Yamaha XJR 400 - mwakilishi wa sekta ya pikipiki ya Kijapani

Kwa wakati fulani, mbele ya idadi kubwa ya wapenzi wa pikipiki, swali linatokea kuhusu kununua baiskeli iliyotumiwa katika hali ya kawaida. Tatizo sio ununuzi wa "farasi wa chuma", lakini uchaguzi wake, ambao mara nyingi unasimama kati ya mifano miwili maarufu, ikiwa ni pamoja na Yamaha XJR 400, Honda CB1 au Suzuki Bandit 400. Je, niipendee nani?

Yamaha XJR ni mwakilishi wa sekta ya pikipiki ya Kijapani. Ni baiskeli yenye kichwa cha pande zote, injini ya nne-silinda in-line, absorber mbili za nyuma na vifaa vya chrome vya vifaa. Wachezaji wa pikipiki bado hawajawahi kuwa "wanaoomboleza miaka sabini", na wazalishaji wa kampuni wanajaribu kukidhi ladha ya wapanda pikipiki.

Katika soko la Kijapani, Yamaha XJR 400 ilionekana mwaka 1993. Tangu wakati huo, pikipiki imefanywa bila mabadiliko makubwa hata leo. Baiskeli ilipokea uso mdogo katika 1996 wakati XJR 400R II ilipatikana kwa umma. Pikipiki ilikuwa na jopo la vyombo vya digital na linapenda, bila kubadilisha mabadiliko ya Yamaha XJR 400, maoni ambayo mara nyingi ni chanya. Kisasa cha pili kilifanyika mwaka 1998, kubadilisha sura ya tank mafuta na shank na kuweka kuangalia juu ya dashibodi . Injini ya baiskeli na kusimamishwa kwa nyuma hakubadilishwa.

Pikipiki inaonekana ya ajabu. Aina za kawaida, rangi ya rangi ya baiskeli nyeusi, pamoja na lebo ya XJR kuwakumbusha gari la Jaguar ya jina moja. Kijapani "Jaguar" sio kujishughulisha sana, lakini tabia zake ni karibu na paka za kuchukiza. Kwa kusisitiza kifungo cha mwanzo wa umeme, growl ya viziwi na kiti isiyo ya kawaida itasikilizwa. Ikiwa unageuka kushughulikia gesi, mkufu hugeuka kuwa barking ya sonorous, inayofurahia sikio.

Kiti cha Yamaha XJR 400 ni vizuri: pana pana na sio ngumu sana. Kupiga moja kwa moja na usukani wa juu huunda hali bora za kuendesha gari. Juu ya kujulikana kwa baiskeli nzuri, ambayo sio tegemezi ndogo zaidi kwenye vioo vya upande.

Kwenye jopo la mbele, mbele ya macho ya dereva, ni vyombo vyote muhimu: speedometer (yenye kiwango cha kila siku na jumla ya mileage), kupima mafuta, tachometer. Readability ya vyombo ni nzuri sana.

Kwenye barabara Yamaha XJR 400 inacha hisia tu nzuri. Uzito wa pikipiki ni kilo 176. Nguvu ya injini ya in-line ya silinda nne ni 53 ya farasi na inafikia 11,000 rpm, ambayo ni ya kutosha kwa safari ya kila siku ya utulivu.

Ikumbukwe kwamba kasi ya juu si sehemu ya Yamaha XJR 400, si tu kutokana na ukosefu wa ulinzi wa upepo. "Mahali dhaifu" baiskeli - kusimamishwa. Umaarufu wa kawaida wa telescopic mbele na washikaji wawili wa mshtuko wa nyuma wanawakilisha njia ya bajeti ya pikipiki. Funguo la mbele hata bila marekebisho linafanya vizuri kabisa, lakini wasimamizi wa mshtuko hawapaswi barabara za ndani. Hata wakati dereva mmoja anaendesha baiskeli, kusimamishwa kuna makali. Hii pia ina athari mbaya juu ya utunzaji wa Yamaha XJR 400. Kwa hiyo, kuendesha gari juu ya baiskeli hii ni bora nguvu, isiyo ya fujo ya kuendesha gari style.

Tofauti na kusimamishwa, breki za pikipiki ni nzuri sana. Kinyume na desturi ya kuweka "breki moja" ya kawaida ya "brake moja" mia moja, XJR ni mfumo kamili wa disc na mbili za pistoni. Pikipiki pia ina vifaa vya hofu zilizoimarishwa, mabaki yenye ufanisi yanaongezewa na maoni mazuri.

Kwa ujumla, baiskeli ni nzuri na kwa kiasi fulani ya kipekee. Viashiria vya dharura za XJR kwa urefu, kama mienendo yake.