Kulinganisha Mig-29 na Su-27 (picha)

Kushindana daima huchochea maendeleo ya kiteknolojia. Katika Umoja wa Kisovyeti, licha ya asili iliyopangwa ya uchumi na ukiritimba wa serikali juu ya njia za uzalishaji, ushindani pia ulifanyika, ingawa si katika matawi yote. KB, ambaye alianzisha mifumo ya ulinzi, alipigana kwa busara kwa ajili ya urithi na haki ya kuitwa bora. Mifano ya ushindani huu ni waingilizi bora waliotumika na Jeshi la Soviet wakati huo huo katika miaka ya 1980, yaani MiG-29 na Su-27. Picha ya ndege huleta uninitiated katika udanganyifu wa kujenga ndege na wazo la kufanana yao. Kwa kweli, wanawakilisha madarasa mbalimbali ya wapiganaji. Su-27 ni interceptor nzito, na MiG-29 ni mwanga. Na kwa maana, kila mmoja wao ni bora.

Historia ya madarasa mawili ya wapiganaji

Tayari katika miaka ya hamsini kulikuwa na mgawanyiko wa wasimamizi katika makundi mawili. Mmoja wao katika tukio la vita alikuwa kupambana na vita vya hewa vinavyoweza kuendesha, inayoitwa marubani "vita vya mbwa" au "carousels." Katika hali hii wapiganaji wadogo wenye wingi mdogo na eneo kubwa la mrengo linaweza kuzingatia mafanikio. Darasa la pili la wasikilizaji lililenga kuharibu mabomu ya mabomu na makombora ya adui. Ilihitaji kasi ya juu, dari kubwa, silaha yenye nguvu za muda mrefu na rada inayofaa ya hewa. Wachukuaji wa nguvu walimkamata lengo hilo na kuwapiga pigo kwa umbali mrefu. Waliumbwa na kuchukuliwa katika vikosi vya silaha katika nchi zilizo na silaha za nyuklia na kudai uongozi wa kikanda au wa kimataifa.

Je, ni bora - mwanga au nzito?

Lakini yote haya hakuwa na maana kwamba haya makundi mawili ya wapiganaji hawakuhitaji kukutana mbinguni. Kabla kinyume. Kwa mfano, mbinguni ya Vietnam wapinzani wawili wa kawaida walikuja pamoja, MiG-21 ya mwanga na yenye ujanja na Fantom nzito F-4, na waendeshaji wa kila mmoja wao walijaribu kutambua manufaa ya ndege zao, kulingana na hali hiyo.

Uwiano wa wapiganaji nzito na wa kawaida katika silaha ya vikosi vya hewa ya nchi zinazoongoza mara nyingi ni 3 hadi 7. Inatokea kuwa 2 hadi 8 na hata 1 hadi 9. Lakini mashine za gharama kubwa zaidi na teknolojia, ambazo ni interceptors nzito, hufanya wachache wingi wa meli za kijeshi za anga. Hii ni maelezo kamili ya mantiki. Kwanza, ujumbe wa kupambana na wengi hauhitaji ubora wa kiufundi. Pili, ni rahisi kupata mnunuzi wa kigeni kwa ndege nafuu na yenye ufanisi kuliko kwa gharama kubwa na ngumu. Sio majimbo yote ya ulimwengu wanaohusika na kuzuia tishio la nyuklia, na wanahitaji meli za kijeshi, wakati mwingine hata tu kutokana na masuala ya hali, kama vile Uswisi, kwa mfano. Na si nchi zote zina bajeti ya ulinzi kununua ghali "toys", ambayo, zaidi ya hayo, inahitaji mafunzo maalum kwa ajili ya marubani na matengenezo ya gharama kubwa.

Kutokana na kwamba sio nchi zote zinahitaji muingilizi mzito, na kujua takwimu za jumla, inaweza kuhitimishwa kuwa kati ya kila wasikilizaji 100 wakimbia sasa katika anga ya dunia, tisini na tatu ni mapafu.

Hata kulinganisha kwa miji ya MiG-29 na Su-27 inaongoza kwa hitimisho kwamba mpiganaji wa Mikoyan ana uwezo wa nje wa nje kuliko ule wa Sukhoi.

Mapambano yetu ya milele ya wema na hata bora zaidi

Mwishoni mwa miaka ya 1970, vita vilivyopigana kura vya Soviet walipigana ili kuhakikisha kuwa wapiganaji wao walipokea utaratibu wa utetezi. Kila mmoja alikuwa na faida zake mwenyewe, na bila shaka, hasara. Kwa upande wa Su-27 alizungumzia utendaji wake bora wa kukimbia, rada yenye nguvu kwenye bodi na malipo makubwa. MiG-29 ilikuwa chini ya gharama kubwa, isiyojali, yenye uwezo wa kuzima na kukaa kwenye uwanja wa ndege usiofaa, wakati pia una LTX nzuri sana. Inawezekana kuzindua ndege zote katika mfululizo, na kutoa Mikoyanites faida kubwa, lakini Wizara ya Ulinzi ya Soviet iliamua kujenga zaidi "Sukhikh". Kulinganisha kwa MiG-29 na Su-27 kulifanyika kwa misingi rasmi, bila kuzingatia uzoefu wa vitendo wa kutumia mashine za madarasa tofauti. Mwandamizi Mkuu Mikhail Petrovich Simonov aliweza kushawishi uongozi wa Wizara ya Ulinzi ya USSR ya ubora kabisa wa ndege yake.

Kisha kulikuwa na urekebishaji wa jumla, na kulikuwa na pesa kidogo katika hazina ya serikali, ambayo ililazimisha serikali kupunguza matumizi makubwa ya utetezi. MiG ilifikia nyuma, katika miaka ya 1990 mpango ulipokea fedha mbili zaidi kuliko Su. Mikoyans walipaswa kufanya kitu ili kuokoa watoto wao kutoka kwa shida kamili.

Kupambana na Lipetsk

Uongozi wa KB "Mig" katika mtu wa Mkuu wa Designer R. A. Belyakov alisisitiza juu ya vita vya mafunzo ya maandamano. Mbunge Simonov alikataa, akisema kuwa kila kitu tayari kilikuwa wazi, "Kavu" ni bora, ndio yote. Lakini Mikoyanovites iliungwa mkono na S. Askanov, ambaye alikuwa akiongoza Kituo cha Lipetsk kwa Matumizi ya Kupambana na Aviation, na mapigano yalifanyika. Kwa uchungu wa Simonov, kulinganisha kwa MiG-29 na Su-27 ilionyesha kwa kutekeleza underestimation wazi ya mashine ya kushindana. Katika vita nane kati ya kumi kushinda alishinda na 29, na kwa umbali wote. Mtajiji mwenye nguvu wa Sukhoi hakutoa faida yoyote kutokana na vipimo vidogo vya jiometri ya MiG. Simonov imeweza kuwashawishi uongozi wa kuanzisha masharti ya kuzuia nchi moja kwa mpinzani, kupunguza kwake adhabu ya adhabu ya halali. Matokeo ya Su-27 yalikuwa bora zaidi, lakini siku zote haiwezekani kukimbia na majaribio ya kuendelea na mafanikio ya kukaa mkia wake. Kulinganisha kwa Su-27 na MiG-29 ilitangazwa kuwa sio sahihi kabisa kutokana na mafunzo bora ya ndege ya majaribio ya kwanza. Kwa hiyo jaribio hili halikusababisha maamuzi yoyote ya msingi.

Vita Afrika

Kama unaweza kutarajia, MiG-29 ilipata wanunuzi wa kigeni. Alikuwa katika vikosi vya Jeshi la Air la Iraki, Uhindi, Ethiopia, Yugoslavia na nchi nyingi zaidi ambazo zilikuwa na fursa ya kupima katika kesi hiyo. Hali ya kisiasa ulimwenguni ilikuwa ikibadilika haraka, na wakati mwingine aina hiyo ya ndege ilikuwa katika huduma ya pande zinazopinga. Baada ya kutengana kwa Eritrea kutoka Ethiopia, mgogoro wa nchi uliongezeka kati ya nchi hizo mbili. Kisha, mwaka 1999, na ilipigana na Su-27 dhidi ya MiG-29. Inajulikana kwa vita tatu vya hewa ambavyo vilifanyika mnamo Februari 21, 25 na 26 na kumalizika kwa ushindi wa wapiganaji wa Ethiopia ambao waliuaa Miami tatu ya Eritrea (moja haikuhesabiwa, hata hivyo, baada ya kuharibiwa, msingi, kulingana na akili, haukurudi).

Sababu za kushindwa kwa wapiganaji wa Eritrea

Inaweza kumalizika kuwa Su-27 alikuwa mkuu zaidi, ikiwa si kwa hali mbili muhimu. Katika kesi mbili, jozi ya watumwa wa Eritrea baada ya uzinduzi wa makombora na ndege ya Ethiopia waligeuka na walipendelea kukimbia. Na katika matukio yote matatu, washindi waligawanyika kutoka kifo katika suala la sekunde. Waitiopi waliopata mafunzo katika shule za ndege za Soviet na kuwa na sifa bora, waliweza kutambua manufaa mazuri ya wapataji wao kwa kiasi kikubwa kuliko marubani ya Eritrea. Kwa kuongeza, walikuwa pia wenye ujasiri zaidi. Ni vigumu kuhukumu jinsi lengo lilikuwa ni kulinganisha kwa kupambana na MiG-29 na Su-27. Tabia za ndege haziathiri moja kwa moja matokeo, katika historia ya matukio ambapo adui mwenye silaha anashindwa na mpinzani mwenye ujasiri sio kawaida.

Wajerumani

Waendeshaji wa jeshi la Ujerumani walipata fursa ya kuona ubora wa ndege wa Soviet si tu wakati wa Vita Kuu ya Patriotic, lakini pia baada ya 1989. Wao hutumika kupima magari mazuri sana kwenye silaha za nchi za NATO (F / A-18A, F-16A, Tornado, nk), na sifa zinazofanana na kiwango cha Su-27. MiG-29 baada ya kuunganishwa kwa FRG na GDR ilipitishwa kwa Luftwaffe. Wapiganaji wa Ujerumani walifurahi sana na uwezo wake, uendeshaji, ergonomics wa cabin na sifa nyingine, na kufanya ndege kuwa ya kawaida ya majaribio. Wao sasa ni katika Jeshi la Air la Bundespublik. Inawezekana kwamba aina nyingine za wapokezi wetu wataheshimiwa sana na wataalamu wa NATO, lakini hali halisi ya kihistoria iliwazuia kulinganisha MiG-29 na Su-27. Picha za ndege ya Soviet na misalaba ya Kimalta kwenye ndege na fuselage hutaja kutofautiana kwa ujasiri wa kisasa.

Vigezo vya lengo

Mapigano makubwa kati ya majeshi, ambayo yana silaha za vifaa vya Soviet na Kirusi pekee, hazijawahi kutokea, na hii ni nzuri. Kwa hiyo, hakuna takwimu za lengo ambazo zinaruhusu mtu kuhukumu ubora wa moja au mfano mwingine wa ndege. Hakuna, kulinganisha kwa Su-27 na MiG-29 inaweza kufanywa, kwa kutumia utendaji wa ndege unaopatikana wa waingilizi wawili. Vigezo kuu vya ndege hizo hutolewa katika meza.

Kwa suala la vigezo vingi, vipimo, kasi, radius ya matumizi ya kupambana na dari, Su-27 ina faida. Kulinganisha ya MiG-29 na ndege hii kwa kiwango cha kupanda kunaonyesha ubora wa mpataji rahisi katika kupambana na ujanja. Sampuli zote mbili zimejengwa kwenye mpango wa magari mawili, ambayo inaonyesha kuishi na kuegemea.

Cabins

Kuna hatua nyingine muhimu ambayo ni kulinganisha MiG-29 na Su-27. Picha ya cabins za majaribio inaonyesha utambulisho kamili. Licha ya ushindani mkali kati ya bureaus ya kubuni, wahandisi wa maendeleo waliweza kupata lugha ya kawaida kwa maslahi ya kupambana na anga ya ndani. Mafunzo ya pilota yanaweza kufanywa kwa mafanikio zaidi, na kurekebisha imepunguzwa kwa udhibiti wa tabia ya ndege katika utawala muhimu. Ufananisho katika eneo la udhibiti na udhibiti una athari nzuri katika kuvutia nje ya aina mbili za ndege.

Maendeleo zaidi

Hivi sasa, kulinganisha kwa MiG-29 na Su-27 hakufai tena. Ndege hizi zimebadilishwa na marekebisho yao, ikiwa ni pamoja na matoleo makubwa yaliyorekebishwa, ambayo yana sifa zao wenyewe. Hatua ya pili ya kuboresha jukwaa la MiG-29 lilikuwa MiG-33 (au MiG-29M), ikiwa ni pamoja na aerodynamics iliyopangwa, tank kubwa ya mafuta na mfumo wa kudhibiti HOTAS. Mabadiliko zaidi ya kisasa - MiG-35.

Bureau Sukhoi Design, pia, haimesimama bado. Su-34 na Su-35 waliwasilisha maendeleo zaidi ya jukwaa la T-10, baba yake ambayo ilikuwa Su-27. Matokeo ya kazi hizi kubwa zinapaswa kulinganishwa.