Fuatilia upana katika Urusi na nchi zingine

Usafiri wa reli ni mojawapo ya aina zinazoongoza zaidi za usafiri wa abiria na mizigo. Watu wachache wanafikiri juu ya upana wa wimbo, wakifanya treni. Hata watu wachache wanajua nini vigezo hivi vilivyotakiwa. Kwa sababu mbalimbali, kupima track katika nchi tofauti kuna tofauti kubwa.

Kidogo cha historia

Mwandishi wa sayansi ya uongo kutoka Uingereza, Herbert George Wells, anatuambia kwamba ukubwa wa rut ulichaguliwa kulingana na umbali kati ya magurudumu ya gari la kawaida la farasi. Hii inaweza kupatikana katika kitabu chake "Foresight."

Uendelezaji wa usafiri wa reli huanguka katikati ya karne ya 19. Wakati huo huo, giants katika sekta hii huongeza ushawishi wao katika miduara ya biashara. Bila shaka, wakati huo huo, ongezeko kubwa la sekta limeandikwa.

Mikokoteni ya kwanza ilionekana kuwa mbadala kwa farasi. Vigezo vyake kikamilifu zimefanana na ukubwa wa wafanyakazi. Hili ndilo lilizoelezea vipimo vya usafiri wa kwanza wa reli na upana wa wimbo (1435 mm).

Sio njia zote za kwanza zilizowekwa kwa misingi ya kawaida ya kukubalika. Hivyo, kwa mfano, upana wa upimaji wa reli kwenye barabara kutoka Dublin hadi Drogheda (Ireland) ilikuwa 1600 mm.

Jaribio la kupima

Mhandisi Isambart Brunel, ambaye aliishi katika 1806-1859, alizungumza kwa mara kwa mara kwa kupanua wimbo huo. Mnamo 1835 ujenzi wa barabara kuu ya Magharibi ilikamilishwa. Umbali kati ya reli ilikuwa 2135 mm.

Kutokubaliana juu ya swali ambalo upana wa reli unapaswa kuchukuliwa kama kiwango iliendelea hadi 1845. Wakati wa migogoro, sifa za uendeshaji wa barabara za aina mbalimbali zilijifunza kwa uangalifu. Kwa kupitishwa kwa uamuzi sahihi tu nchini Uingereza, tume maalum ya bunge iliundwa, ambayo ilikuwa ni kuanzisha vipimo vya sare ya kupima reli. Kwa hiyo, mnamo 1845, kulikuwa na sheria juu ya ujenzi wa reli na upimaji wa 1435 mm. Na njia zilizopo ambazo hazikuzingatia data hizi, zilipaswa upya upya. Watetezi walipata faini ya paundi 10 sterling kila kilomita kwa siku 1 ya kuwepo kwa barabara isiyo rasmi.

Hali maalum kwa Ireland

Barabara kuu ya Magharibi ililazimika kuweka mwingine, wa tatu, reli. Kwa Ireland, serikali ya Uingereza ilifanya ubaguzi (upana wa wimbo ulipo na bado ni 1600 mm). Katika nchi katika miaka ya 40 ya karne ya 19, kiwango cha sita kilikuwapo. Ili tatizo litatuliwe kwa usahihi, serikali imetaja kiwango kimoja, kuhesabu matokeo ya wastani.

Reli za Marekani

Nchini Marekani, kabla ya vita vya wenyewe kwa wenyewe, majimbo yalijitahidi kujitenga wenyewe. Bila shaka, hii haiwezi lakini inathiri usafiri. Barabara za kwanza zilikuwa tofauti sana na umbali kati ya reli. Nchini New York, sheria iliidhinishwa ambayo ilizuia matawi mengine kuungana na barabara (upana wa wimbo wao ulikuwa 1524 mm).

Kuanzia 1865 hadi 1886, kulikuwa na umoja wa barabara za Amerika. Nchi zinaanza kupata njia za mwingiliano, kiwango cha Kiingereza kinapata wafuasi zaidi na zaidi.

Tu mwezi Februari 1886, "Mkataba" ulipitishwa, ambao uliimarisha kuanzishwa kwa kipimo kimoja nchini Marekani. Urefu wa mstari wa kilomita 21,000 ulibadilika kwa siku mbili tu. Na mafunzo alichukua siku 79. Upana wa upimaji wa reli nchini Marekani ulipungua hadi 1435 mm. Ukubwa sawa na reli ya Canada.

Reli ya Ulaya

Upimaji wa Kiingereza (1435 mm) ulikuwa kawaida katika bara la Ulaya. Kwa kisheria, ukubwa huu uliidhinishwa katika nchi tofauti kwa nyakati tofauti : huko Bavaria mnamo 1836, huko Prussia mwaka 1837, katika eneo la Ujerumani nzima wa TS - mwaka wa 1850.

Tangu wakati huo, upanaji wa reli huko Ulaya, uliopitishwa nchini Uingereza, unachukuliwa kama msingi na ni wa kawaida.

Hata hivyo, asili ya vigezo hivi inapaswa kutumiwa katika Roma ya kale. Katika nyakati hizo za mbali, ili kuzuia kuvunjika kwa kudumu kwa magari, iliamua kuunda gari kwa umbali sawa kati ya magurudumu (na ilikuwa sawa na 1435 mm).

Upimaji mwingi

Mbali na Ireland, trafiki pana (1600 mm) hutumiwa pia katika nchi kama Australia (sehemu ya 1854) na Brazil. Ulikuwa pana (1676 mm) ulianzishwa nchini Hispania mwaka wa 1848, Ureno mwaka 1854, huko Argentina mwaka wa 1857, na hata baadaye huko India, Chile na Ceylon.

Katika nchi hizi zote, upana wa wimbo uliopatikana wakati huo umeendelea sana.

Na nini kuhusu Urusi?

Upana wa trafiki ya reli nchini Urusi ilikuwa Kiingereza zaidi. Kutoka takwimu ya 1829 mm, iliyoletwa kwenye barabara ya Tsarskoye Selo, nchi ilihamia hadi ukubwa wa 1524 mm. Ilikuwa ni mfano wa barabara ya Moscow-Petersburg. Baadaye parameter hii ikawa kawaida. Inavyoonekana, wahandisi Kirusi walimpa takwimu kutoka Marekani. Wakati huo, washauri kutoka Amerika walichukua sehemu muhimu katika kuchora njia mpya.

Upana wa 1524 mm ulihesabiwa haki na mahesabu ya kiuchumi. Wakati wa kujenga rutendo kama hiyo, serikali ilibeba gharama zisizohitajika. Pengine hii pia ilikuwa uamuzi mkakati. Kama nchi jirani haikuweza kuvamia nchi kwa njia ya reli.

Mwishoni mwa miaka ya 60 ya karne iliyopita, upeo ulipungua hadi 1520 mm. Hii ilifanyika kwa urahisi wa hesabu. Kwa leo, njia za usafiri na nyimbo za 1520 na 1524 mm zinachukua nafasi ya pili duniani kwa urefu wa barabara (muda wao wote).

Upana wa reli nchini Urusi na Ulaya ulichukuliwa kama kawaida kwa nyakati tofauti. Kwa sababu yoyote, mikoa haikuja kwenye kiashiria cha kawaida, kwa hakika haijulikani.

Subways Kirusi

Upana wa reli nchini Urusi katika subways zote ni sawa na kwenye barabara nyingi za nchi. Hii inatumika pia kwa nchi zote za CIS. Mstari wa tram ya Urusi una umbali sawa kati ya reli - 1520 mm. Kuna miji kadhaa ambayo hutofautiana katika suala hili. Kwa Rostov-on-Don, kwa mfano, kufuatilia Ulaya ni paved. Upana wake ni 1435 mm. Katika masomo mengine ya Kirusi na makazi ya CIS, trafiki nyembamba ya urefu wa 1000 mm hutumiwa kwa harakati za trams. Hizi ni miji kama Kaliningrad (Russia), Pyatigorsk (Russia), Lviv (Ukraine), Zhytomyr (Ukraine), Vinnitsa (Ukraine) na wengine.

Nchi zinazofuatilia Kirusi

Upana wa trafiki na viashiria 1520 na 1524 mm hufanyika katika nchi kadhaa. Kimsingi ni nchi za USSR ya zamani na mipaka yake: Finland, Mongolia, Afghanistan. Bila shaka, hii haimaanishi kwamba hakuna kipimo chochote kinachotumiwa.

Kuna chaguo hizo, wakati matumizi kadhaa ya reli hutumiwa, upana ambao unatofautiana na kiwango cha kukubalika. Kwa mfano, huko Bulgaria kuna sehemu ndogo ya barabara huko Varna kwenye feri. Ujerumani - bandari ya Sassnitz. Upeo wa upimaji wa reli nchini China wakati wa kuvuka mpaka na Urusi pia una ukubwa sawa. Katika DPRK mwaka 2011, kurejesha tovuti kwenye mpaka wa Hassan-Tumangan. Romania ina mstari unaounganisha mimea ya metallurgiska na Moldova. Pia, kuna njia za mkato huko Slovakia, Sweden, na Iran.

Licha ya ukweli kwamba upana wa wimbo wa reli nchini Ulaya hutofautiana na vigezo vyetu, sehemu na kufuatilia Urusi zinatuwezesha kuokoa pesa na usafirishaji mara kwa mara wa bidhaa kutoka kwa viwanda, mimea na trafiki kubwa ya abiria.

Jaribio la kupima jana

Wakati tu ulianza kuweka rails, Uingereza kulikuwa na barabara iliyo na kipimo cha 590 mm. Kisha kitanda hicho cha reli kiliwekwa nchini Ufaransa, Ubelgiji, Scandinavia. Katika Urusi, barabara nyembamba-kupima pia ililetwa (mwaka 1871).

Katika nchi nyingine, barabara hizo bado zinatumiwa. Kwa hiyo, kwa mfano, katika Cape Colony kiwango chao ni kubwa sana (kilomita 112 elfu) ambacho bado hakuwa na mabadiliko. Barabara inaitwa - "kupima kamba", upana wake - 1067 mm.

Afrika Kusini na Afrika ya Kati, Philippines, New Zealand, Japan na Australia, pia kuna barabara nyembamba. Upana wa kiwango cha reli kwenye Sakhalin pia ulikuwa na urefu wa 1067 mm. Tangu mwaka 2004, Reli za Kirusi zimejenga upya kuongeza kiasi cha mtiririko wa mizigo.

Japani, barabara zimejengwa kwa treni za kasi na umbali kati ya reli za 1435 mm.

Upana wa reli nchini Urusi kwenye mpaka na Poland na Kaliningrad ni sawa. Sasa njia kadhaa hizo zinapangwa katika Kituo cha Reli cha Kusini mwa mji huu.

Katika USSR, upana wa upana wa 750 mm pia ulitumiwa. Njia hizi zimewekwa nafasi ya pili katika umaarufu na zilitumiwa mpaka 1980. Kwa sasa, wao huenda wamevuka kiwango cha kawaida kinakubaliwa, au tu funge.

Katika nchi zingine za Ulaya , njia 1000 mm zilizotumiwa.

Hasara za mistari nyembamba-kupima

Kupima nyembamba mara zote kuchaguliwa kwa sababu za uchumi. Kwao tu nyimbo za mwanga zinaweza kusonga kwa uhuru. Hii ilisaidia kupunguza gharama za barabara za ujenzi. Mahesabu yalionyesha kwamba barabara ya Festignog ingeweza gharama mara tatu ikiwa ingekuwa na wimbo wa kawaida.

Kwa bahati mbaya, upana huu hauruhusu kukidhi mahitaji yote. Mwishoni mwa karne ya 19, nchi zilianza kuhamia kwa ukubwa mkubwa.

Pamoja na ujasiri wa wafuasi wa kupima nyembamba na hamu yao ya kuthibitisha uwezekano na ufanisi wa picha za uchoraji, maoni haya hayakubaliwa na wengi. Na nyimbo 1435-millimeter zilienea kwa kasi kubwa kwenye barabara za umuhimu tofauti.

Sasa kupima nyembamba hutumiwa kwa usafiri wa viwanda ndani ya mimea mikubwa na unachanganya, kwa njia za utalii, kwenye migodi, kwenye mistari fulani ya usafiri wa abiria.

Takwimu na vidokezo vingine

Njia za kupima kwa 1435 mm ni za kawaida. Sehemu yao ni 75% ya reli zote. Upeo pana ni ndani ya 11%, na kupima nyembamba ni 14%.

Urefu wa reli duniani kote ni kilomita milioni 1.2. Barabara nyingi zimewekwa nchini Marekani (karibu kilomita 240,000). Katika sehemu ya pili Canada (kilomita 90,000). Sehemu ya tatu ni ya Urusi (kilomita 86,000).

Upimaji nyembamba (mm 0) unaweza kujivunia sehemu ya reli nchini Ujerumani, ambako reli moja ilitumika. Njia hii ilikuwa ya asili ya majaribio.

Njia kubwa zaidi ya reli (3000mm) ilipendekezwa na Wafanyakazi Mkuu wa Hitler ili kuuza nje malighafi na vifaa kutoka kwa ulichukua Ukraine na nchi nyingine za Ulaya. Ushindi juu ya fascists alifanya mpango huu haiwezekani. Urefu wa mita tatu ya reli nchini Ukraine ulibakia tu kwenye karatasi.

Upimaji wa kawaida

Orodha ya kupima (mm)	Urefu (km)	Jina la barabara	Nchi ambazo zinatumiwa
1676	42300	Kihindi	India, Chile, Pakistani, Argentina
1668	14300	Iberia	Hispania na Ureno
1600	9800	Kiayalandi	Ireland, Brazil na Australia (kwa sehemu)
1524	7000	Kirusi	Estonia na Finland
1520	220000	Kirusi	Katika nchi za CIS, Lithuania, Latvia, Estonia, Mongolia (sehemu)
1435	720000	Ulaya	Ulaya, Canada, Marekani, China, Australia, Korea, Afrika Kaskazini, Mashariki ya Kati, Cuba, Panama, Mexico, Venezuela, Peru, Uruguay
1067	112,000	Cape	Afrika Kusini, Afrika ya Kati, Japan, Indonesia, Taiwan, New Zealand, Australia, Sakhalin (Russia)
1000	95,000	Metro	Asia (kusini mashariki), India, Bolivia, Brazili, Uganda, Chile, Kenya

Vita vya kutumia gauge kwa upana tofauti

Matumizi ya vifurushi na upana wa wimbo tofauti katika nchi mbalimbali za dunia hujenga matatizo mengi wakati wa kusafirisha bidhaa na kusafirisha abiria. Katika mahali pa "mkutano" wa njia hizo ni muhimu kupandikiza watu (hoja bidhaa). Pia, teknolojia hutumiwa kurekebisha magari hadi kwenye taratibu nyingine.

Upana wa reli katika Urusi na Ulaya hutofautiana na 85 mm. Kwa hiyo, mipaka yote ya mpaka huhusishwa na matatizo ya ziada. Viwango vilivyotumiwa zaidi ni rushwa za Ulaya na Kirusi.

Nambari kubwa zaidi ya pointi za kuzingatia (vipande 15) hujilimbikizia maeneo ya mpaka na Ukraine. Hizi ni nodes nchini Poland, Slovakia, Hungary na Romania. Upana wa trafiki ya reli nchini Urusi na Ukraine ni sawa. Hata hivyo, magari yote yanapaswa kurekebishwa tena. Operesheni hii inachukua angalau masaa mawili kwa usafiri wa abiria. Wafanyakazi wa mizigo wanaweza kusimama wiki kwa mstari wa kufuta.

Nyuma mwaka wa 1968, teknolojia ya mabadiliko ya moja kwa moja katika upana wa ufuatiliaji ilitengenezwa. Hii hutokea kwa kasi ya chini bila ushiriki wa wafanyakazi wa reli.

Bila shaka, kwa kuzingatia mambo haya yote, wengi wanapendelea kutuma bidhaa zao kwa bahari. Bandari ya Baltic imejaa kikamilifu. Wawakilishi wa makampuni ya reli za Ulaya na usimamizi wa reli ya Kirusi wanazungumzia kila mara uwezekano wa kuboresha ufuatiliaji wa nyimbo kwa njia ya moja kwa moja.