Kwanza ya ndege ya treni katika USSR: historia, tabia, picha

Katika '70s mapema kabla Institute All-Umoja wa kisayansi utafiti wa railcar (VNIIV) na Yakovlev Design Bureau kazi ya kujenga ndani moshi umeme ilikuwa mikononi, uwezo wa kasi ya 200 km / h. Hata hivyo, kabla ya kuendelea na utekelezaji wa mradi huo kabambe kwa wakati, unapaswa kabisa kujifunza makala yote ya mwingiliano wa magurudumu gari na reli wakati wa operesheni kumalizika kwa kasi kama ya juu.

majaribio gari roketi

Kwa madhumuni ya majaribio na ndege ya treni iliundwa, kuwa sahihi zaidi, gari maabara maboma inaendeshwa juu yake ndege injini. Kama mpango si tu kuruhusu kufikia kasi unahitajika, lakini kupunguza hatari ya uharibifu ilianzishwa na magurudumu ya gari, wakati kupokezana inasukuma mbali na reli.

wazo la kujenga treni na injini ya ndege haikuwa awali, tangu 60 majaribio sawa ulifanyika nchini Marekani na unapatikana hata kufunikwa katika vyombo vya habari duniani. uzoefu wa wafanyakazi wa Marekani ilitumiwa na wabunifu wa Urusi kufuata kazi yote mkutano kwenye maduka ya Kalinin (sasa Tver) inasimamia Works. Hapa ndipo kwanza USSR ndege treni ilianzishwa.

Train ndege

Inajulikana kuwa kuundwa iliyopangwa awali kujenga locomotive maalum ambayo hukutana mahitaji yote ya mahitaji inayotakiwa ya gari maabara. Lakini katika hali ya kazi kuanza, iliamuliwa kuwa kwenda kwa njia rahisi ya lengo hili, kutumia mara kwa mara umeme gari kichwa ER 22 viwandani na Riga Carriage Works. Bila shaka, ili kufanya treni ya abiria ya ndege treni, alitaka kufanya hivyo katika kubuni baadhi ya mabadiliko, lakini katika hali yoyote ni nafuu sana na kwa kasi zaidi kuliko kujenga mtindo mpya.

Kuchukua uzoefu wa wataalamu wa Marekani, wabunifu VNIIV na Yakovlev Design Bureau aliona ni sahihi kwa kuimarisha zaidi teksi, injini ya ndege mbili. Katika hali hii, kama katika suala la locomotive mbele yake wanakabiliwa mtanziko kama ─ kubuni kitu kipya au kutumia tayari-alifanya injini kutumika katika anga ya kisasa? Baada ya majadiliano marefu mara kuliko kwa embodiment ya pili.

New maisha decommissioned injini

Ya sampuli zote zilizopo kwa waundaji wa mafunzo juu ya ndege za kujiendesha, walichaguliwa kutoka mbili decommissioned injini abiria ndege YAK-40 (picha yake ni iliyotolewa katika makala), iliyoundwa na kutumika mashirika ya ndege ya ndani. Baada ya nimechoka ndege rasilimali zao, injini zote mbili ni katika hali bora na bado inaweza kutumika juu ya ardhi. Matumizi yao ilikuwa ndogo na busara ufumbuzi.

Katika kesi ya majaribio ya mafanikio na ufungaji yao juu ya treni ya ndege, inaweza kutatuliwa moja zaidi sana muhimu kwa tatizo kitaifa uchumi na uhusiano na matumizi ya kuendelea injini imeandikwa-off ya ndege haifai kwa ndege, lakini ni mzuri kabisa kwa ajili ya operesheni ya ardhi. Kama ilivyoonyesha katika miaka hiyo L. I. Brezhnev: "uchumi lazima kiuchumi."

Rahisi na busara ufumbuzi

Katika mchakato, treni wabunifu ndege alikuwa na kutatua tatizo muhimu sana ─ jinsi ya kutoa kichwa gari treni aerodynamic mali inahitajika kwa ajili ya kufanya na hayo yenye kasi ya kupima. Tatizo ni katika hali yake ya, si iliyoundwa kwa kushinda nguvu oncoming airflow. Hata hivyo, katika kesi hii, ufumbuzi rahisi na ufanisi ilipatikana.

Bila kubadilisha kiwango gari kubuni, wabunifu wa mradi kutumika pedi maalum, kufunika kichwa, mkia na sehemu undercarriage ya hiyo. Kawaida yao na umbo kuwa mahesabu katika MSU kuzingatia takwimu maabara zilizopatikana kutokana na majaribio, ambapo hasa alifanya barugumu juu ya mfano wa gari katika handaki upepo.

Ncha ya pua, na joto sugu paa

Baada wahandisi majaribio hivyo 15 mifano ya majaribio, walikuwa na uwezo wa kupata bora aina ambayo ndege kichwa gari ya treni akawa zaidi harmoniserad. Matokeo yake, pua yake alisema ni kitu zaidi ya sahani vyema katika sehemu ya mbele na kujenga mazingira ambayo machinists inaonekana mbele kwa njia ya kioo mara mbili ─ fairing na teksi.

Kazi nyingine muhimu na hatua za kuzuia overheating ya paa kutokana na yatokanayo na gesi ya moto kutiririka yake, kukimbia kutoka injini ya ndege. Kwa ajili hiyo, juu ya gari walikuwa kushinikizwa karatasi chuma joto-sugu, ambayo ni kuwekwa chini ya kuhami safu.

Mpango wa maboresho ya gari

Aidha, Urusi ndege treni, au tuseme, gari majaribio mara stuffed na kila aina ya vifaa, inayowezesha si tu kufanya vipimo muhimu wakati wa jaribio, lakini pia kuhakikisha usalama wa harakati zake kwa kasi kama ya juu. Itakuwa vigumu exaggeration kusema kwamba bila maboresho sahihi si wa kushoto hakuna sehemu ya gari, kwa sababu hali ya hali ya kufanya madai maalum kwa mifumo yote, ikiwa ni pamoja hasa chassier na breki.

miundombinu mzima wa ─ ndege kasi - treni umebadilishwa kutokana na idadi ya sababu za kiufundi. Inatosha kusema kwamba kama katika hali ya kawaida motor anatoa magurudumu, na kusababisha yao na spin na, kujenga juu ya reli ya nyimbo, hoja juu, basi matumizi ya ndege kutia, magurudumu na reli ina jukumu ya vipengele mwongozo kufanya gari ndani ya njia predetermined.

Breki na lateral tatizo oscillation

Kutokana na kwamba, kulingana na mahesabu ya wabunifu, watoto wao walikuwa na kufikia kasi ya 360 km / h, ni anastahili tahadhari maalumu kuvunja mfumo wenye uwezo wa kuacha treni wamekimbia, kama ni lazima. Kwa sababu hiyo, mifano mpya kabisa ya disk na reli magnetic breki kuwa maendeleo.

Kama kwa oscillations imara ya gari kwamba inevitably kutokea wakati wa kuendesha gari juu ya reli, wao na matumaini ya kuzima kwa sababu ya gesi ya ndege inayotoka injini ya ndege. Katika mazoezi, hesabu hizo zilikuwa kabisa haki.

kwanza ya muda awaited

Hatimaye, kazi zote za maandalizi imekamilika, na Mei 1971 juu ya miji ya reli sehemu Golutvin ─ Ozery kwanza treni Urusi na injini ya ndege kupita mtihani. Wakati huo, alikuwa na urefu wa 28 m na 59.4 m uzito wenyewe. Kwa hii lazima aliongeza uzito wa tani 4 ─ injini ya ndege wawili, na 7.2 m ─ anga mafuta ya taa, aliwahi nishati yao.

Wakati wa kwanza kutembelea ilikuwa fasta kasi ya 180 km / h ─ juu ya kutosha kwa wakati, lakini ni mbali na mahesabu 360 km / h. Sababu ya matokeo kama hayo maskini hakuna mapungufu ya kiufundi, na katika idadi kubwa ya sehemu ikiwa na ya wimbo ambayo, kwa sababu za wazi, na kupunguza kasi ya.

Hata hivyo, muonekano wa kwanza wa ndani ya ndege ya treni, ilibainika katika vyombo vya habari kama tukio muhimu. makala yafuatayo inatoa jarida la maarufu "Teknolojia ya Vijana", ambao kujitoa makala yake na hamu.

vipimo zaidi

Ili kuondoa vikwazo uwezo, vipimo vifuatavyo kufanyika katika kipindi cha miaka 1971─1975., Uliofanywa kwenye sehemu moja kwa moja ya wimbo shina Dnieper reli kati ya vituo na Novomoskovsk Dneprodzerzhinsk. Ilikuwa pale katika Februari mwaka wa 1972 turbojet treni kutoka Urusi kuweka rekodi ya dunia kwa kasi juu ya njia ya reli 1520 mm, kiasi cha 250 km / h. Leo, hizi ni kitu kipya, lakini katika miaka hiyo, matokeo sawa na mafanikio bora.

Kama matokeo mazuri inatupa matumaini kwamba katika miaka ijayo, nchi itaanza uzalishaji wa habari wa kasi treni ya reli, inayoendeshwa na ndege kutia. Wahandisi kushiriki katika kuundwa kwa kwanza mafanikio kupita mtihani wa sampuli, walikuwa tayari kwa kuanza maendeleo ya kasi trohvagonnogo insha. Hata hivyo, ndoto zao na ilikuwa mwisho wa kuwa na ukweli.

Njia, hazifai kwa treni yenye kasi

sababu injini turbojet na msukumo ni pamoja na katika uzalishaji wa habari wa wachache. Kati yao, jukumu muhimu alicheza na hali na isiyokuwa na faida ya mfumo wa Urusi ya kiuchumi. Lakini mbali ya kwamba, kulikuwa na kubwa sana sababu lengo kumzuia uvumbuzi huu.

kikwazo kuu alionekana reli Urusi ujenzi kulingana na mahitaji ya kiufundi ya miaka mingi iliyopita. radii ya curvature wao walikuwa iliyopangwa na wabunifu peke kwa mujibu wa hali ya sura ya nchi na ardhi ya eneo kwa sehemu kubwa kama kupita required kasi kupunguza hadi 80 km / h au ya chini. Kuweka katika operesheni moshi yenye kasi ingekuwa kujenga njia mpya ambazo zinahitaji uwekezaji mkubwa, au kupunguza curvature ya zamani, alikubali kuwa ufanisi. Hakuna hata chaguzi hizi alitambuliwa kama kuahidi katika USSR.

Tendaji matatizo ya treni mtumishi

Mafanikio kupita vipimo kutambuliwa kwa wakati huu idadi ya matatizo kuhusiana na miundombinu ya reli. Katika kesi hii sisi ni kuzungumza juu ya majukwaa ya wazi kituo cha kuwa ni vifaa na nchi zote bila vituo ubaguzi. Train whizzing nyuma yao kwa kasi ya 250 km / h, ni uwezo wa kujenga hewa wimbi ambayo kokoa kufumba na kufumbua watu wote kwenye jukwaa. Kwa hiyo, ili kuhakikisha kuwa usalama wa kutosha inahitajika ya kisasa sana, ambayo pia zinahitaji fedha kubwa.

Miongoni mwa matatizo mara jambo inaonekana ndogo, kama changarawe zinazoonyesha reli wote katika USSR. Treni ya ndege kutia, kuendesha gari nyuma ya vituo vya na reli itakayovukwa, hutengenezwa karibu kati yake aerodynamic ya hewa kuepukika kukulia kiasi kubwa ya vifaa wingi, na kugeuka ndani ya chembe faini kufanana kwa shrapnel. hitimisho moja ─ kwa ajili ya matumizi ya misombo kama ingekuwa concreted nyimbo zote.

Acha majaribio

Uchunguzi umeonyesha kuwa katika kipindi cha miaka 70 idadi kubwa ya reli kuruhusiwa Urusi kuendeleza yao kasi juu ya 140 km / h. Tu katika baadhi ya maeneo inaweza kuongezeka hadi 200 km / h bila kuongeza hatari. Hivyo, zaidi ya kuongeza kasi ya rolling hisa imetambuliwa kwa wakati huo kuwekwa katika vitendo kwa sababu inevitably zinahitaji uwekezaji mkubwa.

Kwa upande wa kasi ya gari maabara, mwisho wa majaribio mwaka 1975 alitumwa mji wa Kalinin kiwanda. Kulingana na matokeo kupatikana katika mwendo wa kazi kufanyika, sisi yalifanywa na mabadiliko muhimu kimuundo katika maendeleo mapya kiwanda kama vile RT 200 locomotive na treni ER 200.

kusikitisha uzee

Ili kutimiza lengo lake, na hakuna mtu kisha taka, gari-ndege kwa miaka kumi alikuwa katika sidings mbalimbali kiwanda, kutu, na wanakabiliwa na uporaji. Hatimaye, katikati ya karne ya 80 ya watoto enterprising kutoka Kamati ya ndani YCL alikuja na wazo ili iwe mtindo katika miaka hiyo, video chumba, kwa kutumia kwa lengo hili mwili inaonekana kawaida sana vyema kwa motor.

Ni alisema ─ kufanyika. Kutelekezwa gari aliburuzwa kutoka sump kwenye ghorofa ya kiwanda, na remodeled kwa mujibu wa kazi yake mpya. All stuffing zamani mateke nje ya yake, na juu ya maeneo yaliyokombolewa imara vya kuona na viti kwa ajili ya watazamaji. Katika teksi wa zamani na karibu ukumbi mpangilio bar. Juu ya yote kuondolewa kutu nje na rangi ya ndege yake ya video chumba kwa sauti ya bluu na nyeupe.

Inaonekana, hapa na kuanza maisha yake mpya, lakini katika masharti ya kibiashara Komsomol wamejiingiza tatizo bahati mbaya ─ alishindwa kukubaliana na majambazi wa mitaa juu ya kiasi wa neema ya pullback kutoka mapato. Na akarudi gari lake wanaosumbuliwa maiti ya mwisho, ambapo alikuwa huko mwingine miaka 20, hatimaye kuwa na kumwaga juu ya magurudumu.

Nilikumbuka kuhusu hilo tu mwaka 2008, wakati wa kuandaa kusherehekea maadhimisho ya miaka 110 ya kupanda. Ya samordnas na kuanzisha mara moja kwa sheria zote za aerodynamics ya kukata pua, kusafisha, walijenga na hutumiwa kujenga ukuta kumbukumbu, imewekwa karibu na mlango kiwanda. picha yake inakamilisha makala yetu.