U-mashua ya K-19: historia, hatima, picha

Mto wa manowari wa Soviet maarufu wa K-19, ambaye historia yake ni moja ya maonyesho zaidi katika meli ya Kirusi, inajulikana kwa hatma yake isiyo na furaha. Juu yake katika miaka tofauti kulikuwa na matukio mengi yanayochukua maisha ya wavuvi.

Ubora wa K-19

Nini 19 ya manowari maarufu sana? Historia ya chombo hiki kwa wakazi wa kisasa wa wakazi alikumbuka shukrani kwa filamu ya filamu ya 2002 na Harrison Ford katika jukumu kuu. Uchoraji huu chini ya jina moja "K-19" ulipungua sinema nyingi za ulimwengu na kukumbuka jinsi ulimwengu ulivyo karibu sana na janga la nyuklia. Hata hivyo, filamu, kutokana na muundo wake, haikuonyesha yote yaliyotokea kwenye meli.

Manowari K-19, ambaye historia yake haikufaa katika wapiganaji kadhaa wa Hollywood, ilianza mwaka wa 1958. Kisha serikali ya Soviet iliamua kwamba ilikuwa ni wakati wa kuunda kwanza katika carrier wa nyuklia wa nyuklia. Anaweza kuwa hoja muhimu katika mgogoro uliopanuka na Marekani. Huduma nyingi za manowari zilianguka tu wakati wa Vita Baridi. Kutokana na ukweli kwamba K-19 karibu ulikuwa sababu ya uvujaji wa mionzi, ilikuwa ni ufanisi inayoitwa "Hiroshima".

NPS ya Mradi

Wakati manowari K-19 yalipopo kwenye karatasi tu, ilikuwa wazi kwa wabunifu wa Soviet kwamba mradi huu utakuwa hatua ya mbio nyingine na Marekani. Mnamo mwaka wa 1958, mamlaka ya Marekani iliunda ofisi ya siri iliyokuwa ikiendeleza chombo sawa, George Washington.

Wahandisi wa Soviet haraka hawakuwa chini. Oktoba 17, 1958 ilianza kazi juu ya kuundwa kwa manowari ya kwanza ya nyuklia huko USSR. Wafanyabiashara na wabunifu walifanya kazi kwenye mradi wa saa nzima bila kuvunja. Mchakato huo uliendelea. Mabadiliko matatu yalifanya kazi, ambayo yaliwekwa kwa masaa 24 siku 7 kwa wiki. Katika "mkondo" huo "watu elfu tatu wanaweza kushiriki. Njia ya haraka sana ya maandalizi ya meli ilifanya ujuzi wangu mwenyewe haraka sana. Wakati wa uchoraji wa wanaoishi katika meli ya meli, moto ulivunja. Wafanyakazi wawili waliuawa.

Inashindwa kuunda

Njia 19 ya manowari ya bahati mbaya, ambayo historia yake inaonekana kwa matukio mbalimbali, ikaingia katika shida tena wakati wa uzinduzi wa kwanza wa reactor. Hitilafu ya kiteknolojia imesababisha ukweli kwamba shinikizo ndani ya chumba lilizidisha viwango vya usalama mara mbili. Tu kwa nafasi ya bahati hakuna mtu aliyepata kipimo cha uharibifu wa mionzi.

Kwa kuongeza, wabunifu waliruhusiwa kusafirisha meli ndogo kwa kiwango kimoja. Uleta huu ulisababisha ukweli kwamba wakati manowari K-19 yalikuwa imezama ndani ya maji, karibu ikageuka. Ilikuwa ilifufuliwa katika hali ya dharura kwa sekunde chache. Wakati wa operesheni, carrier wa nyuklia wa nyuklia karibu kugonga vyombo vya jirani, ambavyo vilijumuisha vipimo.

Umuhimu wa kisiasa

Hata baadaye, wataalam walishana miongoni mwao kuhusu ikiwa ni muhimu kuharakisha kujenga manowari. Mazungumzo ya kitaaluma katika kesi hii yalitokea kuwa nyuma. Neno la maamuzi lilikuwa kwa wanasiasa. Katika uongozi wa Kikomunisti walitaka kupata K-19 haraka iwezekanavyo ili kuwa na hoja katika mgongano wao na Marekani. Makosa ya uendeshaji yaliyowezekana huko Moscow yalikuwa na riba kidogo kwa mtu yeyote. Huko huko walitarajia kwamba kasoro inaweza kusahihisha tayari wakati wa kutumia manowari.

Wabunifu wengine na wataalam wa kijeshi walithibitisha mtazamo huu kutoka mtazamo mtaalamu. Linapokuja suala la meli za kizazi kipya (kilichokuwa ni manowari ya Soviet K-19), haiwezekani kutabiri matatizo yote iwezekanavyo kwenye karatasi. Hitilafu katika kesi hii inapaswa kusahihishwa na ukweli wa upatikanaji wao.

Tukio la kwanza baharini

K-19 ilizinduliwa mnamo Oktoba 11, 1959. Miezi michache mapema, Jeshi la Marekani limepokea "George Washington" sawa. Hata hivyo, mwanzoni mwa operesheni, manowari ya Amerika ilikuwa bora kuliko manowari ya Soviet. Ilikuwa na eneo la juu la uharibifu, lilikuwa na vifaa vya nyuklia zaidi. Shell juu ya "George Washington" kwa nguvu zake mara kadhaa zaidi kuliko mabomu imeshuka juu ya Hiroshima mwaka 1945.

Mnamo Aprili 12, 1961, siku ambayo Yuri Gagarin alisafiri kwa hiari, shida katika Bahari ya Barents iliathiri dunia nzima. K-19 safari ya karibu na manowari ya "Nautilus", ambayo ilikuwa ya Umoja wa Mataifa na kuidhinishwa kwa pwani ya Soviet. Mgongano uliepukwa wakati wa mwisho. Hata hivyo, kwa sababu ya uendeshaji mkali, manowari yalikwenda chini. Meli haikuathiriwa na bahati mbaya.

Kushindwa kwa marekebisho

Katika majira ya joto mwaka huo huo mwaka wa 1961, msiba ulifanyika kwenye K-19, ambayo ilijulikana miaka mingi baadaye, baada ya kufungua hati. Kisha manowari walishiriki katika mazoezi ya majini huko Arctic. Reactor ilivunjika, kwa sababu ambayo vyumba vingine vilikuwa katika eneo la mionzi. Wafanyakazi walipaswa kuondokana na kasoro bila zana maalum na zana. Meli iliokolewa kutoka kwenye uharibifu, lakini baadhi ya baharini walilipwa na maisha yao wenyewe. Walikuwa wazi kwa mionzi na kufa katika mateso mabaya.

Matokeo ya ajali katika hali mbaya zaidi itakuwa mbaya. Kunaweza kuwa na maambukizo ya Bahari ya Dunia nzima. Na sababu ya hii itakuwa ni moja tu ya manowari ya K-19. Hadithi ya tukio hilo katika mazoezi liliwekwa. Waathirika walipokea tuzo za serikali.

Kurudi kwa manowari katika huduma

Baada ya msiba wa 1961, idara ya kijeshi ya Soviet iliamua kuzama K-19. Historia ya manowari kwa muda mfupi sana ilikuwa imekamilika na maafa ya kila aina, na mwili wake ulipigwa na mionzi. Hata hivyo, wakati huu muhimu, wafanyakazi walisema neno lao. Wafanyabiashara wenyewe walijitolea kuondosha kifaa cha dharura ya dharura na kuchukua vita vya hatari. Watu walifanya kazi katika hali isiyoweza kusumbuliwa. Wengi baadaye walikufa kwa njia sawa na wenzake wakati wa tukio huko Arctic. Viwango vya juu viliangalia hali hiyo kupitia vidole vyake. Majeshi alitaka kuokoa meli muhimu kwa gharama yoyote, bila kujali waathirika.

Wakati K-19, hatimaye, alipokaswa, alipelekwa kwenye bandari yake ya nyumbani. Hata hivyo, njiani tena, hali hiyo haikutokea. Sio mbali na Severodvinsk mashua ilikuwa juu ya miamba. Meli iliyopigwa imekamilika na nishati na jenereta zimeketi. Wafanyakazi walikuwa wakipoteza chakula. Meli hiyo ilikuwa na uendeshaji mwingine wa uokoaji. Baada ya matukio hayo, chumba cha zamani cha roketi kilijaa mafuriko karibu na Novaya Zemlya. Manowari K-19 (vipimo vyake, hasa) vilifanyika mabadiliko na kisasa. Tu baada ya 1961 yeye alikuwa na uwezo wa moto kutoka nafasi ya chini ya maji kutokana na ongezeko la radius ya moto.

Ushindano na Gato

Kwa wakati mwingine hatima ya manowari ya K-19 haikusababishia. Mwaka wa 1967, ilikuwa kutambuliwa kama meli bora katika huduma ya Fleet Kaskazini. Amri na mabaharia waliona kwamba maafa yaliyohusishwa na K-19 yaliachwa nyuma. Hata hivyo, hii haikuwa hivyo.

Novemba 15, 1969, juu ya utume wa mafunzo katika Bahari ya Barents, manowari ya Soviet alishirikiana na "dada" wa Marekani. Gato ilifanya uhalali karibu na pwani ya USSR. Mgongano huo ulikuwa ajali, lakini Wamarekani waliamua kuwa Warusi kwa makusudi walikwenda kwa ramming. Kisha kamanda wa compartment na torpedoes juu ya Gato alitoa amri ya kufungua moto juu ya adui. Wamarekani pia walikuwa na vita vya nyuklia. Vita vya kifo vinaweza kusababisha Vita Kuu ya Dunia. Hata hivyo, nahodha wa meli nzima hakutaka kushambulia jirani na kuamuru kurudi. Janga hili lilizuiwa.

Moto mwaka wa 1972

Mnamo Februari 24, 1972, wafanyakazi waliona moshi katika chumba cha tisa. Hivi karibuni moto ukaanza. Wafanyabiashara kutoka sehemu nyingine za meli waliposikia kilio na kikohozi. Kifo cha manowari K-19 kilikuwa karibu zaidi kuliko hapo. Kwa sheria, baharini hawakuweza kufungua kifaa kilichochomwa moto ili kuepuka moto kwenye meli nzima. Sehemu iliyofunikwa ya K-19 imegeuka kuwa tanuru, ambayo haikuwezekana kuishi. Pamoja na hatua za kuzuia wafanyakazi, moto hata hivyo ulianza kuenea katika manowari yote.

Kisha Kapteni Kulibaba alitoa amri ya kupanda. Ilikuwa ni uamuzi mgumu. Sasa Waamerika wanaweza kuona K-19. Historia ya manowari, picha, sifa za msingi - yote haya yalikuwa huko Washington. Hata hivyo, hata huko, hawakuweza kudhani kwamba meli isiyofurahi ingeingia tena shida bila kuingia katika vita.

Wokoaji wafanyakazi

Tukio hilo liliripotiwa Moscow. Masaa machache baadaye, viongozi wa chama walijifunza moto. Iliamua kuwasiliana na manowari mara moja kwa siku ili kupunguza nafasi ya kuingiliwa na Wamarekani. Wakati huo huo, vyombo nane vya msaidizi vilipata mapato ya K-19.

Hali ilikuwa ngumu na ukweli kwamba katika eneo ambapo manowari ilikuwa, dhoruba ilipungua. Dhoruba kwa wiki tatu haikuruhusu meli zinazoingia kusaidia K-19. Waokoaji walijaribu kuifuta. Hata hivyo, kamba zinazohitajika kwa operesheni hii zilivunjwa kila wakati.

Wakati huo huo, wafanyakazi chini ya maji walijaribu kufanya kila kitu ili kuishi. Mwingine wa kazi zake ilikuwa kuzuia kuenea kwa moto kwenye chumba cha kombora. Ikiwa hii ilitokea, basi uharibifu wa vita vya atomiki utafanyika. Siku ya tatu, simu ilipokea kutoka simu ya dharura katika moja ya vyumba vilivyofungwa. Wafanyabiashara waliofungwa huko waliokoka. Hakuna mtu aliyemtumaini. Lakini sasa ilikuwa muhimu kusaidia watu pekee. Wangeweza tu kuogopa. Upepo ulipigwa kwa njia ya bomba, ambayo ilikuwa na lengo la awali la kusukuma nje ya maji.

Wafanyabiashara wote walijaribu kupoteza nguvu zao kwa bure na si kupoteza oksijeni ya thamani. Wafanyakazi waliokolewa tu siku ya 23, wakati hali ya hewa hatimaye ikawaka. Aliuawa waokoaji wawili na mabaharia 28 kwenye manowari. Baada ya tukio hilo katika Navy, migogoro ilitokea ikiwa ni lazima kuandika K-19. Manowari tena walipata watetezi wenye nguvu juu, ambayo ilitetea manowari ya nyuklia.

Mwisho wa huduma

Katika miaka iliyofuata, huduma ya K-19 ilikuwa na utulivu. Aliondolewa kutoka meli mwaka wa 1990. Mnamo mwaka 2003, iliamua kuacha marine ya wasio na furaha. Wao waliokoka tu magogo, ambayo bado ni katika mji wa Snezhnogorsk katika mkoa wa Murmansk.

Wakati wa huduma ya K-19, maili zaidi ya mia tatu elfu ya maua yalipita . Chombo kilifanya kazi kadhaa za kupambana na ilizindua jumla ya makombora miwili ya ballistic. Hata hivyo, licha ya kazi hizi za kukamilika, K-19 inajulikana kwa matukio na matukio yake mbalimbali.