"Audi A4 (B8)": mapitio ya kina ya mfano wa kuigwa picha, matumizi ya mafuta na ukaguzi

Historia ya gari "Audi A4" ilianza tena mwaka 1995. Tangu wakati huo karibu kila kitu kimesababisha: motors, gearbox, kubuni, optics, na kitu kimoja tu bado hazibadilishwa - upendo wa walaji kwa gari hili. "A4" kwenye vigezo vyote vinahusiana na hali ya "nzuri" katika mstari wa magari ya Kijerumani: ina vipimo vya kawaida, vifaa vya kisasa vya pompous, injini za nguvu lakini za kiuchumi, vitu vya ukaguzi vya teknolojia na, muhimu zaidi, wastani (kwa kulinganisha na washindani) bei. Leo tutatambua kizazi cha mwisho cha mfano, kilichotolewa mwaka 2008 hadi 2015. Wakati huu, imeweza kushinda mioyo ya wapanda magari wengi duniani kote.

Tofauti na "Audi A4" katika mwili wa B7, mfano katika mwili wa B8 haikuwa tu toleo la kupumzika la kizazi kikubwa, lakini gari jipya kabisa. Mradi huu umefanikiwa jinsi gani, tutapata leo.

Tofauti ni dhahiri

Mafanikio makuu ambayo wabunifu wanaonyeshwa ni usambazaji wa uzito ulioboreshwa pamoja na axes. Ni muhimu kukumbuka kuwa vizazi vijana vameshuhudia kwa kupita kiasi na, kwa sababu hiyo, kuwa na uwezo mzuri katika pembe. Hii ni kutokana na ukweli kwamba magari yao yalisimama mbele ya mshipa wa mbele. Katika wheelbase ya "Audi A4 B8" inapanuliwa na kiasi cha 160 mm, na injini inaingizwa nyuma. Kwa njia, betri ya mfano huu iko kwenye shina. Sasa gari ina utulivu bora na udhibiti. Kuendesha gari moja kwa moja kupitia mji huleta furaha tu.

Dhana mpya ya kubuni ni kusisitizwa na kusanidiwa kubuni. Gari hilo lilipokea sifa mpya za familia, ambazo baadaye zilitumiwa kwa mifano mingine. Bunduki ya "Audi A4 B8" yenye ukatili, pamoja na grille ya trapezoidal na optics iliyojitokeza, inasisitiza uwezo wa dereva wa gari. Kadi moja ya biashara ya kizazi hiki ilikuwa ni kuja kwa diode ya taa za urambazaji. Na vichwa vya xenon vya taa za kupitisha na za kuendesha gari vinakuwezesha kuondoka usiku na faraja ya juu.

Miaka minne baada ya kuonekana kwa kwanza, mtindo huo ulikuwa ukipungua kidogo. Ilikuwa rahisi sana kwamba si kila mtaalam anaweza kutofautisha toleo la kupumzika kutoka kwenye dorestyle.

Mwili wa kawaida

Mfano huo umewasilishwa kwenye soko katika marekebisho mawili: sedan na gari. Hata hivyo, kwa msingi wa A4, mfano mwingine uliumbwa - "barabara ya pseudo". Lakini leo tunaendelea kuzingatia chaguo za classic ambazo zilipata kati ya wanunuzi - gari la sedan na kituo.

Kwa njia, ulimwengu wote katika latitudes yetu sio kawaida: sehemu ya tatu ya A4 kwenye soko la sekondari hutolewa katika mwili huu wa kupendeza.

Vipimo vya "Audi A4 B8" vinastahili tu maneno ya kupendeza na hawapaswi washindani katika sehemu ya kupumzika. Vipimo vya sedan ni: 4700/1825/1430 mm. Kituo cha gari kinatofautiana tu urefu - 1435 mm.

Audi A4 B8 mambo ya ndani

Mapitio ya saluni mara moja aliwakumbusha brand ya premium. Inasisitizwa hapa na vifaa vyenye ubora, kupiga nguo, kupinga kuvaa, sehemu za kutosha za kutosha, insulation bora ya kelele na, bila shaka, vifaa vya utajiri hata katika toleo la uzinduzi. Katika likizo hii ya anasa, vipengele vya dereva - kituo cha dereva cha kituo cha dereva kilichotumiwa kwa dereva, viti na usaidizi bora wa kimaumbile, maelekezo ya zero ya wima ya kasi na tachometer yanafaa vizuri. Sasa hebu tuangalie kwa makini showroom ya Audi A4 B8, ambaye picha yake inaonekana kuvutia sana.

Upholstery ya viti katikati hufanywa na kijivu Alcantara, na pande - ya ngozi nyeusi. Hii ni mchanganyiko mkubwa, kukuwezesha kuendesha gari raha wakati wa majira ya baridi na wakati wa majira ya joto. Viti vya joto na marekebisho mbalimbali yatasaidia kukaa kwa urahisi iwezekanavyo. Maelezo mazuri zaidi ni msaada wa sliding chini ya magoti. Chini ya viti viwili vya mbele kuna masanduku madogo, ambayo ni rahisi sana, hasa katika safari ndefu.

Kati ya viti vya nyuma ni armrest pana, ambayo ina compartment kwa kitanda cha kwanza cha misaada na wamiliki wa kikombe. Pia kuna wamiliki wa kikombe mbele, na hupatikana moja kwa moja kwenye handaki kuu. Kushangaza ni ukweli kwamba kubwa yao (wawili tu) kwa upana huweka urahisi 1.5 chupa ya chupa ndani yao wenyewe. Si magari yote yanaweza kukidhi hili.

Saluni ni mwanga sana kwamba unaweza kusoma kwa urahisi kitabu katika giza. Taa za juu mbele na nyuma, kuangaza kwa miguu, kuinua kwa handaki kuu, mifereji ya hewa na kushughulikia mlango vyote vimeundwa kwa faraja kubwa.

Kwenye usukani kuna vifungo vya kudhibiti muziki, simu kupitia Bluetooth na mfumo wa urambazaji (chaguo). Gurudumu ni kufunikwa na ngozi na ina misaada ya anatomiki. Petru Podrulevye hutukumbusha kwamba gari pia imeundwa kwa ajili ya michezo ya kuendesha. Mbali na vyombo vya kawaida, jopo linapendeza jicho na skrini ya rangi, ambayo data ya kompyuta kwenye bodi na mfumo wa muziki hutolewa.

Ufuatiliaji mkuu wa 6.5-inch, unaofaa kwenye console ya kati, huonyesha mipangilio tofauti ya auto, kuanzia na mfumo wa multimedia na kuishia na kiwango cha mafuta katika motor. Mbali na ishara za mfululizo, skrini inayoonyesha umbali wa kikwazo huonyeshwa. Kazi hii ni muhimu sana, kwa kuwa magari ya magari wengi wanahitaji kutumiwa kwa vipimo vya gari. Vioo vya upande hutoa maelezo mazuri, pamoja na kioo cha saluni, kwa hiyo, baada ya treni kwenye "Ujerumani" kwa wiki kadhaa, unaweza kusahau kuhusu sensorer ya maegesho. Kwa bahati mbaya, kioo cha saluni kina sensor ya kujitegemea, ambayo, ikiwa ni lazima, inazima kabisa.

Mfumo wa multimedia wa gari umewasilishwa na kuweka Audi Symphony, ambayo ina amplifier 6-channel, wasemaji kumi na subwoofer. Nguvu ya mfumo wa redio ni watts 180. Kwa kiwango chochote cha sauti, wasemaji hutoa sauti ya sauti bila sauti yoyote ya nje. Rekodi huzalisha sauti kutoka kwa CD na kadi za SD. Kiasi cha wasemaji hubadilisha moja kwa moja na mabadiliko katika ngazi ya kelele ya magari, ambayo hutoa faraja ya ziada.

"Audi A4 B8", sifa za kiufundi ambazo zinastahili sifa kubwa, huwa na wingi wa wasaidizi wa umeme. Kwa kuzingatia ni muhimu kuzingatia mfumo wa "Start / Stop", uliotengenezwa ili kuhifadhi mafuta na kutunza mazingira. Mfumo hufanya kazi kwa urahisi sana: ikiwa baada ya kuacha kushinikiza pembeni ya kuvunja, vigumu mashine, wakati mifumo mingine yote ya uendeshaji inabaki. Mara tu mguu wa dereva akitoa uvunjaji, gari huanza umeme haraka. Ikiwa hutazama tachometer, huwezi hata kutambua jinsi magari yalivyoanza, kwa sababu vibrations kutoka hupungua kwa kiwango cha chini.

Kwenye gurudumu "Audi A4 B8" inashinda sana washindani, hivyo abiria wa mstari wa nyuma hukaa vizuri sana. Ni hapa tu kwa yule ambaye amekaa katikati, handaki kubwa na sanduku linalokuwa likosababishwa kidogo. Kama wamiliki walivyotumia, matatizo fulani yalifunuliwa katika saloon Audi A4 B8. Mapitio yanaonyesha kwamba hatimaye kikosi cha nyuma kinaanza kutengeneza, na wasimamizi wa dirisha - kuacha. Tatizo la kwanza linatatuliwa na insulation ya ziada ya kelele ya rafu, na pili kwa lubrication ya miongozo ya kioo.

Pamba

Compartment mizigo "Audi A4 B8" mshangao wa furaha na uwezo wake - 480 lita ya kiasi. Kwenye upande wa kulia kuna niche rahisi na tundu na mesh, ambayo inazuia upele wa vitu vidogo. Kwenye ghorofa kuna vidole vinavyokuwezesha kumfunga mzigo au kuifunga kote kwenye wavu. Kwenye sehemu ya juu ya compartment mizigo kuna hangers mbili kwa mifuko na mifuko. Ni vyema kuwa vitanzi hivi, kama dari hushikilia kwenye cabin, vina vifaa vya kufungia. Ikiwa unapoweka viti vya nyuma, unapata sakafu karibu kabisa, huku kuruhusu kupakia vitu vyema kwa muda mrefu. Kwa hivyo ikiwa mara nyingi hubeba vitu vingi, utakuwa vizuri na Audi A4 B8. Picha inathibitisha kuwa shina ni uwezo sana. Kushangaa, kuna daraja la 19-radius katika kitanda cha boot. Hii licha ya ukweli kwamba gari ni mpira wa 17.

Moyo wa Moyo

Ni wakati wa kuangalia chini ya hood ya mtu mzuri wa Ujerumani. Kwa mfano, aina mbalimbali za mimea ya petroli na turbo-dizeli imeundwa. Ni muhimu kutambua kwamba aina mbili katika soko letu zinawakilishwa kwa idadi sawa. Petroli ya kawaida ni injini ya 1.8 lita ya TFSI, na rarest ni motor 3.2 lita ya juu. Miongoni mwa injini za dizeli, maarufu zaidi ni injini ya 2 lita ya TDI.

Miongoni mwa pointi dhaifu za injini ya petroli, mtu anaweza kutambua kupima kwa muda mfupi wa mlolongo wa muda na kushindwa kwa mchoraji wake wa majimaji. Hii hutokea kwa kilomita 70 hadi 100,000. Ili wasiwezesha mlolongo wa mlolongo na mkutano wa valves na pistoni, baada ya watu elfu 70 wakiendesha inashauriwa kufuatilia hali ya mnyororo na mvumilivu. Wakati mwingine injini yenye lita 1.8 huwavunja wamiliki wake kwa kuvuja pampu ya shinikizo la juu. Injini ya 2 lita inajulikana na hamu ya mafuta ya kuongezeka. Ikiwa mwisho huo ni zaidi ya lita 0.5 kwa kilometa elfu, inashauriwa kuchukua nafasi ya mfumo wa uingizaji hewa wa gesi za crankcase. Ikiwa kipimo hiki hakitasaidia, unahitaji kufanya matengenezo makubwa zaidi ya injini.

Injini ya dizeli ya 2 lita si tu ya kawaida, lakini pia inaaminika zaidi. Wazee wake wa zamani wa 3 lita moja walinzi kushindwa kwa dampers ya manifold kutolea nje, kama vile block throttle. Tatizo la kwanza linaweza kutambuliwa kwa kuchochea bulbu ya Angalia ya injini ya Angalia, na ya pili kwa kupoteza usumbufu na kuongezeka kwa moshi.

Wakati wa kuendesha gari karibu na jiji, mashine hutumia lita 11-13 za mafuta kwa kilomita 100 ya kufuatilia. Kila kitu kinategemea vifaa. Nje ya mji, takwimu hii inaruka kwa lita 7-9.

Actuator

"Nne" inaweza kuwa gurudumu la mbele au gari-gurudumu, lakini chaguo la pili linapatikana kwenye barabara zetu mara nyingi. Ikilinganishwa na mfano wa B7, marekebisho ya gari zote-gurudumu kwenye B8 imebadilika kidogo. Kwa usahihi, kipaumbele cha sasa kimesababisha, Sasa kwa hali ya kawaida, 60% hutolewa kwa magurudumu ya nyuma. Kwa mtangulizi, uwiano wa torati ulikuwa 50 hadi 50. Bila shaka, toleo la gari la wote la "Audi A4 B8" linatofautiana na mono-gari na patency bora na utulivu.

Gearbox

Bodi ya gear ya Audi A4 B8, ambayo sifa zinazostahili maneno mengi ya kupendeza, pia ni tofauti sana. Gia zifuatazo zimewekwa kwenye mashine:

1. Mechanics katika hatua 6 (nadra).

2. Mchapishaji Multitronic (iliyoundwa kwa ajili ya marekebisho ya nguvu-mbele ya gurudumu la nguvu).

3. Mitambo ya robotiki, iliyofanyika kwa mfano wa Volkswagen DSG.

4. automaton ya kawaida.

Uambukizi usioaminika zaidi ni sanduku la robotiki yenye makundi mawili. Tatizo kuu ni kushindwa kwa kitengo cha udhibiti, ambacho kinaonyeshwa kwa kukimbia gari wakati wa kuendesha gari. Wakati mwingine tatizo linaweza kutatuliwa kwa msaada wa kuchochea "ubongo". Lakini mara nyingi ni muhimu kubadilisha tovuti nzima.

Bodi ya gear ya mitambo, iliyoshirikishwa na injini za dizeli, wakati mwingine huwasumbua wamiliki wao kwa kushindwa kwa flywheel. Tatizo linaonyeshwa kwa kubofya na kugonga kwa uvivu na mwanzoni mwa harakati.

Gearboxes za kuaminika zaidi zilikuwa ni mchezaji (matatizo ya mtangulizi yaliondolewa) na automaton.

Kusimamishwa kwa bracket

Kusimamishwa kwa "Audi A4 B8" mwaka 2008 ni kwa karibu sana kufanana na mtangulizi wake. Mbele na nyuma ni kinachojulikana zaidi ya lever na stabilizers ya utulivu wa nyuma. Silaha za kusimamishwa mbele na wishbones ya nyuma hufanywa kwa aloi za alumini ili kupunguza mashambulizi ya unsprung. Chanda ni tight sana na nishati-kubwa.

Kama chaguo, gari ina vifaa vya umiliki vinavyokuwezesha kuchagua mipangilio sahihi ya gari. Ndani ya mfumo huu umewekwa: ugumu wa kusimamishwa, mwitikio wa usukani na pedi la gesi. Mwaka 2008, njia tatu za Audi A4 B8 ziliundwa. Kupumzika mwaka 2011 iliongeza utawala mwingine. Modes zinabadilishwa kwa kutumia vifungo vilivyo karibu na lever ya gearshift. Kwa njia, absorber absorbers mshtuko si duni katika kuaminika kwa rahisi.

Kusimamishwa ni muda mrefu kabisa: wengi hutumiwa "matumizi" yanaweza kwenda kilomita elfu 100. Silentblocks hutumikia kidogo - karibu kilomita 80,000. Naam , racks ya utulivu itabidi kubadilishwa baada ya kilomita 60,000. Kukarabati "Audi A4 B8" ni ghali sana.

Njiani: maoni ya mmiliki

Ni wakati wa kujadili utendaji wa gari la Ujerumani. Jambo la kwanza unaweza kuona wakati unapoketi chini ya saluni ya gari ni uzuiaji wa sauti bora. Sio wote "wanafunzi wa darasa" wanaoweza kujivunia kiwango cha chini cha kelele katika cabin. Kusimamishwa kwa urahisi huwasababisha makosa duni ya barabarani, hii inaelezwa na madereva wote. Polisi ya uongo, hata kama haukuweza kumtazama kwa wakati, haitoi matatizo yoyote. Hata hivyo, kila kitu hawezi kuwa kikamilifu hata katika Audi A4 B8. Mapitio ya wamiliki wanasema kwamba wakati wa kugeuka kwa kasi ya kawaida visigino vya gari, na kusimamishwa kwa wakati mwingine huenda kwa kawaida, kwa kweli, kwa kutosha. Lakini mfumo wa utulivu wa kozi unafanyakazi na kazi yake kwa 100: kuanza gari kwenye skid, unahitaji kutumia ujuzi mwingi. Na hata kama mfumo huu umezimwa, mashine haingizi. Inaonekana, mfumo hauzima hadi mwisho.

Kurudi kwa injini kunapendeza sana: kwa kasi yoyote ina uwezo wa kutosha wa kuharakisha gari.

Kupumzika

Kukamilika kwa 2011 kunagusa mambo ya ndani (kuangalia upya wa dashibodi na kituo cha kituo), nje (bumpers iliyowekwa upya, grille na vichwa vya kichwa) na mstari wa motors. Kutoka kwenye mstari wa mimea ya nguvu ilianguka 3.2-lita ya petroli injini, ambayo ilibadilishwa na lita 3. Na badala ya kitengo cha petroli 1.8 lita ya kuzalisha nguvu ya farasi 160 na kasi ya 250 kwa "nne" ilianza kuweka injini ya kiasi sawa, lakini kwa utendaji bora: 170 lita. Na. Na torque 320. Njaa ya injini zote za petroli ilianguka kwa asilimia 7-8. Sababu ya hii ilikuwa kuanzishwa kwa mfumo wa "Kuanza / Kuacha" na ufungaji wa amplifier ya electromechanical ya usukani.

Katika mstari wa injini ya dizeli pia kulikuwa na mabadiliko. Kulikuwa na injini mbili za dizeli mbili mpya, zinazoendelea 136 na 163 farasi. Katika nafasi ya injini ya juu ya lita 2 za lita na 170 lita. Na. Ilikuja sawa katika lita, lakini injini yenye nguvu zaidi - 177 hp. Na.

Mabadiliko pia yamegusa kusimamishwa: pointi ya kushikamana ya lever nyuma walikuwa kubadilishwa, na absorbers absorbers walikuwa reconfigured.

Tuning «Audi A4 B8»

Magari ya darasa hili hawapatikani sana, na shujaa wetu hakuwa na ubaguzi. Miongoni mwa maboresho yaliyofanywa na wamiliki wa Quartet, unaweza kutambua tu mabadiliko mengine ya nje (kuchora michoro kwenye mwili, kitengo cha mwili kilichopungua), pamoja na maboresho madogo kwenye cabin ili kuboresha faraja. Yote hii inategemea tu mapendekezo ya kibinafsi. Na kutoka kwa mtazamo wa kiufundi, gari ni nzuri sana, kwa hiyo hakuna maana ya kuibadilisha.

Hitimisho

Hiyo ndiyo ya kuvutia kizazi kijacho cha Quartet kilichopatikana. Katika soko la pili, mfano wa 2008 unaweza gharama kutoka rubles 600,000. Mfano wa 2014-2015 tayari una thamani ya karibu milioni nusu. Hivi karibuni, kizazi kipya cha "A4" kilitoka, kilichowavutia zaidi, kizuri zaidi, kizuri zaidi na kikubwa zaidi. Je! Kizazi cha tano kitaishi kama ilivyokuwa kabla yake? Tutaona - tutaona. Lakini hii ni hadithi nyingine.