Engine uchoshi - kwa sababu ya nini kuhitaji?

Katika maisha ya kila motorist itakuwa mapema au baadaye kuna wakati chuma farasi wake ina nimechoka rasilimali zake zote na huwezi tena uaminifu kutumika. Wakati mwingine matatizo kwenda bila taratibu yoyote kubwa, lakini pia ni kama kwamba kuzaa wa injini - njia pekee ya kuleta nyuma ya maisha. Ni hutokea wakati wanakabiliwa na kusaga tu ya kizazi crankshaft. Mikakati hiyo ni kuchukuliwa katika kesi ya kushuka kwa shinikizo katika mfumo lubrication, na katika kesi ya Upinzani katika kichwa chini ya fimbo kuunganisha. Bado una nafasi ya usafi.

Lakini hii ni wengi wapole kesi ya ukarabati wa injini kutumia "kuingilia upasuaji." Ni hutokea kwamba mitungi ya injini kuvaa nje, kupoteza sura zao mviringo na kuwa mviringo. mhimili tena ina mwelekeo wa mzunguko wa fitokombo na kinyume yake, kwani ni katika mwelekeo huu ni mzigo mkubwa juu ya chuma, kwa hivyo, ni hapa zaidi ya kuvaa.

Kuzaa silinda block - hii si sahihi, sahihi kujieleza, kwa kuwa si chini ya kuzuia kuzaa. Utendaji huu unafanywa tu na mitungi. Wote wana ukubwa wa majina na ukarabati. Kama kuvaa ni kubwa mno, basi ni boring oversize ijayo. Kama ovality ni kubwa mno, ni kuondolewa mara moja ukubwa mbili au hata tatu, ambayo, kwa kawaida, ina maana badala ya pistons. vitalu uchoshi pili na wataalamu wenye uzoefu kwenye vifaa sahihi, kwa kuwa maadili ni kulinganishwa na 0.001 millimeter. Ni lazima kudhani kuwa mtu rahisi katika mitaani hawataweza kufanya kazi hiyo. Hata hivyo, hata mtaalamu bila vifaa sahihi na si uwezo wa hayo.

kesi nyingine ambapo injini kuhitaji boring - ongezeko makusudi kwa kiasi ya kazi, yaani - Tune. Bila shaka, kutoka kwa injini ya lita 2 2.5 halitafanyika, lakini imeundwa mambo kidogo. Engine Boring - ufanisi kabisa, lakini si uchawi njia. Hapa unahitaji zaidi sahihi vifaa, ikiwa ni pamoja na bwana mwenyewe na mikono ya dhahabu.

Lakini wakati mwingine mambo si magumu na inatisha. Labda kwamba ni si kongwe mitungi na pete piston. Kwa kawaida, kwanza, pia, haiwezi kuepukwa, lakini inaweza kuwa mdogo kwa kukarabati Jambo la mwisho, bila shaka, nafuu zaidi.

Ya kujua nini mahitaji ya kuwa umeandaliwa, kufanya vipimo, walioitwa Troubleshooting. Kuamua pete kuvaa kutumia uchunguzi na pia micrometer au caliper. Wao kipimo unene wa pete na umbali wa ngome, ambayo ni katika mwisho wake makutano. umbali Hii inaitwa pengo mafuta na kwa ajili ya mitambo ya tofauti ni tofauti.

Roundness hufafanuliwa kwa silinda kuzaa geji, ambayo hatua silinda mduara katika maeneo sita: tatu - urefu kipimo mhimili na perpendicular. Troubleshooting - hii ni njia pekee ya uhakika kuamua kama injini kuzaa inahitajika au la. Lakini hapa pia kuna pitfalls kidogo ambayo inaweza kusababisha matatizo mengi na matatizo. Mmoja wao - inaccuracy ya zana kupima, hivyo ni muhimu kuchagua kwa makini. Kama makini podbrat haihitajiki, ni mkali na ukubwa tofauti katika silinda baada boring, ambayo ina maana kwamba injini itakuwa kuharibiwa.