMP-42167.

Sehemu kuu ya injini hutoka katika tofauti kadhaa, ambayo hutofautiana katika udhibiti, nguvu na uchumi wao. Kwa sasa, uzalishaji wa vitengo vya petroli-powered na kiwango cha octane cha 80 kimekoma.

Mitambo yote imeundwa kwa petroli 92 na 95, pamoja na uwezo wa kufanya kazi kwenye gesi.

Mapitio haya yanatokana na mmea wa umeme wa UMZ-4216, tabia na mali zake zitaelezwa kwa undani.

Faida

Faida za magari ni pamoja na kasi ya kiwango cha juu kwa kasi ya kupunguzwa, tabia nzuri za kiufundi, pamoja na urahisi wa matengenezo ya vitengo na vitengo. Injini ya 4216 ikawa kifaa cha kwanza cha ndani kilicho na dhamana wakati wa kufunga vifaa vya gesi.

Kisasa

Kitengo hicho kina vifaa vya sindano ya mafuta ya kudhibiti microprocessor na mfumo wa kupuuza. Sensorer na oksijeni sensorer ya injini 4216 moja kwa moja kuathiri utendaji wa mfumo tata elektroniki kudhibiti na kitengo kwa ujumla. Ili kubadili tabia za kiuchumi na kuongeza ushindani, vifuniko vyafuatayo vya ujenzi vilifanywa kwenye mmea wa nguvu:

• Ili kuboresha utendaji, uwiano wa compression katika mitungi uliongezeka.
• Kupunguza matumizi ya mafuta, mfumo wa kisasa wa kugusa gesi za crankcase.
• Kuegemea kwa magari kunatumika kwa kutumia sehemu bora na vifaa.

Wakati huo huo, kitengo hakuwa na mabadiliko kulingana na vipimo vya jumla na sifa za kawaida (kazi ya kiwango - 2.89 lita, pigo la pistoni, ukubwa wa silinda).

Kwa mara ya kwanza injini ya GAZ-4216 ilikuwa na vifaa vya uzalishaji wa nje, ambayo iliongeza tu ubora wa kazi na uimarishaji katika kazi. Kitengo cha nguvu kilikuwa na vifaa vya fuseplugs na injini za mafuta zilizozalishwa na Siemens, pamoja na sensor ya nafasi ya Bosch.

Makosa kuu ya UMZ

Hapo awali, kushindwa kwa injini ya mara kwa mara kulikuwa na uharibifu wa aina nyingi za ulaji. Kama ilivyodai na waendelezaji, injini ya 4216 imewekwa mtoza, yaliyotengenezwa kwa nyenzo tete. Lakini tayari mwaka 2010 kasoro hii ilirekebishwa kutokana na matumizi ya nyenzo bora.

Katika mfumo wa baridi, pia, hitilafu iligunduliwa. Wakati wa kasi ya injini na wakati gari lilipohamia kwa kasi ya kilomita 60 / h, joto la baridi lilikuwa la kawaida, lakini ikiwa umeshuka chini au ukagunduliwa kwenye jam ya trafiki, injini ya 4216 ilikuwa ikipata joto, hadi kufikia kiwango cha kuchemsha. Sababu ilifunikwa katika clutch ya umeme, ambayo ilikuwa ni pamoja na shabiki wa kulazimishwa.

Vigezo vya kiufundi

Injini huendesha petroli ya AI na kiwango cha octane cha 92 na 95. silinda nne, yenye silinda iliyowekwa mstari, valve nane. Vipande vya mawe vilivyo na kazi zifuatazo - 1243. Upeo wake ni milimita mia moja, na uhamisho wa pistoni ni millimita 92. Uwezo wa injini ni lita 2.89, huendeleza nguvu ya "farasi" 123 kwa mapinduzi elfu nne. Uwiano wa compression ya motor ni 8.8. Kipande cha juu ni 235.7 katika 2000-2500 rpm.

"GAZELI" na injini ya UMZ-4216 inaweza kuendeleza kasi ya kilomita 140 kwa saa, ambayo kwa darasa hili la magari ni kiashiria kizuri. Matumizi ya mafuta inategemea mzigo wa gari, mtindo wa kuendesha gari na hali za barabara, lakini kwa ujumla inaonekana kama hii: kwa kasi ya kilomita 90 kwa saa - lita 10.4. Wakati wa kuendesha gari kwa kasi ya kilomita 120 / h - 14.9 lita.

Mfumo wa Ugavi wa Nguvu

Inajumuisha kifaa cha usambazaji wa mafuta na mistari mbalimbali ya mafuta, injini, filters za mafuta na hewa, usambazaji wa hewa na ushughulikiaji wa wapokeaji, mdhibiti wa kasi wa haraka.

Ugavi wa mafuta unasimamiwa na sensorer mbalimbali: kipengele cha joto cha hewa iliyojitokeza, sensorer na kamera za msimamo wa camshaft, sehemu ya shinikizo kabisa, nafasi ya valve ya koo. Mfumo wa udhibiti wa malisho pia una vifaa vya kiashiria cha oksijeni. Mwisho huu umewekwa katika mfumo wa kutolea nje kabla ya kutokuwa na nishati. Injini 4216 (injector) kwa kuaminika zaidi na kudumu inapaswa kufanya tu juu ya petroli ya juu, kwa kuzingatia badala ya mafuta ya filters mafuta na upimaji mara kwa mara ya vifaa vya mafuta. Wafanyabiashara wanasema kuwa kwa uendeshaji wenye uwezo maisha yote ya kitengo cha nguvu inaweza kufikia kilomita 500,000. Kipengele hiki pia ni tofauti na mmea wa sindano wa mimea ya Zavolzhsky (injini za ZMZ 405 na 406 zina maana).

Usambazaji wa gesi

Mnamo 2010, katika mmea wa Ulyanovsk, injini ya petroli ilifanyika mchakato wa kisasa wa usambazaji wa gesi. Kwa ujumla, imeathiri mabadiliko katika camshaft ya kamera ya kamera, ambayo imechangia kuongezeka kwa kiharusi cha valve kwa milimita moja. Uvumbuzi huu ulikuwa muhimu ili kuboresha uendeshaji thabiti wa kitengo hicho, na pia kufikia kanuni na mahitaji ya kiwango cha Euro-3.

Mipuko ya valve haikubadilika wakati huo huo, na hii imesababisha ukweli kwamba nguvu ya kutenda juu ya chemchemi ilivuka kawaida, na sasa ilikuwa kilo 180. Wakati wa kuweka safu ya mara kwa mara kwenye injini mpya, mpaka hali ya injini yenye joto ilifikia, kugonga kwa compensators hydraulic ilisikika.

Ili kuzuia tatizo hili, nguvu ya chemchemi inapaswa kubadilishwa kwa kuondoa chemchemi za ndani za valves.

Faida ya fimbo na compensators hydraulic

Injini ya UMZ-4216 yenye compensators hydraulic hauhitaji matengenezo ya ziada kutokana na kukosekana kwa mapungufu ya valve wakati wa kipindi chote cha kazi. Kutokana na hili, kiwango cha kelele kinaonekana kupunguzwa. Speed kasi ya injini sasa si muhimu, tangu ujenzi wa compensators hydraulic ni msingi juu ya utulivu sababu ya kuonekana ya mizigo muhimu. Kiwango cha kuvaa nyuso za kuzingatia sehemu za utaratibu ni ndogo sana. Kutokana na uboreshaji wa awamu za usambazaji wa gesi, uchafu unaodhuru wa gesi za kutolea nje ni stably chini wakati wote wa operesheni.

Uingizaji hewa uingizaji hewa

Mto hutolewa na mfumo wa uingizaji hewa wa cavity ya kamba ya aina iliyofungwa. Sehemu ya gesi zinazopitia pete za ukandamizaji hupunguzwa kwa njia nyingi za ulaji kwa njia ya pamoja. Mfumo huo huendeshwa na tofauti ya shinikizo kati ya kamba na njia ya ulaji. Wakati ambapo injini 4216 inafanya kazi kwa njia ya kuongezeka kwa mizigo, gesi hupunguzwa kupitia tawi maalum maalum.

Kwenye tawi dogo, gesi huondolewa wakati kitengo kinapokuwa kikiwa na mizigo ya chini.

Katika kifuniko cha mbele cha kitengo cha pusher imewekwa mdhibiti wa rasimu ya mfumo wa uingizaji hewa, ambayo hufanya kazi ya kutenganisha microparticles ya mafuta kutoka kwa gesi na hutumia kuzuia vumbi kuingia ndani ya crankcase wakati rasimu katika mfumo wa ulaji imeongezeka.

Mafuta

Mfumo wa lubrication ya injini ni wa aina ya pamoja (kunyunyizia na chini ya shinikizo). Mafuta ambayo huchota pampu ya mafuta nje ya pala hupita kupitia njia za mafuta kwenye nyumba ya mafuta ya chujio. Kisha huingia kwenye cavity ya jumper block ya pili, na kutoka huko - ndani ya shina. Kwenye kitovu na kamba, mafuta huja kutoka kuu ya mafuta.

Vipunpini hutenganishwa na mtiririko wa mafuta kupitia njia kutoka kwenye fani kuu. Kanuni hii husababisha sehemu za usambazaji wa gesi.

Kiasi cha mafuta iliyotiwa ndani ya injini ya injini ni lita 5.8.

Mfumo wa baridi

Mfumo wa baridi hufungwa, maji. Inajumuisha pampu ya maji (pampu), thermostat, koti ya maji katika block ya silinda na kichwa, radiator ya baridi, tank ya upanuzi, shabiki wa kulazimishwa baridi, kuunganisha mabomba na radiator ya joto.

Injini "GAZelle" 4216, kulingana na mabadiliko, inaweza kuwa na sifa tofauti kwa njia ya kuunganisha tank ya upanuzi na radiator ya heater.

Kwa wakati huu, gharama ya injini itatofautiana kulingana na mwaka wa utengenezaji na juu ya mabadiliko yake. Kwa mfano, kuweka kamili ya kwanza na uwepo wa jenereta na kuanzisha, pamoja na kamba ya aina ya diaphragm, na mabakoti ya msaada gorofa kwa sura iliyopangwa ita gharama kuhusu rubles 130,000.

Ukinunua injini ya 4216, bei itapungua kwa kiasi kikubwa (kulingana na mileage ya gari).

Kwa hiyo, tuligundua kile mimea ya Ulyanovsk UMZ-4216 ina sifa za kiufundi.