MAZ-541: ufafanuzi wa kiufundi

Mnamo mwaka wa 1956, Minsk Automobile Plant ilijenga na kujenga gari la ndege la MAZ-541 kuchora gari kwa ndege kubwa sana. Hii ilikuwa mradi wa kipekee ulioanzishwa na serikali ya USSR kuhusiana na haja ya kujenga trekta ya ndege yenye nguvu. Wataalam wa Ofisi ya MAZ Design waliwasilisha nyaraka kwa muda mfupi, na mkutano wa mashine ya kipekee ilianza. Kwa jumla, katika hatua ya kwanza malori MAZ-541 yalizalishwa. Upimaji wa vifaa vya mpya ulifanyika katika aina mbalimbali za kiwanda.

Matumizi ya matumizi

MAZ-541, trekta ya kizazi cha ndege mpya, badala ya malori ya kijeshi ya MAZ-535, ambayo yalitumiwa wakati huo ili kupiga ndege kubwa. Uwezo wa mia tano na thelathini na tano haukuwa na uwezo wa kusafirisha viunga, badala ya urefu wa mwili MAZ-535 haukuruhusu gari kuendesha gari moja kwa moja chini ya kiwanja cha ndege, na unatakiwa kutumia bar ya ziada ili kupanua kamba.

Kugonga mpya ilifanywa na kiwango cha juu cha mwili cha sedan. MAZ-541, kwa kweli, ikawa trekta ya dunia tu na sifa za nje za gari. Hata hivyo, kuweka gari katika kiwanja cha "magari" inaweza tu kuwa na masharti, kwani magurudumu kwenye tow walikuwa mbali na kuwa ndogo. Mstari wa mbele ulikopwa kutoka kwa lori la YaAZ-214, na wale walio nyuma waliruhusiwa kutoka MAZ-525, gari lori la machimba .

MAZ-541 ilikuwa gari la gurudumu la nne ambalo lilikuwa na demultiplier, kwa sababu ambayo mshipa wa mbele inaweza kuzimwa ikiwa ni lazima. Kuunganisha magurudumu ya trekta na barabarani ilikuwa nzuri, ambayo ilihakikisha upeo wa juu.

Udhibiti wa mara mbili

Kazi za ndege za kuchora zinaunganishwa na sheria fulani za kuendesha. Kwa hiyo, mashine hiyo ilidhibitiwa na usukani wa twin. Katika cabin walikuwa vyema mbili huru ya kila mmoja "usukani". Uendeshaji mmoja ulikuwa kwenye eneo la kawaida, mbele, upande wa kushoto, na nyingine ikawekwa diagonally, nyuma, upande wa kulia. Udhibiti mwingine, pedal clutch, breki na accelerator pia walipigwa. Mpangilio huu unahitaji ujanja maalum wa trekta.

Uendeshaji wa gari la kwanza MAZ-541 katika hali ya mtihani ulionyesha matokeo mazuri. Gari hiyo ilitumia kwa urahisi Il-62, Tu-114 na hata Tu-144 Concord. Baada ya trekta ilipitisha vipimo vyote, Wizara ya Anga ya Viwanda ya USSR iliamuru magari mengine 13. Hata hivyo, matrekta hayakuzalishwa kwa sababu ya mabadiliko ya hali ya kiufundi na uhamisho wa mmea wa Minsk kwa uzalishaji wa aina zaidi za kisasa za vifaa vya ndege.

Kumbukumbu

Daktari wa MAZ-541 aerodrome alibakia katika historia ya sekta ya magari kama mfano wa kipekee wa uhandisi wa ubunifu. Alikuwa mvunjaji wa rekodi katika darasa lake la uzito, na, kwa kweli, hakuwa na sawa. Hivi karibuni, kwenye uwanja wa ndege, matrekta mapya yalionekana, yenye nguvu na yanayoweza kusonga, ambayo yalitimiza kazi ya ziada ya tank. Lakini nakala zilizopo za mia tano na arobaini na kwanza zilifanyika kwa ufanisi hadi mwisho wa miaka saba.

Kwa muda mrefu, trekta, pamoja na kutengeneza vyuma, ilifanya kazi moja zaidi, ambayo inaweza kuitwa yenye heshima. Gari hilo lilikutana na ndege za kimataifa kwa Sheremetyevo, alionekana kuwakilisha Aeroflot, na hivyo nchi nzima. Kwa macho ya wageni wa kigeni MAZ-541 ilikuwa ufanisi mwingine wa sekta ya anga ya anga. Ocher mwanga ulijenga rangi, gari lilizalisha hisia isiyoeleweka wakati unapozunguka sehemu kubwa kabla ya kufika kwenye mjengo unaofika kutoka nje ya nchi. Wageni walioshuka kutoka kwenye kijiji, walijaribu kuchukua picha ya gari kubwa la abiria.

Na wakati, baada ya kuondoka kwa abiria, trekta ilimfukuza mjengo kwenye kura ya maegesho, ilikuwa ni hatua ya kweli ya uendeshaji, na wageni ambao walikuwa tayari katika jengo la terminal walichukua nje kamera kwa angalau kutoka mbali, lakini kukamata mbele isiyo ya kushangaza.

Uzito wa trekta ya MAZ-54 ya aerodrome ilikuwa chini ya tani 30, lakini gari limeonekana kifahari kutosha. Njia muhimu ilitolewa na dizeli yenye nguvu ya tank yenye ufanisi mkubwa. Trekta kubwa ilikuwa mapambo halisi ya barabara na maeneo yote ya karibu ya uwanja wa ndege wa Sheremetyevo.

MAZ-541: ufafanuzi wa kiufundi

Parameters uzito na dimensional:

• Urefu wa trekta - 7800 mm;
• Urefu - 2200 mm;
• Upana - 3400 mm;
• Gurudumu la msingi - 4200 mm;
• Misa kamili - tani 29;
• Fomu ya gurudumu ni 4 x 4.

Kupandikiza

Injini iliyowekwa kwenye trekta kutoka kwenye usajili wa tank ni D-12A.

• Idadi ya mitungi ni 12.
• Usambazaji wa gesi utaratibu (muda) - valve ya juu.
• Configuration - mpangilio wa mitungi ni V-umbo.
• Nguvu - lita 300. Na.
• Mzigo wa traction upeo ni tani 85.
• Matumizi ya mafuta ni lita 130 kwa kilomita 100 za kukimbia.
• Matumizi ya mafuta kwenye maeneo ya ndege ni lita 45 kwa saa.

Msuguano wa uhamisho, iliyoundwa kwa ajili ya multiple kuanzia mahali na kuingizwa. Sanduku la kasi limebadilishwa, hatua mbili, na gear moja ya nyuma.

Undercarriage

Mashine ina vifaa viwili vya kuendelea, katikati ambayo kuna mfumo wa hypoidari wa sayari. Mzunguko kutoka shimoni ya propeller na sanduku la uhamisho hupitishwa kwa magurudumu kwa njia ya nusu-axes na flanges mwishoni, ambayo hutumikia kama sehemu inayoongezeka kwa disks za gurudumu.

Mimea yote ya kusimamishwa imetumiwa. Mabano yaliyoainishwa yanatokana na malori MAZ-525. Ma chemchemi yamekusanywa kutoka kwa karatasi za kimapenzi na msaada wa chini. Kutokana na kubadilika kwa chini kwa mfuko huo, safari ya trekta ilikuwa ngumu, lakini chemchemi hazizicheleza, kwa sababu kulikuwa na hatari ya ruzuku yao na kuvunjika chini ya uzito wa gari.

Vipande vya rotary ya magurudumu ya mbele ya kubuni ya pivot, pamoja na mfumo wa worm-hypoid ya mwendo, walichukuliwa kutoka kwa gari la kijeshi MAZ-535. Dereva alikuwa na jitihada za kugeuza usukani, hivyo dereva wa dereva wa trekta alichukuliwa na askari wa nguvu na warefu kutoka kampuni ya matengenezo ya ndege.

Mfano

Kama nakala zote za nadra za vifaa vya magari, trekta ya aerodrome inakiliwa kwa kiwango kidogo. Nakala ya kiufundi MAZ-541-1: 43, ambapo tarakimu za mwisho zinaonyesha ukubwa wa bidhaa, inaweza kuwa maonyesho yenye thamani ya ukusanyaji wowote.