Ajali ya bima ya bima ya lazima ya TPL. Malipo kwa OSAGO. Utaratibu wa kushughulika na ajali

Katika maisha ya kila dereva mara moja wakati inakuja wakati yeye ana kufikiria kuhusu bima ya gari. Mmoja walifurahia mtizamo wao, wakati wengine kulalamika kuhusu makosa kwa sababu wana kufidia gharama zote wenyewe. Hii undani makala mapenzi aliiambia kwamba ilivyo kwa lazima motor TPL bima, sisi kujadili maelezo yote ya asili yake, usindikaji na kupokea malipo.

ufafanuzi

Bima ya tukio - tukio hilo imesababisha uharibifu wa kitu cha mkataba. MTPL bima ya maisha, afya, mali ya upande wa tatu, yaani, uharibifu uliofanyika kwenye dereva mtu. Hull kompenserar uharibifu kupokea gari (TC) policyholder.

Bima ya tukio - fursa ya kuwasiliana na kampuni kwa ajili ya fidia. Lakini kabla ya watu kulipwa, kuna utafiti wa kina wa ukweli na hali ya ajali. Kuondoa kesi za udanganyifu, hatua makusudi au nia, kampuni atachunguza nyaraka zote kwa kina.

algorithm

Sheria zote za bima, pamoja na utaratibu wa mwathirika wa yalivyoelezwa ndani ya mkataba. Kwa kifupi, algorithm ni kama ifuatavyo:

• kufunga onyo pembetatu,
• piga simu polisi,
• si hoja ya gari katika mahali;
• kama alikubali kusaini hati ya ajali za barabarani ;
• piga tow lori,
• SC taarifa katika muda mdogo.

Wito kampuni mara baada ya ajali si lazima. Kwanza, wafanyakazi vigumu kushawishi kozi sahihi ya hatua na nuances yote ya makaratasi. Pili, wao kuuliza kuhusu upatikanaji wa vyeti kuthibitisha kutokea kwa tukio bima. Kwa hiyo ni muhimu kabla ya kupata khabari na mkataba na kuchunguza mlolongo wa vitendo.

kwanza

Kama wewe ni kushiriki katika ajali, unapaswa kuweka ishara ya hofu katika eneo la tukio. Kama inahitajika, kutoa msaada kwa waathirika. Kisha piga simu polisi trafiki kwa kupiga 002, 112, 911.

kipindi kusubiri si lazima kujadili nuances yoyote na upande wa pili wa ajali. Habari hii basi zinaweza kutumika dhidi yako. Ni thamani ya kutumia muda juu ya fixing namba ya usajili wa magari, kuomba jina la washiriki wengine wa ajali hiyo, namba za simu zao, ni bora kupata data ya mashahidi, kama ipo kuwepo. Wakati huo huo, tunapaswa pia kufanya taarifa. tukio bima lazima alieleza kulingana na mahitaji maalum katika mkataba.

mwathirika inashauriwa kutafuta maelezo ya mawasiliano culprit ajali, jina la kampuni ya bima, idadi ya sera ya bima yake. Kama washiriki wa ajali nyingi (mashine zaidi ya mbili), na kufafanua wazi nani anawajibika kwa kile kilichotokea, ni vigumu, ni muhimu kwa mahojiano pande na kwa pamoja kufanya taarifa kwamba tukio bima ilitokea kwenye CTP. Ni masharti ya sera.

Kama dereva mwingine hakubaliani na ukweli yaliyowekwa au tu hawataki kuingia hati ambayo haihitaji wasiwasi. SC haina haki ya kukataa malipo tu kutokana na ukosefu wa maombi.

pointi muhimu

Mpaka kuwasili kwa maafisa wa polisi wa trafiki katika eneo la tukio ina mengi ya kubadilika. Kwa hiyo, kama kuna kamera au kamera ya video, ni muhimu mara moja risasi eneo (pande nne) na waathirika, kama wapo. Ni bora kuchukua picha chache kutoka pembe tofauti na umbali.

Katika tovuti ya ajali hawezi kubadilisha kitu chochote. Lakini kama msongamano wa magari, na waathirika wanalazimika kutolewa barabara kabla ya polisi kufika, awali ya lazima ya kufanya ajali mpango, mbele ya mashahidi kurekebisha nafasi ya gari na kuandaa taarifa. Bima tukio ni lazima ifanyike kwa mujibu wa sheria maalum katika mkataba. Kama kuna vitu ambayo ni muhimu kwa eneo la tukio (kwa mfano, kuvunjwa kioo), ni muhimu kuchukua hatua zote kwa ajili ya hifadhi yao na kikomo njia ya mzunguko.

Kama sheria ya bima kutoa taarifa juu ya tukio la ajali ya kampuni na simu, hakusita kujua jina la mfanyakazi ambaye alichukua simu. Kama katika siku za maneno yake kumfanya wewe kuvuruga utaratibu wa usajili wa nyaraka, itakuwa kwa ajili ya mtu kwa kutaja. sera Wamiliki CASCO wanatakiwa kutoa taarifa ya Uingereza peke yake.

Kujenga hoja ya lazima motor TPL bima

Traffic polisi mkaguzi juu ya kuwasili ni wajibu wa kuchukua washiriki wote wa cheti ajali ya usajili ya gari, leseni na bima sera ya dereva. Juu ya msingi wa data iliyokusanywa wote pande mpango ajali, ambayo maelezo rangi mazingira yote ya ajali. cheti ni muhimu kuingia data binafsi ya mashahidi, kama ipo, na abiria. Kama habari zimetolewa ni kweli, inawezekana kutia saini karatasi. Kama mtu anaona kwamba nyaraka kwenye bima kesi CTP imeandaliwa vizuri, pia ni muhimu kwa kurekebisha katika taarifa. Katika hali hii, lazima bayana "kataa" na saini.

Mwathirika mkaguzi ni wajibu wa kutoa nakala ya itifaki ya kosa, uchunguzi, ajali mpango (mpango eneo hilo na eneo la gari, kasi, kusimama umbali, maelezo ya mahali pa mgongano), data juu ya ukaguzi wa gari na ufafanuzi wa washiriki na mashahidi. Majarida haya lazima wazi maalum Jina na jina la mkaguzi. Kama nyaraka haiwezi kutolewa mara moja, ni muhimu kutaja wakati halisi ya kesi na kuja mahali fulani kwa muda maalum.

Kama ajali imesababisha uharibifu mkubwa kwa afya ya mhasiriwa, nyaraka muhimu kufanya tendo la uchunguzi wa afya. utaratibu unafanywa katika ajali hiyo au hospitalini, mbele ya mashahidi wawili. Hapa ni jinsi hasa kesi CTP bima lazima fasta - ajali.

nuances

Baada ya ajali lazima makini checked uharibifu yatolewayo kwa gari. Kisha trafiki polisi wanapaswa wazi kuelezea yao, ikiwa ni pamoja na ni pamoja na katika tendo la maneno "uwezekano kasoro siri." Vinginevyo, Uingereza haina kulipa gharama ya ukarabati uharibifu haijawahi ilivyoelezwa hapo awali.

Lazima pia kuangalia usahihi wa itifaki na vyeti, usahihi wa takwimu hizi juu ya mahali na wakati wa ajali, taarifa kuhusu washiriki na gari. marekebisho yote lazima kuthibitishwa na muhuri, sahihi na maneno "Mabadiliko". hati lazima iliyoandaliwa katika mwandiko sawa.

Kuwa gari iwezekanavyo baada kuandika ajali kwa idhini ya mkaguzi.

chaguzi nyingine

Kama gari ameteseka kutokana na maafa ya asili kama kimbunga au kuanguka Billboard, kisha kwa msaada kuhusu tukio wanapaswa kuwasiliana ofisi ya Rosgidrometeotsentra. Kama mashine kuharibiwa na moto, hati sambamba yanaweza kupatikana kutoka Idara Fire.

Wamiliki CASCO sera kwa ajili ya fidia kwa uharibifu uliosababishwa na upande wa tatu, lazima kuandika maombi ya kituo cha polisi wa eneo na kuchukua cheti kuthibitisha wizi wa sehemu. Vile vile, unapaswa kufanya katika tukio la wizi wa gari.

Kama tukio bima hutokea CTP (RTA), na culprit got sera katika mji mwingine, unahitaji kuwasiliana na tawi lako ya kampuni. malipo ya fidia inapaswa kuwa katika nafasi rahisi kwa waathirika (mji).

Hapa ni jinsi ya kubuni ya kesi ya bima ya lazima bima motor.

don'ts

• Hoja gari au kuhusiana na nafasi ya vitu DPT kabla ya kuja polisi trafiki bila sababu nzuri sana.
• Kukabiliwa na tishio la washiriki na kulipa hasara kwa upande mwingine wa polisi hivi karibuni.
• Hofu.

SC taarifa

tarehe juu ambayo mteja ni wajibu wa kutangaza tukio hilo, maalum katika mkataba. MTPL, ni siku 15 kuanzia tarehe ya ajali, kwa mujibu wa Hull - 3 siku za kazi katika matukio yote, isipokuwa kwa ajili ya wizi. Katika kesi ya pili mtu ni saa 24 tu. Basi haja ya kuja tawi ya Uingereza na kutoa mfuko kamili ya hati. orodha yake pia ina mkataba. mtu ana siku 15 kukusanya makaratasi. Ingawa mara nyingi mara ni si umewekwa.

Kama nafasi ya ajali mwathirika hajapata hati yoyote, ombi sambamba wanaweza kufanya Uingereza. Kutoka mteja unahitaji kutoa pasi, sera ya awali, nakala za risiti, uthibitisho wa gari usajili, leseni ya dereva, awali "Ilani", maelezo ya benki ya chama kujeruhiwa, taarifa katika duplicate kupokea malipo kesi ya bima. Karatasi lazima mhuri, tarehe na nambari.

Wafanyakazi compulsorily kufanya uchunguzi. Kama uharibifu ni makubwa sana, mtaalam anahitajika kusafiri kwenda ajali hiyo. Kulingana na tathmini ya kiasi kupewa kulipwa. Tangu kuwasilisha nyaraka katika Uingereza na siku 20 kufanya uamuzi.

utaratibu Uchunguzi

Hali mara nyingi hutokea wakati mtu hakubaliani na tathmini na malipo ya jumla. Ili kutatua tatizo, ni muhimu kufanya uchunguzi wa kujitegemea kuwashirikisha watathmini ambao leseni ya kufanya shughuli hii, na wawakilishi wa Uingereza. Mwaliko wa wafanyakazi wa kampuni hiyo na kutuma barua kusajiliwa kabla ya siku tatu kabla ya tarehe ya uchunguzi. Kama awali kiasi cha uharibifu ni zaidi ya 120 rubles, lazima walioalikwa kwenye uchunguzi na ajali mhalifu. Kama hatua katika bima kesi CTP itasaidia kuendeleza chama kujeruhiwa kupata fidia kwa njia ya mahakama. wawakilishi wa Bima mara nyingi kupuuza uchunguzi huru. Lakini hapa ukweli muhimu uthibitisho wa kuacha wa taarifa ya maandishi. Kama Uingereza kukataa kulipa fidia au hakuna jibu ndani ya siku 30 baada ya kupokea nyaraka lazima kuomba mahakamani.

Jinsi ya kufanya bima katika kesi ya CTP bila kurejelea?

Hivi karibuni kulikuwa na mazoezi ya kusajili ajali juu ya "evroprotokol" bila ushiriki wa wafanyakazi wa polisi wa trafiki. Ili kanuni hii kutoa ajali, lazima kutumia fomu maalum iliyoandaliwa na Uingereza. Walikubali kati ya siku 5 kutoka tarehe ya ajali.

hali ya usajili: Washiriki wote lazima bima, kutokubaliana juu ya uharibifu na ajali ya barabara mpango haipaswi. Hapo ndipo madereva watakuwa na uwezo wa kuandaa nyaraka chini ya mfumo rahisi. "Ilani ya ajali" lazima pee washiriki wote na iliyojulikana Uingereza. Katika hali hii, mwathirika anaweza kuweka mahitaji ya ziada kwa bima, lakini kampuni ina haki ya kufanya uchunguzi kufafanua hali ya ajali.

Bima "Rosgosstrakh": makala CTP

• kiwango cha juu kabisa cha fidia nyenzo - 400 rubles ..
• malipo kikomo katika kesi ya bima, rasmi "Ulaya itifaki", - .. elfu 50 rubles, ikiwa washiriki wote sera ajali bima kupokea baada 2014/08/01. Katika kesi nyingine - 25 rubles ..
• kiwango cha juu cha fidia kwa ajili ya "Itifaki ya Ulaya", usajili juu ya tukio la ajali katika Moscow, St Petersburg na maeneo kuhusiana, ambayo yaliandikwa kwa njia ya kiufundi ya kuthibitisha, - 400 rubles ..
• Bima "Rosgosstrah" kulipwa fedha taslimu au kwa rufaa kwa kukarabati. Katika kesi ya pili ni kuchukuliwa katika akaunti ya kuvaa na machozi ya sehemu kubadilishwa. gari inaweza kuwa aliwahi tu kwenye vituo hivyo na ambayo Uingereza ina saini mkataba kwa ajili ya matengenezo.
• kutatua masuala ya muda - 20 siku za kazi.

Mabadiliko katika sheria katika 2015

Mwaka jana, Duma State antog marekebisho ya sheria, na kuongeza kikomo cha malipo kwa uharibifu wa mali na kuvaa kwa kubadilisha kizingiti. Kama tukio bima hutokea katika CTP, mmiliki wa gari sasa wanaweza kuchagua njia yao ya kupata kufidia (kwa fedha au katika mwelekeo wa magari). Reimburse tu Uingereza walioathirika, bila kujali nini kampuni mtumishi culprit ajali. Hali Duma anaamini kuwa usambazaji wa tawi la bima ya mshiriki mwingine ajali tu kuchelewesha mchakato wa kupata fidia. Hapo awali katika kesi hiyo ni mara hutolewa kwa ajili ya malipo ya faini ya 0.1% ya kiasi cha fidia kwa kila siku ya kuchelewa. New marekebisho ya sheria ya kuongezeka ukubwa wa tume hadi 1%.

Faini pia zinazotolewa katika kesi ya kushindwa kwa wafanyakazi wa Uingereza kwa ajili ya kuuza MTPL sera washikadau. ukubwa yao ni elfu 50. Sugua. huduma za ziada kwa kiasi sawa inaweza kutolewa kama mbadala kwa kampuni.

Pia iliyopita payout upeo kwa sera CTP "Rosgosstrakh". Bima ya tukio hilo, ambayo ilitokea katika eneo la Moscow, St Petersburg na Leningrad mkoa inakadiriwa ifikapo 400 elfu. Sugua. washiriki wa ajali itakuwa na kutoa data kwa video-kurekodi ya magari yote mawili. Kwa mikoa mingine, kikomo ni mdogo hadi 50 elfu. Rub.

marekebisho pia kutoa kwa ajili ya kuanzishwa kwa ushuru wa ukanda, ili kuwezesha makampuni ya kupunguza bei ya sera. Lakini ni kiasi gani itakuwa kuathiri gharama ya "avtograzhdanki", bado haijulikani. Kulingana na makadirio ya awali ya Umoja wa Urusi ya bima (RSA), kiwango cha inaweza kupanda kwa bei kwa 24.2%. Tangu 2016 itakuwa kubadilishwa na Benki Kuu.

Majira ya makazi kabla ya kesi ya migogoro ni kupunguzwa kwa muda wa siku 25. Kwa mara ya kwanza 20 muhimu kupitia na kuamua juu ya malipo. On makazi yenyewe bado ni siku 5. Wakati huu ni wa kutosha kukamilisha usindikaji wa kila tukio bima. hatari ambayo yanaweza ulioamilishwa avtoyuristy kwamba kutoa wateja fidia ya fedha taslimu kwa kubadilishana kazi ya madai. Kisha kuwatenganisha wataalamu kama nchini Uingereza ni sawa mara kadhaa zaidi ya kiasi cha fidia. Hapa na kampuni inakabiliwa hasara, na mteja kwa ukamilifu kiasi cha fidia kwa mkono haina kupata. mzunguko matata.

Maoni ya wataalamu

Kwa mujibu wa wafanyakazi wa PCA, kuna tatizo jingine. Fidia kwa ajili ya wateja si kutibiwa katika kampuni, na mahakamani.

mfano

Man alipewa MTPL sera ya "Rosgosstrakh". Bima tukio lilitokea kutokana na ajali. mteja, bila kusababisha wafanyakazi Uingereza inahusu appraiser binafsi kwa uchunguzi. Lakini jinsi watu wengi, maoni wengi. Mtaalamu mmoja anadhani kwamba magari unahitaji kurejesha 1 huo. Rub., Na wito wa pili kwa kiasi ya 10 elfu. Sugua. On mteja kupokea hitimisho inayotolewa mara moja mahakamani. Kwa mujibu wa takwimu, kila bima ya 4 kazi juu ya mpango huo. Hii si hali ya kawaida.

sheria au mkataba ni ukumbusho kwa wateja ambao wanaweza kuwa na haki kama "tukio bima hutokea. Nifanye nini? "Ni wazi imara mlolongo wa vitendo. Awali ya yote ni muhimu kuwaarifu polisi wa trafiki. Kwa mujibu wa takwimu, 8-9% ya kesi kutayarisha wimbo wa "evroprotokol". kuongezeka kwa mipaka ya malipo tu kuhamasisha washiriki wa ajali ya kufanya nje ajali bila polisi trafiki. Kwa nadharia, hatua hiyo itakuwa na kupunguza kwa kiasi kikubwa foleni za magari. Madereva hawana kusubiri kwa saa kadhaa wa polisi. Lakini katika utendaji, mwathirika hawawezi kutoa mahitaji ya ziada SC. Karatasi inaitwa tu "evroprotokol", lakini ni kufanywa na overtones Urusi.

Kwa upande wa fidia katika mfumo wa auto kukarabati, hali ni pia utata. SRT, ambayo Uingereza ina saini mkataba inaweza kuwa umbali wa kilomita 100 kutoka mwathirika. dereva bado kulipa zaidi kwa ajili ya sehemu mpya. Kwa njia, marekebisho mpya ya sheria, kupunguza sehemu kuvaa umepungua kutoka ya 80 hadi 50%. Na kwa upande wa vituo maskini kukarabati itakuwa na kukabiliana na wao wenyewe, pamoja na kwamba mkataba ni alihitimisha SK.

kuvaa Features

kiasi cha uharibifu imedhamiria kwa jumla yake gharama ya sehemu na kubadilishwa au umeandaliwa, kubadilishwa kwa kushuka kwa thamani. Ni kipimo kinachohusiana. Yeye ni sifa ya kiasi cha matumizi ya vipengele na makanisa ya mashine wakati wa operesheni zake. Ni ni walionyesha katika vitengo kifedha. miaka zaidi ya gari, chini ya gharama ya sehemu. Ni tafsiri hii husababisha mengi ya migogoro kati waathirika na Uingereza.

Kwa kila aina ya vipengele imewekwa sheria yake mwenyewe kwa ajili ya kuhesabu uchakavu. na kigezo hiki ni mahesabu tu kwa ajili ya nodi ambayo ni kabisa kubadilishwa. Kama bidhaa inaweza kurejeshwa, bima lazima walipe magari yote. Gharama kwa ajili ya ununuzi wa rangi na huduma ya gari lazima pia fidia kwa ukamilifu. Hii pia inatumika kwa vipengele vya usalama (airbags, mikanda), bila ambayo matumizi ya magari ni marufuku. Kugharimu inapaswa kufanyika katika tarehe ya ajali, lakini si wakati uchunguzi unafanyika.

hitimisho

Tatu dhima ya bima ni lazima kwa madereva wote. Lakini sera kama ni alifanya mara nyingi zaidi wakati wa ukaguzi, ambapo kitu cha muhimu ni bei. Kama dereva ana muda ajali ya bure ya kuendesha gari uzoefu, ni lazima kuwa na tatizo. Lakini uwezekano wa tukio bima daima huko. Kwa hiyo ni muhimu kabla ya kupata khabari na sheria ya kuandaa nyaraka na algorithm ya vitendo katika kesi ya ajali.