Ndege IL-76MD-90A: vipimo na picha

Ndege nzito za usafiri ni vitu viwili vya kutumia. Wanahitaji uchumi wa kitaifa na jeshi, na wakati mwingine haiwezekani kufanya shughuli za kibinadamu bila yao. Ni vigumu leo kufikiri msaada kwa nchi ya mbali ambayo imekuwa mhasiriwa wa kipengele (tetemeko la ardhi, mafuriko au mlipuko wa volkano) bila hospitali kubwa ya kuruka au ndege ambayo inaweza kutoa tani za chakula, vifaa na madawa kwa muda wa masaa. Na waokoaji pia wanahitaji kuleta pamoja na vifaa maalum. Meli hiyo katika wakati wetu imekuwa IL-76MD-90A, "ndugu mdogo" wa "sabini na sita", ambaye tayari alikuwa na muda wa kuona mabara tofauti. Lakini kwanza kabisa, ndege hizo ziliundwa kwa madhumuni ya kijeshi.

Mfano

Ilifanyika katika USSR kwamba ndege nyingi za usafiri ziliundwa na ofisi ya kubuni ya OK Antonov. Timu hii iliunda ndege nyingi yenye mafanikio sana na yenye kuaminika, ambazo zimekuwa "vikwazo" vya Aeroflot na Jeshi la Air, kati yao kuna mabingwa wa ukubwa na uwezo wa kubeba. Lakini mwishoni mwa miaka ya sabini, kutokana na mabadiliko yanayotokea katika siasa za dunia, kulikuwa na haja ya njia za kutoa idadi kubwa ya vifaa na watu kwa umbali mrefu. Aidha, ilihitajika kufanyika haraka. Vipigo vya Antonovs bado vilibeba mzigo mkubwa katika utekelezaji wa shughuli za amphibious, lakini Wizara ya Ulinzi imeweka kazi ya kujenga ndege kubwa ya ndege. Tumeiweka mradi kwenye ofisi ya kubuni. S. V. Ilyushin. Kwa hiyo, mapema miaka ya 70 alionekana hii kubwa ya kusonga mbele na nzuri - IL-76.

"Mzee" na ndugu zake

Mashine ilikuwa na mafanikio sana kwamba marekebisho mbalimbali (zaidi ya mbili) yalifanywa kwa misingi yake kwa madhumuni tofauti: kutoka kwa wahamiaji wa kawaida kwenda vituo vya nafasi za mafunzo. Aina ya matibabu "Scalpel MT" ina chumba cha uendeshaji, ufufuo na vitengo vingine vya utunzaji. A-50 ni majibu yetu kwa Avaksu, ina uwezo wa ndege ndefu kwenye mstari, wakati ndege inafanya utambuzi wa hali ya mkakati na mkakati katika ukanda wa mpaka wa mpana. Siri ya juu A-60 ni carrier wa silaha laser boriti. Kuna aina tofauti ya meli ya kuruka. Iliyoundwa na chaguzi za polar na moto. IL-76 inatambuliwa, haiwezi kuchanganyikiwa na ndege nyingine yoyote, inasubiri wale walio shida, na maadui wa nchi yetu wanajua kwamba kama Candides walionekana mbinguni (kama walivyowekwa na wataalamu wa aviation ya NATO, neno linamaanisha "dhati" Au "moja kwa moja"), basi biashara inachukua mabadiliko makubwa. Nguvu hiyo na kwa kweli, mbinu tofauti na kitu chochote.

Kila wakati marekebisho yalihusisha uppdatering avionics, kuongeza nguvu ya mmea wa nguvu, matumizi ya vifaa vya ziada. Waliopita na wa kina zaidi walipokea ripoti IL-76MD-90A. Tabia za ndege hii hutimiza kikamilifu mahitaji ya hivi karibuni kwa uchumi, kelele, mazingira na usalama, na ni vigumu kutofautisha kutoka kwa mfano ambao uligeuka kuwa na mafanikio sana kwamba ina wazi kuwa na mwisho wa mbinguni.

Kutoka kwanza kwa uwanja wa ndege wa majaribio ya ndege mpya ya mabadiliko ulifanyika mwaka 2011. Jina lake mwanzoni limefanana na idadi ya "bidhaa", na ilionekana kama "Il-476". IL-76MD-90A ilionekana baadaye baadaye, mnamo Septemba 2012, wakati sampuli ya mtihani wa kijivu ya kijeshi iliondoka kwenye barabara ya ndege ya kiwanda karibu na Ulyanovsk.

Tofauti kuu ya nje

Ndege ya IL-76MD ilijengwa katika miaka ya kwanza ya Soviet katika Tashkent Aviation Plant. V. Chkalov, hata hivyo, shida za kiuchumi ambazo zinaharibu maendeleo ya Uhandisi wa Uuzbek umesababisha wateja wa Kirusi kutafuta uwezo wa uzalishaji nchini. Walipatikana katika Ulyanovsk, kwenye mmea wa Aviastar.

Mabadiliko katika kubuni, licha ya kufanana kwa nje na mfano uliopita, imekuwa mbaya sana. Mtaalam atafafanua mara moja Il-76MD-90A juu ya mrengo mpya. Chassis pia imefanyiwa mabadiliko, imeundwa kwa tani 60 za malipo na uzani wa ndege yenyewe, imeongezwa, kwa kuongeza, ni iliyoundwa kuzingatia kiasi kikubwa cha usalama. Mahitaji ni ya juu, kama mojawapo ya vipimo maalum ni uumbaji wa uwezekano wa kufanya usafirishaji wa usafirishaji sio tu juu ya saruji, lakini pia kwenye njia ya chini.

Fuselage, ikiwa ni pamoja na glazing ya majaribio ya majaribio na ya navigator, ilibakia karibu bila kubadilika. Kitu kingine - vifaa vinavyofichwa chini ya kifuniko.

Injini

Kwanza, uchumi wa vifaa vya aviation unategemea injini. Ndege ya Il-76MD-90A ina vifaa vya turbojet nne PS-90A-76s (kwa heshima ambayo walipokea indices yao ya ziada kwa jina), na kuunda kilo 14.5,000. Katika mode ya turbo, inaweza kufikia tani 16, lakini katika kesi hii, matumizi ya mafuta wakati wa kuondolewa itaongezeka kwa kiasi kikubwa. Katika hali ya kukimbia kwa kasi ya kusafiri, ni ya kutosha na 3300 kgf, na kwa kukimbia kwa kutua, kusonga kwa nyuma ya kilo 3600 inaweza kuundwa. Matumizi ya mafuta ya mafuta yanapunguzwa ikilinganishwa na mfano uliopita na 12% na ni sawa na 0.59 kg / kgf * h kwa maneno maalum. Shukrani kwa mmea mpya wa nguvu, vigezo kuu ziliweza kuleta ndege IL-76MD-90A kufuata viwango vya kimataifa vya mazingira na kiuchumi. Tabia za ndege zinakabiliwa na viwango vya ICAO.

Zaidi ya elfu mia moja ya mafuta ya anga ya baharini yana vifuniko vya mafuta.

Vifaa vya mizigo ya mizigo

Kasi ya utoaji wa mizigo ya marudio yoyote, kijeshi au ya kiraia, hayategemei tu jinsi ndege inavyozidi haraka, lakini pia juu ya uwezekano wa upakiaji wa kazi na kufukuzwa baada ya kutua. Makaburi ya mizigo ya Il-76MD-90A ina vifaa vya mbili, na kuendeleza nguvu ya hadi tani 3, ambayo inaweza kuanza magari yasiyo ya kujitegemea. Kitu chochote kinachozidi hadi tani kumi kinaongezeka kwa msaada wa hoists nne. Ramp variable ya lami itahakikisha kuwasili kwa mizigo kubwa, hadi tani thelathini. Ikiwa fundi hutolewa kwa gear-aina ya mbio gear, basi mbio yake ya laini ni kukuzwa na mitego ndogo. Pia kuna uwezekano wa kufunga tracks nne za mtole, ambayo hutumiwa kwa kutua au kupakia pala na hewa.

Kazi ya mizigo

Kupanda kwa Parachute hufanyika kupitia njia, na IL-76MD-90A inaweza-kulingana na toleo la vifaa - na mpangilio wa moja au mbili-staha. Kweli, uwezekano wa kuruka wakati huo huo kutoka viwango viwili haitumiwi kwa sababu ya hatari kubwa ya ushirikiano mkubwa wa parachutists na mizigo. Toleo moja la staha linaonyesha kutolewa kwa wafanyakazi kwa idadi hadi watu 145 (paratroopers kwa hesabu kamili - 126), mbili-kupoteza-hadi 225. Hospitali ya hewa inaweza kuchukua ndani ya 114 waliojeruhiwa.

Ili kusafirisha watu katika cabin, viti vya upande na kati vinasimamishwa.

Wakati wa kugeuka kwenye gari la kupigana moto katika kitengo cha mizigo, mizinga ya maji au nyimbo maalum za kuzima moto zinawekwa.

Kazi ya majaribio

Nafasi ya kazi ya wafanyakazi, kwa mafanikio ilifanya kazi kwa mifano ya awali, imeboreshwa zaidi katika ergonomics ya IL-76MD-90A. Picha za cabin ya majaribio zinaonyeshwa na maonyesho ya kioo (kuna nane), ambayo ilibadilisha vyombo vya mshale - "saa za kengele". Vipande vya kudhibiti na mashujaa wa furaha hupata ukamilifu wa kazi kamili. Uboreshaji wa jadi yenye mafanikio unaoonyesha uwazi bora kwa wasafiri na navigator hutumiwa na athari ya "uwazi wa cabin" wakati wa mchana, ambayo inafanya iwe rahisi kufanya kazi kwa hali ya kupunguzwa kupunguzwa au kutokuwepo. Kazi zote hizi zinasaidiwa na tata ya uendeshaji wa majaribio "Kupol-III-76M".

"Dome"

Vifaa vya kisasa vya navigational vimechukua kazi nyingi ambazo zilifanyika hapo awali na navigator na marubani. Kupanga ndege, kuwepo kwa kozi, hesabu ya matumizi ya mafuta na shughuli nyingine kwenye IL-76MD-90A hufanyika moja kwa moja. Lakini sio wote. Mfumo wa Kupol hubadilika eneo la ndege, hufanya njia (ikiwa uwanja wa ndege ina vifaa vinavyohusiana na jamii ya pili ya ICAO) na hata inathibitisha hali ya hali ya hewa, kutoa mapendekezo ya wafanyakazi kwa ajili ya kuboresha mchakato wa kupima. Mfumo pia unaonya juu ya ndege zinazopanda kozi za karibu na zijazo, onyo dhidi ya hatari iwezekanavyo ya mgongano. Msaada usio na maana "Majumba" wakati wa kutua, hasa kwa kutokuwepo kwa udhibiti wa kuona.

Ufafanuzi wa kiufundi

IL-76MD-90A, ambaye picha yake inakabiliwa na ukubwa kwa kulinganisha na gari au ndege nyingine, huondoka kwenye mstari mkali wa kushangaza. Yeye ni kilomita 1.7 tu. Kukimbia wakati wa kutua kunaweza kupunguzwa kufikia mita 960 kutokana na uendeshaji wa injini katika hali ya kurekebisha. Kasi ya ndege inaweza kufikia 800 km / h. Aina isiyo ya kuacha inategemea uzito wa mzigo. Uzito wa tani 50 za usafiri unaweza kutoa kilomita elfu 5, na tani 20 - kwa kilomita 8,5 elfu.

Sasa kuhusu vipimo ambavyo ndege ya Il-76MD-90A ina. Tabia za kiufundi zinahusiana na vipimo: kipenyo cha sehemu ya msalaba wa fuselage katikati ya sehemu ni juu ya mita 5, urefu wa ndege ni mita 46.6, aina ya ndege ni mita 50, na urefu (kutoka kwenye chasisi) ni karibu mita 15.

Chassis

Kushangaza na chassi ya uwezo wa kufikia tani 210 (hii ni kiasi gani ndege ya Il-76MD-90A inaweza kupima). Picha zilizochukuliwa kutoka chini wakati wa kuondolewa, kuruhusu kuhukumu juu ya muundo wao wa jumla na kwamba neema ambayo wanaendelea ndani ya niches iko kwenye pembejeo za nyuma za fuselage. Kuna tano kati yao: moja ya pua na nne ya msingi. Kwa kila mmoja wao - ukubwa wa kuvutia wa nyumatiki-nyumatiki, iliyo kwenye safu, nne kwenye mhimili. Mpangilio wa chassis kwa mara kwa mara unarudia ufumbuzi wa kiufundi wa IL-76, isipokuwa kuwa mzigo ulioongezeka unaohusishwa na ukuaji wa uzito muhimu na mafuta, pamoja na uwezekano wa operesheni kutoka kwenye uwanja wa ndege wa shida unahitaji kuimarisha mambo yote.

Matarajio

Teknolojia kubwa ya ndege, na kwa sababu ya gharama zake za juu, na kwa sababu ya matumizi yake maalum, kama sheria, haijazalishwa kwa kiasi kikubwa. Hata hivyo, meli za ndege ambazo Jeshi la Urusi la Upepo limepokea kutoka kwa USSR, ni polepole kuendeleza maisha yake ya huduma. Muda wa kufanya kazi kwa aina hii ya ndege ni miongo mitatu, hivyo usimamizi wa idara zinazohusika ni wakati mzuri wa kufikiria kuhusu ndege ngapi IL-76MD-90A itahitajika. Tabia za carrier hii hutimiza kikamilifu mahitaji ya Wizara ya Ulinzi, Wizara ya Hali ya Dharura, na Aeroflot, hata kuzingatia matarajio. Uzalishaji wa serial ulianza mwaka 2012, nakala tatu zilijengwa. Ikiwa mahitaji ya awali yalikadiriwa na idadi ya ndege 38, basi wakati wa uzinduzi wa mfululizo iliongezeka hadi hamsini, na kisha kufikiwa marekebisho mia moja tofauti (hadi 2020). Pia, idara ya ulinzi ilionyesha nia ya upande maalum wa kutambua rada ya muda mrefu juu ya msingi huo wa Il-76MD-90A.