Dizeli VAZ: vipimo na ukaguzi

Moja ya utoaji mkubwa wa sekta ya magari ya Urusi ni ukosefu wa dizeli ya abiria. Kwa hiyo, wazalishaji wa ndani wanapaswa kutumia analog za kigeni. Uendelezaji wa injini hizo zilianza tu katika nusu ya pili ya karne iliyopita, na toleo la wingi halikuonekana. Zaidi ya hayo, injini za dizeli zinazingatiwa katika magari ya VAZ.

Zilizohitajika

Magari ya kwanza ya magari ya abiria ya dizeli yalionekana Ulaya katika miaka ya 30. Karne iliyopita. Katika USSR, hii ilitokea baadaye kwa sababu kadhaa.

Kwanza, vitengo vile vya nguvu ni vigumu sana kutengeneza ikilinganishwa na analogues za petroli.

Pili, dizeli za wakati huo zilikuwa zimekuwa nyuma ya uzalishaji.

Tatu, injini za mafuta ya dizeli zilionyesha sifa mbaya za utendaji: kiwango cha juu cha kelele, matatizo ya kuanza baridi, utangamano wa chini wa mazingira.

Nne, siku hizo petroli ilikuwa nafuu sana, hivyo hata vifaa vyenye nzito vilikuwa na vifaa vya petroli. Kwa sababu hizi, injini za dizeli zilikuwa zinatumiwa hasa kwenye magari nzito, ambako zilikuwa muhimu zaidi kuliko injini ya petroli, kwa sababu ya rigidity.

Moja ya magari ya kwanza ya Soviet ambayo alipata injini ya dizeli, ilikuwa GAZ-21, na kisha analog yake ya kuuza nje: katika miaka ya 60. Katika Ubelgiji gari lilikuwa na vifaa vingi vya injini za anga za utengenezaji wa nje.

Katika nyota 70. Usambazaji wa injini za dizeli kwenye mashine za madarasa madogo na ya kati ulianza. Sababu kuu ya hii ilikuwa mgogoro wa nishati ya mwaka 1973. Magari ya abiria kwenye mafuta ya dizeli yalikuwa yamekua kwa kiasi kikubwa kwa wakati huo. Wao walifafanua viwango vya petroli katika uchumi na kudumu kwa mara 1,5-2, kwa sababu ya nguvu zaidi ya sehemu hizo. Uzalishaji pia umeboreshwa kwa kutumia mitambo.

Dizeli ya kwanza ya VAZ

Katika Kituo cha Automobile ya Volga, maendeleo ya injini za dizeli kwa magari ya abiria ilianza miaka ya 80. Waumbaji waliamua kujenga motor na matumizi ya sehemu za petroli zilizopimwa kwenye mradi 2108. Walikabiliana na shida ya ukosefu wa vifaa vya mafuta kwa dizeli za abiria.

Matokeo yake, kwa misingi ya kuzuia 2103, kitengo cha nguvu cha anga VAZ-341 na kiasi cha lita 1.45 na uwezo wa lita 55 zilijengwa. Na. Inatofautiana na kubuni kabla ya chumba, maana ya malezi ya mchanganyiko si katika eneo la pistoni, lakini katika chumba tofauti. Vifaa vya umeme havikuwepo. Usambazaji wa mafuta pamoja na mitungi ulifanyika na pampu ya mafuta ya juu. Kwa kubuni, VAZ dizeli ni sawa na injini za Ford na Volkswagen mapema ya 80. Inasemekana kwamba injini ya mwisho ilichukuliwa kama mfano wakati wa maendeleo.

Kwa matokeo ya majaribio ilithibitishwa kuwa haikubaliki kutumia viwango vya vipuri vya kawaida "petroli". Dizeli VAZ, kama motors nyingine ya aina hii, ina sifa ya mizigo ya juu kutokana na kiwango kikubwa cha ukandamizaji. Kwa mtazamo huu, vipengele vingi havikuwepo nguvu, hasa utaratibu wa tundu na kundi la pistoni. Hali hiyo iliongezeka kwa usahihi mdogo wa viwanda.

Kwa msingi huu, mwaka wa 1984 iliamua kuunda injini ya dizeli yenye kiasi cha lita 1.7 kulingana na VAZ-2106 kwa kutumia vitu 21083.

Mwaka 1986, toleo la turbo la 3411 na uwezo wa lita 65 lilijengwa. Na. Na 114 Nm na kutolewa vifaa mbili pamoja nao "Niva" na index 21215. Hata hivyo, hivi karibuni walikuwa nje ya utaratibu.

Hata hivyo, VAZ-2105 na injini ya 341-m, ambayo ilipokea index 21055, ilipimwa vipimo vya hali ya mwaka 1986-1988. Hata hivyo, licha ya kuunganishwa kwa injini na petroli, gari halijazinduliwa katika uzalishaji. Hii ilikuwa kutokana na sababu nyingi. Moja ya kuu ni ukosefu wa msaada wa hali ya fedha.

Mfululizo wa injini za dizeli

Wakati ujao kwa ajili ya maendeleo ya injini za dizeli VAZ ilichukua mwaka 1996 pamoja na BarnaulTransMash. Masharti ya ushirikiano ilifikiri kwamba biashara ya pili itazalisha vitengo vya nguvu kwa ajili ya maendeleo ya VAZ. Familia ya injini tatu iliundwa.

Ya awali ilikuwa injini ya 341, iliongezeka hadi 1.52 lita za kiasi. Injini ya ufanisi zaidi 343 ilikuwa na kiasi cha lita 1.8. Chaguo kubwa zaidi ni VAZ dizeli sawa, yenye vifaa vya IHI, na index ya 3431. Mitambo imepokea vifaa vya mafuta kutoka Bosch.

Kwa mujibu wa hili, aina mbalimbali za marekebisho ya dizeli ya mifano ya kawaida zilianzishwa. Mitambo hiyo ilipangwa kutumiwa kwenye mashine za matumizi. Kwa hiyo, watu wenye manufaa zaidi 21045 na 21048 walipanga kupanga na vigezo vya kawaida vya asili 341 na 343 ipasavyo. Juu ya "Niva" 21215-50 na 21215-70 ilikuwa imepangwa kuanzisha lita 1.8 za injini za anga na ya turbine, kwa mtiririko huo, kwenye VAZ-21315 - 3431 tu.

Mwaka wa 2000, mmea wa Barnaul ulikuwa na ujuzi wa uzalishaji wa injini za dizeli, na kama sehemu ya uzalishaji wa majaribio, injini ya dizeli iliwekwa kwenye VAZ-2104 na 2105. Magari haya yalitolewa kwa vikundi vidogo.

Licha ya utendaji mdogo, gari lilifikia mashine. Kwa viwango vya chini vya kitengo cha nguvu ya petroli kupungua kwa mienendo haikuwa muhimu sana kwa mifano kama hiyo, lakini uchumi umeongezeka sana. Wakati huo huo motor alikuwa na matatizo sawa na ya kwanza ya dizeli ya 341 VAZ: kutokana na nguvu ya chini ya mitambo ya kikundi cha pistoni, ilionekana kuwa ya muda mfupi sana. Rasilimali ya injini ilikuwa kilomita 30-40,000. Baada ya kukimbia kama hiyo, injini kubwa ya dizeli ya dizeli ya VAZ ilihitajika, inayojumuisha kubadilisha nafasi ya silinda na kundi la pistoni.

Baada ya muda, matatizo mengi ya kiteknolojia yalitatuliwa, kama matokeo ambayo muda mrefu wa injini uliongezeka. Hata hivyo, mwaka wa 2003 VAZ-21045 iliondolewa kwenye uzalishaji. Mitambo iliyobaki 500 ya VAZ-341 imewekwa kwenye sedans iliyopokea index 21055. Katika miaka 3 tu, injini za dizeli 6,000 zilizalishwa.

Sababu za kushindwa

Misa ya uzalishaji wa magari ya dizeli haikuweza kurekebishwa kwa sababu kadhaa. Moja kuu ni upungufu wa pato la injini hizo kwa mtazamo wa muundo usio na muda mrefu. Injini zilikuwa na mpango huo wa usawa wa kwanza kama mfano wa kwanza wa 341, na zimehifadhiwa mbali nyuma ya analogues za kisasa katika utendaji na urafiki wa mazingira. Ili kufikia viashiria vyenye kukubalika, ilikuwa ni muhimu kujenga motor ya kubuni tofauti. Uendelezaji wa kujitegemea ulionekana kuwa hauna faida, na washirika wa kiufundi hawapatikani kwa hili. Aidha, bidhaa za VAZ zinauzwa vizuri na bila dizeli.

Injini zilizokopwa

Kwa kuwa hapakuwa na dizeli ya dizeli yenyewe, VAZ mara kwa mara alikopesha injini ya tatu.

Hivyo, mwaka wa 1981, uwezekano wa kubadili injini ya petroli VAZ-2121 katika injini ya dizeli na ushiriki wa Porche ilizingatiwa.

Kuanzia 1987 hadi 1990, mtengenezaji, pamoja na muuzaji wa Ujerumani Deutsche Lada, alijenga mpango wa kuunda toleo la nje la Niva na kitengo cha nguvu Volkswagen. Hata hivyo, kampuni hii ilikataa kurekebisha injini yake 1.9-lita kwenye jukwaa la Niva.

Mwaka 1993, iliwezekana kuanzisha ushirikiano kwa njia sawa na Peugeot. Kwa ombi la muingizaji wa Kifaransa Jean Hivi sasa, mtengenezaji amebadilisha injini ya 1.9 lita ya XUD-9L kwa ajili ya ufungaji kwenye VAZ-2121. Uhamishaji wa Lada ulihusishwa na utengenezaji wa magari. Kulikuwa na "Fields" za kawaida, na motor standard ilibadilishwa na Kifaransa. Kwa jumla, magari 6,000 kama hayo yalitolewa kwa Ufaransa, Hispania, Italia na masoko mengine ya Ulaya.

Aidha, katika Italia, "Martorelli" hutoa "Niva" na VM na FNM ya injini.

Hata hivyo, na kuanzishwa kwa viwango vya mazingira Euro-2 uzalishaji wa dizeli ndogo "Niv" kukamilika.

Mwaka 1998, pamoja na Peugeot na Martorelli, VAZ alijaribu kuanzisha uzalishaji wa Niv na injini ya Peugeot XUD-9SD. Hata hivyo, kazi pia ilitakiwa kusimamishwa kwa sababu ya kuanzishwa kwa viwango vya Euro-3.

Aidha, kutoka 1995 hadi 1997, injini ya PSA TDU5 kutoka Peugeot 106 na Citroen Saxo na vifungo vya tatu na kuimarisha asili ilikuwa na Samara kwa ajili ya masoko ya Ufaransa na nchi za Benelux.

Majaribio ya hivi karibuni

Mwaka 2007 juu ya Chevrolet Niva chini ya maagizo ya mtu binafsi "Theme Plus" imewekwa FNM motor.

Mwaka 2014, Lada 4x4 ilijaribiwa na lita 1.3 za lita 75. Na. Multit Fiat. Wakati huo huo, haikuwa sambamba na maambukizi kutokana na upeo wa wakati, wala kwa mpango wa wiring wa analog kutokana na basi ya CAN.

Super-auto iligundua uwezekano wa kufunga kwenye "Lada" 4x4 1.5 lita za dizeli kutoka Renault Duster kufikia 2015. Kwa kuongeza, gari la majaribio yenye injini 100-farasi 1.8-lita injini iliundwa.

Ujenzi wa dizeli

Kitengo cha nguvu cha awali cha mfululizo kiliundwa kwa kisasa kisayansi cha kwanza cha VAZ: injini ya dizeli iliongezeka kwa kiharusi cha 4 mm ya pistoni (84 mm). Kutokana na hili, kiasi kiliongezeka kutoka lita 1.45 hadi 1.52. Kichwa silinda ni cha alumini, vichaka vya mwongozo, viti vya valve vinatengenezwa kwa chuma kilichopigwa, kuingizwa kwa vyumba vya mwako hutengenezwa kwa alloy ya sugu. Usambazaji wa gesi ulikopwa kutoka VAZ-2108. Ufafanuzi wa valves uliimarishwa na kufuta umeme. Crankshaft - kutoka 2103 na uvumilivu ulioongezeka kwa kuenea kwa hatua. Kuongezeka kwa rigidity ya kubuni ya kutupwa 2103. Plugs ya mwanga walikuwa imewekwa. Magari yalikuwa na vifaa vya 1.7 kW (1.9 VAZ-21055). Hii ilihitaji betri ya uwezo wa juu (60 au 65 A. h). Kwa kuongeza, pampu ya mafuta ya Bosch na pampu ya utupu imewekwa ili kuunda utupu katika nyongeza za kuvunja.

Kulikuwa na marekebisho yaliyoharibika 3413, yaliyotengwa kwa trekta ndogo ndogo na gari la jenereta ya umeme. Kutoka kwa kawaida motor 341-th inatofautiana na kupunguza kiwango cha juu kwa 3000 badala ya 4800.

Injini 1.8-lita ziliundwa kwa kuongeza ukubwa wa silinda kutoka 76 hadi 82 mm.

Kuna tofauti za turbocharged ya lita 1.45 za injini 341 (3411) na VAZ-343 (3431 na turbine ya IHI)

Ufafanuzi wa kiufundi

Kama ilivyoelezwa hapo juu, kwa sababu ya kubuni isiyo ya muda ya VAZ-341 ina utendaji mdogo kwa kulinganisha na mfano wa nyakati hizo. Uwezo wake ni lita 54. Na. Wakati wa saa 4600, torque - 92 Nm saa 2300 rpm. Hiyo ni, hata kwa mujibu wa kiashiria cha pili, ni duni kwa injini ya petroli (103 Nm katika VAZ-21043). Kupiga kasi kwa kasi ndogo hutolewa na ratiba nyingine ya utendaji na uwiano wa gear uliopungua.

Toleo la 3413 linarejeshwa hadi lita 32. Na. Saa 3000 rpm.

Kwa kawaida, dizeli 1.8 ya VAZ inazalisha zaidi: maelezo ya kiufundi ni lita 65. Na. Saa 4600 na 114 Nm saa 2500 rpm.

Toleo la turbo linaendelea lita 80. Na. Saa 4600 na 147 Nm saa 2500 rpm.

Magari ya dizeli

Ufungaji wa injini ya dizeli kwenye VAZ-2104 ulifanyika katika Ofisi ya operesheni na ukarabati wa magari ya VAZ. Uzalishaji wa majaribio ulianza mwaka wa 1998, ukitoa kundi la magari 50 na injini ya dizeli 341-m (21045).

Baadaye, gari yenye injini ya 343-m (21048) na uboreshaji wake ilianza kupima (rasilimali ilijaribu kuongeza hadi kilomita 150,000). Ilipangwa kuanzisha uzalishaji wa mwaka 2005, lakini hii haikuwezekana.

VAZ-21315 iliandaliwa kutolewa mwaka wa 2002, lakini pia haijazinduliwa.

Makala

Kituo cha gari cha dizeli kinatofautiana katika vipengele vingine vya kubuni kutoka kwa VAZ-2104 ya petroli. Dizeli kwa sababu ya uzito mkubwa unahitajika kufunga mitambo iliyoimarishwa ya kusimamishwa mbele. Jozi kuu ilibadilishwa na 4.1 na 3.9. Ili fidia kiwango cha kelele kilichoongezeka kutoka kwa injini ya dizeli, insulation ya ziada ya kelele (juu ya bima ya bonnet na ulinzi wa crankcase) imewekwa katika compartment injini. Bomba la kutolea nje limefungwa ili kuzuia uchafu wa soti na taa sahihi. Kwenye dashibodi ilitokea kiashiria cha kuziba moto na kifungo cha kupakia chujio cha mafuta (bila kiashiria cha kuingizwa kwake).

Ukaguzi

Muda mfupi baada ya kuonekana kwa waandishi wa habari, "Nyuma ya gurudumu" dizeli ya gari ya kituo cha uzoefu. Maoni yanaonyesha utendaji wa injini ya ujasiri zaidi kwenye revs chini. Kwa hiyo, hata unaweza kuanza kutoka gear ya 5, na kutoka 30 kilomita / h, hata kusonga huanza. Kwa kuendesha gari kwa haraka, kinyume chake, ni muhimu kubadili mara nyingi mara nyingi zaidi kuliko gari la petroli, kwa sababu ya jozi kuu iliyofupishwa. Hata hivyo, kwa hali yoyote, mienendo ya gari la dizeli ni nyuma sana. Tu kwa kasi ya chini kuna faida kidogo.

Katika kasi ya kilomita 100 / h, VAZ-2104 ya petroli ni kasi kwa 8 s. Aidha, gari la dizeli linazalisha kwa kasi ya 13 km / h. Kwa kasi kutoka kwa kozi kutoka 20 hadi 90 km / h kujitenga ni chini (karibu 3 s). Kwa kuongeza, kwa mujibu wa mapitio ya uchapishaji "Autoreview", injini ya dizeli hupungua chini ya majibu kwa pedi ya gesi.

Kwa kiwango cha kelele kilichoongezeka, ambazo kawaida hujulikana na magari hayo, VAZ ya dizeli inaonekana kwa sauti isiyofaa (kwa 6-8 dB (A)). Kwa ongezeko la kasi, tofauti hupungua kwa 1-3 dB (A), kisha hupotea.

Kama matokeo ya vipimo, waandishi wa habari walipata tofauti ya 10% kwa wastani wa matumizi ya mafuta katika hali ya mchanganyiko. Hata hivyo, faida ya kifedha kwa kutumia injini ya dizeli kwa kuzingatia bei ya mafuta ya moto wakati wa kupima ilikuwa 36%. Waandishi wa habari walihesabu kwamba gharama kubwa ya dola 1300 za kulipwa kwa maili 180,000.

Kulingana na upimaji wa VAZ-21048, ilionekana kuwa na usawa zaidi na, kwa shukrani kwa tyagovosti kubwa, kuruhusiwa kubadili mara nyingi sana.

Pamoja na motor sawa hiyo ilijitokeza yenyewe, "Niva", hasa mbali na barabara.

VAZ-3411 ilifanyika kuwa sawa na tabia ya injini ya 2121. Kama injini ya petroli, inafanya vizuri zaidi kwenye revs high. Pamoja na hii kwa revs chini, shinikizo ni chini, hata kuliko VAZ-21213, yaani, pronouns turbojam.

Sifa za uendeshaji

Kutokana na injini nzito, uzani wa VAZ-21045 uliongezeka hadi tani 1.06 (kwa kilo 40 ikilinganishwa na 21043), uzito kamili kwa 1,515. Kulingana na mtengenezaji, kuongeza kasi ya kilomita 100 / h huchukua sekunde 23 (sekunde 6 zaidi), kasi ya juu - 125 km / h (chini ya kilomita 18 / h). Matumizi ya mafuta ni lita 5.2 kwa 90 km / h, lita 7.5 kwa 120 km / h na lita 6.2 katika hali ya mijini (7, 9.9, 9.8 lita katika 21043, kwa mtiririko huo).

Gari na injini ya 343-m iko karibu na mienendo kwa gari la kituo cha petroli. Dizeli ya 1.8-lita huongeza kasi ya kilomita 100 / h katika sekunde 19 na kasi ya juu ya kilomita 133 / h.

Kuharakisha VAZ-21215-50 hadi 100 km / h inachukua sekunde 25, kasi ya juu ni 127 km / h dhidi ya 19 s na 137 km / h katika 21213.

VAZ-21215-70 juu ya mienendo ya kuongeza kasi ni sawa na petroli "Niva" na iko nyuma kwa kasi ya juu ya 7 km / h.