Meli ya magari "Mikhail Lermontov": Maelezo ya kifo

Mnamo Februari 1986, kuanguka kwa meli kilichotokea katika shida inayoitwa Cook, kutoka pwani za New Zealand: meli iliyozama "Mikhail Lermontov" ilizama, ambayo ilikuwa na watu zaidi ya mia saba na hamsini. Kwa bahati nzuri, idadi ya waathirika ilikuwa ndogo. Janga la meli ya magari "Mikhail Lermontov" lilidai maisha ya mwanachama mmoja tu wa wafanyakazi - mhandisi wa mimea ya friji Pavel Zaglyadimov. Alifanya kazi katika chumba hiki, kilichojaa mafuriko mara moja baada ya ajali. Watu kumi na mmoja walijeruhiwa katika digrii mbalimbali za ukali.

Maelezo ya jumla

Kifo cha meli "Mikhail Lermontov" kilifanyika miaka thelathini iliyopita. Hatua za uchunguzi wa msiba huu zilidumu zaidi ya mwezi mmoja, zilifanyika sio tu katika nchi yetu, bali pia nje ya nchi. Hata hivyo, mpaka leo hakuna picha sahihi ya kile kilichotokea. Je! Janga la meli ya magari "Mikhail Lermontov" ni bahati mbaya ya hali, au kuanguka kwake - bado ni nia mbaya ya mtu?

Mshirika huu wa abiria wa Soviet wa abiria nane ulikuwa mojawapo ya meli iliyofanikiwa zaidi iliyojengwa chini ya Mradi wa 301. Iliundwa kwa abiria saba na hamsini. Meli "Mikhail Lermontov" ilijengwa kwenye meli za meli huko Wismar mwaka wa 1972. Iliitwa jina la mshairi mkuu wa Kirusi.

Katika mjengo huu katika miaka hiyo alisafiri wachache tu wa wasomi. Picha ya meli "Mikhail Lermontov" ilikuwa mara nyingi kuchapishwa katika vyombo vya habari vya Magharibi. Ilikuwa kwake kwa nje ya nchi kwamba wananchi wa kawaida walihukumu jinsi watu wanavyoishi katika Umoja wa Sovieti. Hata hivyo, kwa idadi kubwa ya wakazi wa nchi yetu kuingia kwenye bodi ilikuwa haiwezekani. Hata hivyo, ikawa kwamba wakazi wengi wa kawaida wa Umoja wa Soviet hawakujua hata kuna meli hiyo - Mikhail Lermontov.

Mradi 588

Watu wachache sana wanajua kwamba mshirika wa chic huu katika USSR alikuwa na "mwenzake" mwenye jina sawa. Ilijengwa kama sehemu ya mradi chini ya idadi ya 588 na ilikuwa ni sehemu ya meli ya abiria ya kampuni ya meli ya meli ya Volga. Meli ya magari "Michael Lermontov", ambayo ilikuwa ya kwanza iitwayo "Kazbek", kwa kawaida iliwahi watalii wa Astrakhan tu, wakifanya cruise ya siku nyingi kwenda Moscow na Leningrad. Tofauti na mwenzake maarufu zaidi, mto huu wa kitanda cha tatu uliingia katika urambazaji mara ya mwisho mwaka 1993, na mwaka wa 2000 ulikatwa vipande vipande.

Hatua ya uenezi wa propaganda

Mnamo mwaka wa 1962, baada ya mgogoro wa Caribbean, hali ya kimataifa ikawa ya joto, Serikali ya Soviet ilichukua hatua kadhaa za kuzingatia Magharibi na Mashariki. Mahusiano ya Soviet-Canada yalianza kuanzisha mjengo "Alexander Pushkin", akipitia kando ya mstari huu. Meli ya magari "Mikhail Lermontov", kwa upande wake, ilikuwa kujifunza ziara za USSR - USA. Alionekana kama mradi wa uenezi wa propaganda wa serikali ya Soviet. Kwa kweli, meli ilifanya kazi ya kidiplomasia, kwa ufanisi kutangaza maisha yetu ya Soviet huko Magharibi.

Nchini New York, siku ya kufika kwake, waandishi wa habari zaidi ya mia tano walikwenda kwenye ubao ili kuandika asubuhi kwamba mashua "Mikhail Lermontov" alikuwa amekwisha mwisho wa Vita ya Cold na makofi yake. Wamarekani walianza kununua kikamilifu tiketi kwa mjengo wetu. Meli ya magari, ambayo ikawa mshindani mkubwa kwa analogues nyingi za magharibi za magharibi, hivi karibuni ikajulikana katika soko la usafiri wa abiria kimataifa.

Anga juu ya meli

Wakati mstari wa Marekani ulifungwa kwa sababu ya hali fulani, Wizara ya Moraflot, akizingatia mtiririko mkubwa wa abiria wakiongozwa kati ya Uingereza na Australia, alimtuma meli "Mikhail Lermontov" kuelekea Kusini mwa Ulimwengu. Picha ya meli "Mikhail Lermontov", ambaye alifanya ndege saba duniani, inaweza kuonekana katika vyombo vya habari vya nchi tofauti. Alipanda kutoka London, alitembelea pembe nyingi nzuri duniani na kurudi kwenye mji mkuu wa Kiingereza, hata hivyo, kwa upande mwingine. Inasemekana kwamba anga juu ya mjengo ilikuwa ya kushangaza. Meli ilionekana kuwa hali ndogo, ambapo maisha ya kawaida yaliendelea, walipenda na yeye, walioa na hata walikufa.

Siku kumi - ziara ya "Mikhail Lermontov" - gharama ya dola saba za Marekani. The English joked kwamba kuishi juu ya meli hii Soviet wakati mwingine gharama chini ya maisha juu ya ardhi. Na ni lazima iliseme kwamba ukweli huu haukupenda makampuni ya kusafiri magharibi, kwa hiyo mara kwa mara walifanya uchunguzi mbalimbali. Na ndiyo sababu kulikuwa na toleo moja zaidi ya kwamba meli "Michael Lermontov" imetoka pwani ya New Zealand si kwa ajali, lakini kwa nia mbaya ya mtu.

Ndege ya mwisho: Mambo ya nyakati

Mnamo Februari 16, 1986, saa tatu alasiri, mshirika wa Soviet nane-decker chic alikuja kutoka New Zealand Picton. Meli ya magari "Mikhail Lermontov", ndege ya mwisho ambayo ilikuwa kuingiliwa wakati wa kutoka kwa Malkia Charlotte Strait, iliyobeba abiria mia nne na nane na wafanyakazi mia tatu na thelathini kwa bodi. Baada ya saa moja na nusu nahodha alishuka ndani ya cabin yake. Mahali yake kwenye daraja yalichukuliwa na msimamizi, ambaye alikuwa msaidizi wa pili wa nahodha, majaribio ya New Zealand na mabaharia wawili. Katika redio, abiria waliambiwa juu ya vituko vya ndani. Kwa ombi la majaribio ya New Zealand, safari ya chombo iliwekwa karibu na pwani. Katika meli sita iliyopita safari hiyo iliendelea kwa bahari ya wazi kwa kozi iliyopigwa.

Kwa kutarajia, jaribio liliamriwa kuchukua usukani upande wa kushoto na digrii kumi. Afisa wa kuangalia alitaja kile kilichosema, na mjengo, akibadilika, akaingia kwenye shida nyembamba kati ya Jackson Point na taa ya Walkers Rock. Msaidizi wa pili kwa Kapteni Gusev aliripotiwa kuwa kuna vipimo vinavyoonekana kwenye maji.

Alipoulizwa kwa nini shaka ilibadilishwa, jaribio la New Zealand kwa msafiriji S. Stepanishchev alielezea abiria kwamba angeweza kuona uzuri wa Cape Jackson.

Wakati wa masaa kumi na saba na thelathini na nane meli "Mikhail Lermontov" kwa kasi ya ncha kumi na tano zilipitia kwenye shida. Masaa mawili na nusu baada ya kuondoka Port Picton, meli ilikaribia kwa karibu moja ya makaburi ambayo, kwa mujibu wa hadithi, ilikuwa inawezekana kufikia na kufikia matawi ya mti unaokua kwenye mwamba wa cape. Lakini wakati huo msaidizi aliweza kugeuka na kugeuka.

Lakini ghafla meli ilianguka ndani ya mwamba chini ya maji kwa kasi kamili. Meli ya magari "Mikhail Lermontov", picha kutoka chini ambayo inaonyesha majeraha mengi, imepata shimo la mita kumi na mbili. Aidha, kama matokeo ya bunduki za maji yaliyotokana na maji yaliharibiwa. Lakini meli iliendelea kuendelea na hali ya hewa. Kapteni Vorobiev, ambaye mara moja alijitokeza kwenye daraja, akachukua mamlaka mikononi mwake na akaamua kutupa mjengo kwenye sandbank, iliyoko Bay of Gore.

Wasiwasi

Abiria hawakusubiri chochote wakati wa mgongano. Walikusanyika katika saluni ya muziki ya mjengo Mikhail Lermontov. Meli ya magari ambayo ajali ilichukua maisha ya mtu mmoja saa kumi na saba na arobaini na tano tayari ilikuwa na roll ya tano. Mara moja, kengele ilitangazwa. Kwenye daraja, nahodha alitambuliwa kwamba milango ya maji ilikuwa imefungwa. Lakini haikusaidia. Maji yalianza kuingia katika chumba cha jokofu, kwenye chumba cha michezo, pantries ya chakula, kufulia na kupanda kuchapishwa. Ilianza kuingia kupitia milango ya maji isiyofungwa na maji kwenye chumba cha injini.

Katika ishirini na sita, wakati kikundi cha dharura kilijaribu kufunga kufuli, roll ya meli ilikuwa tayari zaidi ya digrii kumi. Nahodha hakuwa na chaguo bali kuagiza vifaa vya uokoaji. Aliambiwa na daraja kwamba maji yalikuwa yamejaa mafuriko makuu, yaliyotolewa nguvu. Matokeo yake, injini kuu zilisimamishwa mara moja, na hivyo umeme ulipotea. Saa ya saba dakika kumi roll ya meli ilifikia digrii kumi na mbili, na hivyo nahodha aliamuru kila mtu kuondoka chumba cha injini.

Wafanyakazi mara moja waliendelea kuhamisha abiria wote. Iliwezekana kuokoa kila kitu. Washiriki wengi katika msafiri, ambao wengi wao walikuwa wakiwa wazee, walipaswa kusimama kimwili. Baadaye ikawa kwamba kati ya waathirika hakuna Pavel Zaglyadimov - mashine ya friji. Kwa mujibu wa mashahidi wa macho, wakati wa ajali, alikuwa katika upinde wa meli inayozama na alikuwa akifanya kazi na kitu mahali pake. Toleo liliwekwa kuwa alishangazwa na pigo, na alikufa kama matokeo.

Maelezo ya kupoteza meli

Mnamo kumi na sita ya Februari 1986, ikawa mawingu. Katika daraja asubuhi walikuwa nahodha wa meli V. Vorobyov na New Zealand majaribio Jamison kutoka bandari Picton. Sifa za kitaaluma za mtaalam aliyealikwa hakuwa na mashaka yoyote. Alikuwa mmoja wa wasafiri watatu ambao walipewa ruhusa kuruhusu kupitishwa kwa vyombo kubwa kwenye barabara za Fiordland, Hifadhi ya Taifa ya New Zealand, iliyokatwa na fjords, ambayo Bahari ya Tasman inajulikana . Lakini alikuwa mtaalamu mwenye ujuzi na mwenye uwezo ambaye alifanya uamuzi wa ajabu kufanya meli ya Soviet ya meli nane kwenye shida nyembamba kati ya benki ya mawe na cape Jackson. Baadaye, wakati wa uchunguzi, Jamison alisema kuwa hii ilitokea kwa urahisi. Alisema hakutaka kukosa fursa ya kuonyesha abiria karibu na uzuri wa Cape Jackson na nyumba yake ya mwanga kutoka upande wa kaskazini wa mlango wa shida.

Sehemu ya kiufundi ya maafa

Kifo cha meli "Mikhail Lermontov" kilichosababishwa na majibu. Magazeti mengi ya magharibi yalijaribu kupata pesa juu ya msiba huu, inaonekana, kutimiza amri ya mtu. Kwanza kabisa, kuaminika kwa meli za Soviet kuliulizwa, hususan, vifaa vyao vya kiufundi haitoshi.
Kwa mfano, "Times" za Kiingereza zilidai kuwa hata boti za magari kwenye "Mikhail Lermontov" zilikuwa zimejaa vyema kwamba wapanda abiria wanaweza kupiga chini kwa miguu yao, na taa za onyo hazikuwepo kwenye vests zao.

Bila shaka, mashindano haya yote hayakuwa na uhusiano wowote na ukweli. Kutoka katika mkataba wa Paris, ulioanzishwa mwaka 1982 ili kuratibu hatua za nchi za Ulaya kudhibiti ufuatiliaji wa viwango vya kimataifa kwa usalama wa usafiri wa meli za kigeni, mwaka mmoja tu kabla ya kifo cha meli, mnamo Juni 1985, huko Hammerfest, ilitambuliwa na tume ya kimataifa ambayo hitimisho lake halikuwa sahihi. Wataalam waligundua kwamba meli ilikuwa katika hali nzuri na ilitoa cheti. Zaidi ya hayo, mnamo Desemba mwaka 1985 huo, mjengo huo ulitumia mtihani mwingine, lakini tayari huko Australia. Nahodha alipokea waraka mikononi mwake kwamba hakuna maneno kwa vifaa vya kiufundi.

Na bado: kwa mujibu huo huo wa mkataba wa Paris, huduma zinazofanana za bandari hazikutolewa tu katika safari chombo chochote kibaya, ikiwa ni pamoja na meli "Mikhail Lermontov." Kama kwa boti za kutu na taa za kuonya zenye makosa, kulikuwa na seti kamili ya boti za nyuzi za mitambo au aloi ya chuma yenye nguvu sana juu ya meli. Kwa hiyo, uvumi wa boti za kuvuja hazikuwa kweli. Taa za ishara haziwaka, kwa sababu zinaanza kupenya tu wakati zipo ndani ya maji. Kuendelea kutoka kwa hili, inaweza kuhitimisha kwamba toleo la maafa ya kiufundi ya meli hupotea.

Ushindani wa hatari

Katika GDR kwenye meli za meli huko mji wa Wismar, Mikhail Lermontov ilijengwa kwa miaka kadhaa - meli ya magari ambayo unaweza bado kusoma chini ya maji: "Bandari ya Usajili ni mji wa Leningrad na Kampuni ya Usafirishaji wa Baltic." Ukiwa na vifaa vya kisasa, meli hii ya meli mara moja ilijikuta mbele ya meli zote za abiria za Minmorflot Soviet.

Nahodha wa mjengo alikuwa Mjeshi mwenye uzoefu zaidi Aram Mikhailovich Oganov, ambaye hakuwa na safari hiyo ya kutisha kwa sababu nzuri. Meli hiyo iliondoka duniani kote mara moja. Ilikuwa na mahitaji sana kati ya watalii wa kigeni ambao kwa hiari walinunua ziara kusafiri hasa kwenye meli hii ya Soviet. Sababu haikuwa ya bei nafuu kuliko ya makampuni ya Magharibi, bei ya tiketi, lakini pia katika kiwango cha juu cha huduma.

Toleo lililohusiana na ushindani lilifikiriwa pia, si tu katika nchi yetu, bali pia nje ya nchi. Nahodha wa Mikhail Lermontov alisema katika kesi hiyo kwamba alikuwa amepokea vitisho vya mdomo na maandishi zaidi ya mara moja, na matukio isiyoeleweka yaliyotokana na meli mara moja, mpaka ugunduzi wa mgodi wa magnetic bila fuse chini.

Katika safari ya mwisho Oganov alikuwa likizo. Anaamini kuwa kupoteza kwa mjengo kwa sababu ya kosa la majaribio. Mahali ya kifo cha meli "Mikhail Lermontov" kwa miaka mingi ya kufanya kazi mtaalamu lazima iwe imejulikana. Aidha, kwa mujibu wa nahodha, meli hiyo ilianza umbali wa mita mia nane kutoka pwani kwa kina cha mita 30 thelathini tu. Na vile kifo, kulingana na Oganov, hawezi kuwa ajali.

Kitendawili cha majaribio

Jamieson alipotea kutoka kwenye uwanja wa maoni ya vyombo vya habari mara baada ya kuletwa pwani kwenye meli ya uokoaji. Na ilionekana tu mwanzoni mwa uchunguzi, iliyoandaliwa na Wizara ya Usafiri ya New Zealand. Alisema kuwa alikuwa amechoka sana siku hiyo kwa sababu hakuwa amefungwa kwa siku kadhaa. Aidha, kama uchunguzi ulipopatikana, jaribio hilo lilikuwa limenywa vodka na bia kwa saa na nusu kabla ya kutolewa kwa Mikhail Lermontov baharini. Haikuwezekana kuthibitisha kosa lake la moja kwa moja, na leo Jamison ndiye nahodha wa chombo kidogo cha kubeba mifugo kutoka Wellington hadi Picton na nyuma.

Rudi nyumbani

Baada ya kifo cha meli "Mikhail Lermontov", Warusi walikataa usafiri wa abiria katika mkoa huu milele. Aidha, si meli moja ya meli iliyoonekana kwenye pwani ya New Zealand kwa miaka mitano.

Wafanyabiashara, ambao waliweza kuokoa abiria zaidi ya mia nne ya kuzama, hawakungoja katika nchi yao kwa silaha za wazi. Katika Umoja wa Sovieti waliogopa watu walipanda karibu chini ya kusindikiza.

"Mikhail Lermontov": adhabu ya wapigaji

Miezi michache baada ya msiba huo, moja ya masts ya meli, yaliyotoka kwenye maji ya Mlango wa Cook, ilifanana na mkono kuomba msaada. Na ingawa kupanda kwa chombo hiki cha gharama kubwa kutoka maji inaweza kutambuliwa kikamilifu, lakini katika perestroika USSR ilianza, na hivyo ilikuwa si mpaka meli ilizama mbali mbali katika ulimwengu mwingine. Lakini kabla yake alikuwa na aina mbalimbali. Meli "Mikhail Lermontov" bado inaibiwa. Ingawa ni lazima iliseme kuwa katika ngazi ya serikali, kazi ilifanyika: kwanza, mafuta yalipakuliwa kutoka kwa mizinga yake, na kisha, kama Titanic, salama ya meli ilifunguliwa kutoka kwao, yenye vidonda vya abiria matajiri wa kigeni. Dhahabu na almasi zilirejeshwa kwa wamiliki, na kengele ya meli ilitumwa kwa Leningrad, ambayo ilikatwa na mchanganyiko wa scuba.

Mjengo wa kifahari, ulikuwa umeshuka kutoka pwani kwa kina kirefu kidogo, mwaka mmoja baadaye wakaanza kuiba wakazi wa eneo hilo. Kwa kushangaza, kuna uvumi kwamba meli huwaadhibu vibaya wasiojibiwa. Zaidi ya miongo michache iliyopita, karibu na "Michael Lermontov" bata wa tatu walikufa, ambao miili yao haipatikani ...