Kisasa ndege ndege. ndege ya kwanza

vijana wa leo, na hata wananchi kukomaa, ni vigumu kuelewa nini unasababishwa msisimko, ilionekana kisha ajabu mashine flying. matone Silvery haraka dissecting anga bluu, msisimko mawazo ya vijana mapema hamsini. Wide mvuke vikiambatana kushoto hakuna shaka katika aina injini. Leo, tu michezo ya kompyuta kama Vita Thunder, kwa pendekezo hilo kwa kununua ndege ya ndege ya uendelezaji USSR, kutoa mawazo kuhusu hatua hii ya maendeleo ya ndege ndani. Lakini yote ilianza mapema zaidi.

Je, "tendaji"

swali busara inatokana kuhusu jina la aina ya ndege. Katika lugha ya Kiingereza sauti kwa kifupi: Jet. ufafanuzi wa Urusi hudokeza kuwepo kwa baadhi ya aina ya majibu. Ni wazi kuwa sisi si kuzungumza juu ya oxidation ya mafuta - ni sasa katika kawaida petroli injini. kanuni ya uendeshaji wa ndege ndege ni sawa na roketi. mwili kimwili majibu ya nguvu za ndege gesi ejected ni walionyesha katika kutoa ni kinyume mwelekeo wa kuongeza kasi. Wengine wote - na mambo ya siri, ambayo ni pamoja vigezo mbalimbali ya kiufundi ya mfumo, kama vile mali aerodynamic, mpango wa wasifu mrengo, aina ya injini. Kuna chaguzi mbalimbali ambayo makampuni ya uhandisi wamekuja katika mchakato, mara nyingi kutafuta ufumbuzi sawa, kujitegemea ya kila mmoja.

Tofauti na roketi ndege utafiti katika nyanja hii kwa umakini. Katika uwanja wa accelerators unga imewekwa ili kupunguza urefu wa kukimbia na afterburner, kazi ilifanyika kabla ya vita. Zaidi ya hayo, kujaribu kusakinisha kujazia motor (bila mafanikio) na Coanda ndege katika 1910 kuruhusiwa mvumbuzi Henri Coandă kudai kipaumbele cha Kiromania. Hata hivyo, mpango huu ulikuwa mwanzo inoperable, ambayo ilikuwa kuthibitishwa na mtihani wa kwanza, ambapo ndege kuchomwa.

hatua ya kwanza

kwanza ya ndege ya ndege na uwezo wa kufanya katika hewa kwa muda mrefu, alitokea baadaye. Waanzilishi walikuwa Wajerumani, ingawa baadhi ya mafanikio yaliyopatikana katika nchi nyingine, wanasayansi - Marekani, Italia, Uingereza na nyuma wakati kitaalam Japan. sampuli hizi walikuwa, kwa kweli, Nyiririko kawaida mpiganaji mshambuliaji, ambayo imewekwa injini aina mpya propellers bila, ambayo ni ya ajabu na uaminifu. Katika USSR tatizo hili, wahandisi pia wanahusika, lakini si kazi, kwa msisitizo juu ya mbinu ya kuthibitika na kuaminika screw. Hata hivyo ndege ya ndege mfano B-1, vifaa na kubuni TRD cradles AM ilijaribiwa kabla vita. kitengo mara uhakika sana, asidi nitriki, hutumika kama kioksidishaji, kula up mafuta mizinga, kulikuwa na masuala mengine, lakini hatua ya kwanza ni vigumu daima.

"Shturmfogel" Hitler

Kwa sababu ya psyche Fuhrer wa, matumaini kwa kuponda "maadui wa Reich" (ambayo yeye kuchukuliwa nchi ya karibu wote mapumziko ya dunia), nchini Ujerumani baada ya kuanza kwa Vita Kuu ya II akageuka kazi kuundwa aina tofauti ya "silaha ajabu", ikiwa ni pamoja na jets. Si maeneo yote ya shughuli kuwa dafu. Kwa ajili ya miradi ya mafanikio ni pamoja na "Messerschmitt-262" (aka "Shturmfogel") - kwanza ndege ndege duniani kwa wingi zinazozalishwa. kifaa vifaa na injini turbojet mbili, rada na pua sehemu, juu ya kasi karibu na Sonic (zaidi ya 900 km / h), na ilikuwa njia ufanisi kabisa ya kukabiliana na high-urefu B-17 ( "ndege ngome") washirika. Adolf Hitler imani fanatic katika uwezekano wa ajabu ya teknolojia mpya, hata hivyo, paradoxically jukumu mbaya katika kupambana wasifu Me-262. Ilitengenezwa kama mpiganaji, yeye ni moja kwa moja na "juu", kuongoka katika mshambuliaji, na katika muundo huu bado imeonekana kikamilifu.

"Arado"

ndege kanuni ilitumika katikati ya 1944 kwa ujenzi wa mshambuliaji "Arado-234" (tena kwa Wajerumani). Aliweza kuonyesha uwezo wao wa ajabu mapigano, kushambulia nafasi Marafiki ilikuwa imetua katika eneo la bandari ya Cherbourg. Kasi ya 740 km / h na kumi dari hakutoa nafasi flak goli, lakini Marekani na Uingereza wapiganaji tu hakuweza catch up na yeye. Mbali na mabomu (havidhihiriki kwa sababu za wazi), "Arado" zinazozalishwa picha za angani. uzoefu wa pili wa kutumia kama njia ya mshtuko alichukua juu ya mji wa Liege. hasara German si zilizotumika, na kama rasilimali kutoka Nazi Germany mara zaidi na sekta itakuwa na uwezo wa kutoa "Ar-234" katika kiasi cha zaidi ya nakala 36 ya nchi kupambana na Hitler muungano ingekuwa ilifanya vibaya.

"U-287"

maendeleo ya Ujerumani akaanguka katika mikono ya kirafiki wakati wa wons Pili ya Dunia inasema baada ya kushindwa kwa Nazism. nchi za Magharibi tayari katika awamu ya mwisho ya mapigano kuanza kujiandaa kwa ajili ya mapambano kuja na USSR. Uongozi wa Stalin imechukua kukabiliana hatua. pande zote mbili, ni wazi kuwa katika vita ya pili, kama unafanyika, itakuwa mapigano jets. USSR wakati huo ilikuwa bado na athari uwezo wa nyuklia alikuwa akifanya kazi tu juu ya viumbe wa teknolojia ya uzalishaji wa bomu la atomiki. Lakini Wamarekani kuvutia sana kumnasa "Junkers-287", ambayo ilikuwa na data kipekee ndege (kupambana mzigo wa kilo 4000, mbalimbali ya 1500 km, dari 5000 m, kasi 860 km / h). Nne injini hasi sweepback (mfano baadaye "asiyeonekana) inaruhusu matumizi ya ndege ya atomiki kama mtoa huduma.

kwanza baada ya vita

Jets si yaliyochangia pakubwa katika Vita ya Pili ya Dunia, hivyo wingi wa vifaa vya uzalishaji wa Urusi ililenga jitihada zake katika kuboresha kubuni na kuongeza uzalishaji wa wapiganaji wa kawaida parafujo, ndege mashambulizi na walipuaji. suala la watarajiwa wa kati ya mashtaka ya atomiki imekuwa vigumu, na iliamuliwa haraka kwa kuiga American Boeing B-29 (Tu-4), lakini lengo kuu ilikuwa kinyume na uchokozi wowote iwezekanavyo. Ili kufanya hivyo, kwanza ya wapiganaji wote zinahitajika - mrefu, agile na, bila shaka, kasi. Kuhusu jinsi ya kuendeleza mwelekeo mpya wa ndege, anaweza kuhukumiwa na barua ya designer A. S. Yakovleva katika Kamati Kuu (Autumn 1945), alipata ufahamu fulani. utafiti rahisi ya alitekwa German teknolojia chama uongozi waliona kuwa ni upungufu wa kipimo. Nchi ilikuwa muhimu kisasa Urusi jets ambayo si duni na bora kuliko ngazi ya dunia. Wakati gwaride mwaka 1946 kwa heshima ya maadhimisho ya miaka ya Oktoba (Tushino) walikuwa kuwaonyesha watu na wageni wa kigeni.

Muda Yaqui na Migs

Show hiyo ilikuwa, lakini halikutokea: inaongozwa hali ya hewa, kulikuwa na ukungu. Maandamano ya ndege mpya wakiongozwa na Mei Day. kwanza wa Urusi ndege ndege alifanya mfululizo wa sampuli 15 kuwa maendeleo Mikoyan na Gurevich (MiG-9) na Yakovlev (Yak-15). Wote sampuli tofauti hatua Hull mchoro ambao mkia sehemu ya chini ni kuosha na ndege iliyotolewa na pua. Kwa kawaida, kwa ajili ya ulinzi dhidi ya overheating, sehemu hizi kufunikwa maalum safu mchovyo alifanya ya chuma kinzani. ndege wote wawili walikuwa uzito tofauti, injini na madhumuni, lakini kwa ujumla inalingana na hali ya Urusi ndege jengo shule ya arobaini ya marehemu. Lengo lao kuu ilikuwa kuhamia aina mpya ya kupanda nguvu, lakini zaidi ya hapo pia kufanya kazi nyingine muhimu: ndege ya wafanyakazi mafunzo na maendeleo ya masuala ya kiteknolojia. jets hizi, licha ya kiasi kikubwa cha pato yao (mamia ya vitengo), zilionekana kama muda na kubadilishwa haraka iwezekanavyo, mara baada ya kuonekana kwa miundo ya juu zaidi. Na hivi karibuni, wakati umefika.

kumi na tano

ndege Hii imekuwa legend. Yeye kujengwa mno wakati wa amani mfululizo, katika kupambana na katika toleo vilivyooanishwa shule. mpango wa MiG-15 kutumika wengi mapinduzi ufumbuzi wa kiufundi, jaribio la kwanza kuunda kuaminika majaribio kuwaokoa mfumo (manati), ilikuwa vifaa na kanuni ya nguvu silaha. ndege kasi, ndogo, lakini nzuri sana, ilimwezesha kushinda armadas za walipuaji nzito kimkakati angani ya Korea, ambapo vita flared muda mfupi baada ya kuibuka kwa interceptor mpya. sawa na MiG akawa American "Sabre", imejengwa juu ya mpango kama huo. Wakati wa kupambana na vifaa akaanguka katika mikono ya adui. ndege wa Urusi nyara Korea Kaskazini majaribio akijaribiwa na kubwa zawadi fedha taslimu. Downed "Marekani" alikuwa na uwezo wa kutoka nje ya maji na kusafirishwa kwa Umoja wa Kisovyeti. Kuna pande zote "kubadilishana uzoefu" kujifunza kutoka na mafanikio zaidi ufumbuzi design.

ndege ya abiria

kasi ya ndege ya ndege - faida yake kuu, na ni husika si tu kwa walipuaji na wapiganaji. Tayari katika arobaini marehemu Kimataifa Airlines kupitiwa mjengo "Comet", kujengwa katika Uingereza. Ni maalum iliyoundwa kwa ajili ya usafiri wa watu, ilikuwa vizuri na haraka, lakini kwa bahati mbaya si ya kuaminika: ajali saba ilitokea ndani ya miaka miwili. Lakini maendeleo katika uwanja wa kasi wa usafiri wa abiria imekuwa vigumu kuacha. Katikati ya miaka ya hamsini katika USSR alionekana hadithi Tu-104 uongofu toleo la Tu-16 mshambuliaji. Pamoja mbalimbali ndege tukio ilitokea na ndege mpya, ndege ndege zinazidi mastered mashirika ya ndege. Hatua kwa hatua kuunda muda mrefu kuonekana mjengo na wazo la nini ni lazima. Propellers (parafujo propellers) hutumiwa na wabunifu inazidi nadra.

Generation ndege za vita: kwanza, ya pili ...

Kama karibu mbinu yoyote, interceptors ndege ni classified na vizazi. Kwa ujumla kuna sasa tano, na tofauti si tu katika mifano ya miaka toleo, lakini kubuni makala. Kama dhana ya sampuli ya kwanza kimsingi alikuwa na kugeuka nje ya chini ya mafanikio katika uwanja wa aerodynamics classical (kwa njia nyingine, aina ya injini ilikuwa tofauti kubwa kati yao), kizazi cha pili alichukua juu ya vipengele muhimu (imeingia mrengo, sura tofauti kabisa ya fuselage na kadhalika.) Katika hamsini, ilikuwa waliona kuwa hewa vita ni kamwe kuvaa tabia maneuverable, lakini wakati umeonyesha uongo wa maoni haya.

... na kutoka tatu hadi tano

"Mbwa dampo" ya miaka ya sitini kati ya "Skyhawk", "Phantoms" na Migs katika anga juu ya Vietnam na Mashariki ya Kati umeonyesha hali ya maendeleo zaidi, kuashiria kuwasili kizazi cha pili interceptors ndege. Kutofautiana jiometri mrengo, uwezo wa mbalimbali overspeed sauti na Kombora pamoja na makala nguvu chuma avionics ya kizazi cha tatu. Hivi sasa, Jeshi la Anga chini ya hifadhi kubwa ya nchi teknolojia ya juu huwa kizazi cha nne ya gari, ambayo ilikuwa zao la maendeleo zaidi. On silaha wamekuja zaidi sampuli kamili kuchanganya kasi, maneuverability, chini kujulikana na njia EW. Hii kizazi cha tano.

injini turbofan

Nje leo jets sampuli ya kwanza si kuangalia kwa anachronistic zaidi. View wengi wao ni ya kisasa kabisa, na specifikationer (kama vile dari na kasi) si tofauti sana na leo, angalau katika mtazamo wa kwanza. Hata hivyo, juu ya marafiki wa karibu na sifa za utendaji wa mashine hizo, ni wazi kwamba katika miaka kumi iliyopita kujipenyeza ubora katika pande kuu mbili. Kwanza, dhana ya kutofautiana kutia vector, kujenga uwezekano wa ujanja mkali na ghafla. Pili, ndege za kivita sasa wanaweza kukaa muda mrefu katika hewa na kusafiri umbali mkubwa. Sababu hii ni kutokana na matumizi ya chini ya mafuta, yaani kiuchumi. Ni mafanikio kuitumia, kuweka lugha ya kiufundi, dual-mzunguko (chini kupita). Wataalam kujua kwamba mwako teknolojia alisema hutoa kamili zaidi mwako wake.

Sifa nyingine za ndege za kisasa ndege

Baadhi yao. Kisasa kiraia ndege ndege injini kipengele sauti ya chini, faraja ya juu na utulivu juu katika ndege. wao ni kawaida pana-mwili (pamoja mnogopalubnye). Sampuli ya ndege za kijeshi ni vifaa na njia (kazi na watazamaji) kufikia chini ya rada ya sahihi na vita vya elektroniki. Kwa kiwango fulani, mahitaji kwa ajili ya ulinzi na mwelekeo wa kibiashara intersect leo. Ufanisi mahitaji ya aina zote za ndege, japo kwa sababu mbalimbali: katika kesi moja, ili kuboresha faida, wengine - kupanua kupambana radius. Na leo kufanya kelele ndogo kama inawezekana raia na wanajeshi.