Matumizi ya mafuta - kama ni lazima?

Kila mmiliki wa gari ni kawaida ya kufuatilia mabadiliko yoyote katika gari lake. Kwa bahati mbaya, ni mara chache walengwa kwa bora, kwa sababu sehemu kuvaa, kigumu mpira, mihuri na kupoteza mali zao.

majimaji haya yote ni inajulikana kama "matumizi", kwa kuwa ni zinazotumiwa, hivyo jina la kifungu cha muda wakati wa operesheni. Wengi wanaweza kusema kwamba mafuta si zinazotumiwa. Mbali na hayo. Kila injini ina matumizi ya kawaida ya mafuta, ambayo, kwa wastani, nusu ya lita kwa kila kilomita 1,000.

Ongezeko la matumizi ya mafuta anaongea kuhusu kuvuja, au kuvaa wa sehemu fulani. Katika kesi ya kwanza ni rahisi kupata, lakini kuondoa hupungua tu badala ya sehemu ya kuziba na gaskets. kesi ya pili ni kidogo mbaya zaidi, inaweza kuwa pengo kubwa katika bajeti ya familia.

Oil mtiririko zinaweza kuongezeka wakati inaingia chumba mwako na kuchanganya na mchanganyiko kuwaka. Kwa kawaida, kutokana na hili yake octane idadi inakuwa kidogo sana, kutokana - kupunguza utendaji. Kimsingi, injini ya mafuta haina kuchoma, bado tu amana carbon juu ya maelezo, lakini hiyo haikuwa nyeusi, huenda pamoja na gesi kutolea nje katika mfumo wa kutolea nje

Hivyo, kwa upande mmoja, kubwa mafuta kati yake inaongoza kwa kuongezeka kwa uzalishaji wa sumu, na kwa upande mwingine - ni zilizoingia kwenye sehemu, ikiwa ni pamoja na valves, baada ya hapo ni kikamilifu kufungwa, ambapo matone compression katika silinda, na hivyo injini si yanaendelea nguvu kamili.

Lakini hii ni matokeo ya yote, lakini sasa kidogo kuhusu sababu za wao wenyewe. Oil kati yake kama matumizi ya mafuta hutegemea na kiasi cha sehemu kuvaa. Kama ilivyoelezwa hapo juu, ni hutokana na Ingress chumbani mwako. Ili kufanya hivyo, kuna njia mbili: ama bado juu ya kuta silinda baada ya kuhamishwa piston katika sehemu ya chini katikati wafu, au na mchanganyiko wa gesi kwa njia ya valves.

Kwa hiyo, kesi ya kwanza - ni kuvaa ya piston pete, kwa sababu kombe pete haiwezi kukabiliana na kusudi lake moja kwa moja. Kwa kawaida, kama kushindwa akifuatana na kupungua nguvu kwa kasi ya chini injini, pamoja na kuongezeka kwa opacity ya kutolea nje filimbi. Kila kitengo ni vifaa na crankcase uingizaji hewa. Gesi humo kulishwa ndani ya ulaji mbalimbali kwa preheating mchanganyiko mafuta. Mbali na hilo, yote "haina kuchoma" kwa mara ya kwanza, ni kulishwa tena. Kwa hiyo, kwa kuamua kuvaa ya piston pete, kutosha ili kuondoa bomba kutoka crankcase kwa mtoza, ambayo ni maarufu iitwayo "sopun".

kesi ya pili ni matokeo ya kukandishwa valve mihuri shina ambayo kuvaa juu ya viongozi valve na kazi kama mihuri. Kwa kweli, wao kuondoa mafuta kutoka shimo valve wakati ya kufunguliwa.

Kutoka juu kwa sababu hiyo ili kuweka matumizi ya mafuta ndani ya mipaka kukubalika, lazima mara moja kubadili piston pete na mihuri valve shina, na kupunguza kuvaa, ni muhimu kubadilisha mafuta kwa wakati yenyewe, ambayo hatimaye kupoteza mnato na mali kulainisha.