Kwa kula mafuta ya injini: sababu za

Mapema au baadaye, wamiliki wa gari ni wanakabiliwa na high matumizi ya mafuta katika injini. Kuna sababu nyingi kwa ajili ya hii kuongezeka "hamu". Ni muhimu kusema mara moja kwamba baadhi ya matumizi bado hulka ya magari tofauti ya kisasa. Lakini kama ni kubwa sana, unapaswa kuchukua motor uchunguzi. Fikiria sababu ya kawaida kwa nini injini anakula mafuta.

sababu kuu ya mtiririko high

Kama tayari alibainisha, kutofautisha ruhusa mtiririko - ni mafuta ya mafusho mkaa. Kwa kifupi, bila kujali aina ya injini mwako ndani, combusted humo sehemu ndogo ya lubricant wakati wa operesheni. ukweli kwamba mafuta ya kulainisha maji husambazwa katika mfumo na maporomoko katika kila kipengele motor ikiwa ni pamoja na kwenye ukuta silinda. Kila piston ni vifaa na pete maalum ambayo kukusanya mabaki ya mafuta na mwako chumba ukuta katika crankcase. Hata hivyo, sehemu ndogo bado kwenye kuta silinda na combusted kwa mchanganyiko wa petroli na hewa. Hivyo, mafuta ya kulainisha gharama maji lazima kutoka 0.05% kwa 0.25% ya kiasi cha mafuta ya kuteketezwa. Kwa mfano, kama motor ni kutumika 100 l. petroli, basi kuruhusiwa matumizi lubricant lazima kiasi na si zaidi ya 25, hata hivyo idadi ya juu. kiwango cha chini kati yake - hadi 5 g ya kikomo kila kukubalika. Kama kuna kupotoka, basi ni thamani ya kuzingatia kwa nini injini ya dizeli kula mafuta.

Katika vitengo mpya na lubricant haiwezi kutumiwa. Lakini hutokea wakati injini ni bidhaa mpya. Kama kuzorota kwa taratibu za msingi za takwimu hii itaongeza. Kama kiwango cha kutisha, unapaswa kutafuta sababu. Na ili kuondoa hiyo, ni muhimu kwa disassemble injini nzima. Pia, sababu inaweza kuwa rahisi, ambayo ni rahisi kuondoa. Basi - juu ya makosa kuu kusababisha ongezeko matumizi lubricant.

Heavy kuvaa pete mafuta

On mwako yoyote ya ndani ya injini pistons na maalum kombe pete - moja kwa kila piston. Wao ni, kama ilivyoelezwa, ni muhimu kwa ajili ya ulinzi wa mitungi dhidi ya kuingia bidhaa lubricant. Kwa kuwa pete ni karibu sana na mwako kuta chumba, na hivyo ni kuhusishwa na msuguano wa mara kwa mara, wana mali kufutwa. Kama kuna kitu kuvaa, na baadaye kuongezwa vibali kwa njia ambayo maji ya kulainisha kati yake ndani ya chumba mwako. Kuna lubricant kwa usalama kuchomwa pamoja na mchanganyiko wa mafuta, na kisha kutolewa katika mfumo wa kutolea nje katika mfumo wa moshi. Hii ni jibu la swali kwa nini motor smokes na anakula mafuta. Pia katika kesi ya overheating nguvu ya injini, pete unaweza uongo chini - wao kupoteza elasticity yao na ni taabu katika kiti chake cha piston. Kuchunguza tatizo kwa tabia ya bluu moshi kutoka bomba kutolea nje. Unaweza kuondokana kuvunjika, kuchukua nafasi ya haya pete hiyo.

Worn ukuta silinda

Hii ni sababu nyingine maarufu kwa nini mafuta ya injini anakula mengi. Hapa, ni bure kwa wingi katika chumba mwako kwa njia ya pengo, na ambayo zinazotumiwa. Unaweza pia kutambua, na moshi. Kuondokana kuvunjika inahitajika kubadilisha na boring kuzuia silinda. Lakini kuna ufumbuzi mbadala kwa tatizo - kununua kitengo mpya. Lakini ni ghali zaidi chaguo.

kuvuja kwa njia ya mihuri shina

Shina muhuri - gasket maalum katika injini. Ni nyenzo maalum, ambayo ni rahisi kuhimili joto ya juu. Kutokana na kuvaa kali ya muhuri kupoteza sifa yake elasticity. Matokeo - leak na gharama kubwa za mafuta ya kulainisha maji. dismantle Tu haja ya kuchukua nafasi ya cap kichwa silinda. Hiari kutenganisha injini nzima. Hii ni ghali angalau katika kuondoa sababu injini anakula mafuta. Tatizo hili mara nyingi wanakabiliwa injini kutoka Subaru. wamiliki wengi wa magari haya kulalamika kuhusu gharama ya juu. Baadhi kuandika kwamba hii ni ya kawaida na injini hizi ni kama muundo (oppozit). Hata hivyo, sababu ya kawaida kwa nini kula mafuta ya injini ya Subaru ej20 - hii ni valve mihuri.

Silinda uvujaji kichwa gasket

kasoro hii mara nyingi kuonekana kwenye magari na mileage. On hii mpya na haina kutokea - kwa uzalishaji bolts mazingira ni minskat vizuri sana. Kwenye mashine na mileage ya juu, ambapo injini kuvaa tayari kubwa kabisa, akaweka nzito tu. Ni hutokea mara nyingi kabisa. Ili kutatua tatizo hili, unahitaji kuchukua nafasi ya gasket. Ili kufanya hivyo, tu kuondoa kichwa silinda. Baada ya kuwa imewekwa mpya, inashauriwa kaza bolts sawasawa kutiririka haina kuunda tena.

mafuta crankshaft

Katika kesi ya kuvaa nyingi, joto chini au kujaza mafuta za ubora, magari, mihuri mara nyingi kubana, ambayo husababisha gharama kubwa. gharama ya mpya muhuri mafuta ni ndogo, lakini kiasi cha kazi ya kuchukua nafasi ya - big sana.

turbine rotor kwenye injini supercharged

Kama gari ni vifaa na Turbo, leak inaweza kukua kwa kiasi kikubwa. Unaweza kavu mfumo wa mafuta katika kipindi kifupi sana muda, kama kuna kuvaa sleeve katika turbine rotor. Wakati motor alianza kazi tofauti, hatua ya kwanza ni kuangalia utendaji sahihi wa rotor.

makosa ya mara kwa mara

Lubricant inapita filter mafuta. Mojawapo ya sifa ya tabia - smudges na madoa chini ya gari baada ya maegesho. sababu uvujaji - katika udhaifu inaimarisha filter makazi. Unaweza kwa urahisi kupata kutoka katika hali hii - ni nguvu ya kutosha kwa kaza chujio. Mara moja hupunguza kuvuja. Pia wenye magari uso kuvuja kwa njia ya bima silinda kichwa. Katika mifano mingi ya gari ni masharti ya bolts 6-12. Baadhi yao inaweza kuwa tu nedotyanuty. gharama ya juu na pia kusababisha chini quality mafuta. ukweli kwamba mawasiliano lubricant juu ya piston, ni mara moja kuchomwa. Inapendekezwa kujaza bidhaa bora, na kisha kati yake anarudi ya kawaida.

kuendesha gari style

Hawana kila kwenda kimya kimya. style na nguvu zaidi ya kuendesha gari, wakati injini ni kupata kasi mpaka kata-off, usisahau kuwa hii ni uliokithiri utawala na kuongezeka matumizi ya mafuta. Katika kesi hii - ni jambo la kawaida.

seasonality

Zaidi juu ya matumizi huathiri mwaka. Hivyo, kati yake ni kubwa kuliko katika majira ya baridi, kama gari inaendeshwa chini ya hali ya theluji kali. mechanics Professional ni ilipendekeza kwa ukali baridi matumizi mazuri ya mafuta na mnato chini - kisha kiwango cha kuwa sawa.

injini za dizeli

Sisi upya injini ya petroli, na sasa kuangalia nini injini ya dizeli kula mafuta. Matumizi ya juu, kama 10 000 km mbali 1 lita moja ya lubricant. sababu za matumizi ya mafuta katika injini za dizeli kwa ujumla ni sawa na katika kesi ya petroli. Lubricant unaweza kati yake kwa njia ya tezi crankshaft. Pia, leak kuja kwa njia ya gasket silinda kichwa na mafuta wiper caps. Inapendekezwa kuangalia pampu. Katika 25% ya kesi hizi, tatizo lipo kwa usahihi katika hilo. Pampu kuvunjika ni tofauti. Katika kesi moja, unaweza kufanya ukarabati, mengine - haja ya kubadilishwa. Miongoni mwa sababu ya kula injini mafuta na "Kamaz", mtu anaweza kutambua kazi kwa muda mrefu katika hali ya kazi. Pia mara nyingi aliona kuvuja kwa njia ya turbocharger mfumo lubrication - kuondokana kaza uhusiano na mfumo turbocharger au mabadiliko gasket. Hata juu ya matumizi inaongoza clogged hewa safi na ulaji hewa. Hii inaweza kwa urahisi kuondolewa na kusafisha.

injini bondia

Kisasa kupinga motors ni kama kwamba wao ni hata katika hali mpya ya kutumia lubricant zaidi kuliko wenzao wa kawaida. wazalishaji wenyewe, kama vile Subaru, wanasema kuwa matumizi ya kawaida kwa bondia injini ya lita 1 kwa 2,000-2,500 km. Miongoni mwa sababu ya kula mafuta bondia injini pia kuwa pete caps kuvuja. Inahitajika injini uchunguzi.

Kuongezeka hamu baada mabadiliko makubwa

Hufanyika ili ukarabati kabisa injini haina tafadhali mmiliki wake. Kuelewa kwa nini, lazima kuelewa hasa nini cha kufanya ukarabati. Ni inaweza kuwa iliyopita pistons, na kukamilika tu badala pete - watatamani pistons mviringo mbio katika kipindi hicho. Kwa kweli, sababu, baada ya injini omarbetning kula mafuta, sana. Na kupata makosa, ni bora kutenganisha injini na kukagua yake. Lakini inashauriwa tu kwa ajili ya wataalamu.

hitimisho

Sisi upya sababu kuu kwa nini injini anakula mafuta. Habari hii inapaswa kusaidia wenye magari novice katika kupima magari yao.