Port Bronk - multifunctional bahari transshipment tata

Katika Ghuba ya Finland ni kujenga bandari mpya - Bronk, ilichukuliwa na kupokea kisasa bahari inayoendelea meli na feri-aina chombo. Mradi huu unatekelezwa katika mfumo wa Dhana ya maendeleo ya St Petersburg bandari nje. mteja ni serikali ya mji mkuu wa kaskazini na Wizara ya Usafiri wa Shirikisho la Urusi.

hadithi

wazo ya kujenga bandari huko mwaka 2003. Baada ya maendeleo ya mradi wa St Petersburg mamlaka ya kuweka mbele mahitaji ya ziada, ambayo kuchelewa kuanza tarehe ya ujenzi kwa kipindi milele. Makondakta wakati huo yalikuwa CJSC "RosEvro Trans" na "Neste St Petersburg".

Hata hivyo, mwaka 2006 katika ajali ya gari kuuawa ushirikiano wa wamiliki "Baltic mifumo ya usafiri" (mmoja wa waanzilishi wawili wa CJSC "RosEvroTrans"). mradi alichukua kampuni "Forum", ambayo kwa lengo hili kuanzisha kampuni tanzu "Phoenix" mwaka 2008. Kubuni na nyaraka za kazi kuundwa ZAO "Morstroy".

Ujenzi wa miundombinu ya pwani alianza mwaka 2011. Wakati bandari Bronk alitambuliwa kama lengo kimkakati kwa Russian mfumo wa usafiri. Wakati wa 2011-2014, ujenzi wa misingi rundo katika berths namba 1 kukamilika, 2, 3, 4, 5 na 6. Walianza wima jengo usimamizi na miili ya udhibiti, nyumba ya dockers, kukamilika mfumo wa uhuru kupambana na moto.

Sisi tulianza kazi ya chini. By Septemba mwaka 2015 wajenzi mpango wa kufikia kina cha mbinu kituo ili mita 11.

Mwaka 2013, ili sehemu kufidia uharibifu uliofanyika kwenye mazingira ya ujenzi MMPK "Bronka" katika hifadhi ya Mkoa Leningrad iliyotolewa 10 elfu. Samaki aina Ladoga ziwa char. Fedha hii kampuni hatua "Phoenix", kama sehemu ya uharibifu kutoka programu ya ujenzi. programu yenyewe ni iliyoundwa kwa ajili ya miaka 5.

Manufaa ya usafiri interchange

Moja ya washindani watarajiwa, Ust-Luga, wapya kujengwa (utakamilika katika 2001) na inalingana na mahitaji ya sasa ya flygbolag. Lakini ina drawback kubwa: ni mbali na St Petersburg.

Aidha, usafiri Ust-Luga ni maskini - ubora wa barabara ni mbali na bora, pamoja na Kaskazini na Kusini ya maeneo ni busy sana sasa hivi, na wiani wa magari tu kuongezeka kwa wakati.

pili kazi bandari (St Petersburg maisha hadi jina la utani wake wa Capital kaskazini) juu ya historia hii inaonekana bora zaidi - lakini upatikanaji wa pete barabara, pamoja na vituo yake hupitia WHSD na ZSD ina njia ya kutoka moja kwa moja tu I na II ya mizigo eneo. Malori ambayo kusafiri katika eneo la III na IV, na kwenda kwa njia vitalu mji ambayo inaweza kuwa na faida ama dereva au kwa ajili ya idadi ya watu.

Bahari na ardhi kuingilia

Port Bronk hali hii omba. Mwaka 2013, alikuwa kushikamana na barabara pete. Juu ya ardhi husababisha 120 na CR. Funga fit kutosha kama CR-2.

Kuondolewa kwa bidhaa kwa reli inawezekana kwa njia kadhaa muhimu: kwa njia ya boilers kituo cha na Veimarn na w / q unafuu Gatchinsky tawi, MCA kupitia kituo.

Baada ya kukamilika kwa Marine multifunctional transshipment tata "Bronk" kuwa na uwezo wa kushughulikia meli chombo na mizigo feri. Hizi ni pamoja na:

• CKH-1500 (Atlantic Lady);
• CKH-2500 (Sura Ducato);
• Panamax (Wan Hai 501);
• Post Panamax (Wan Hai 501).

ufanisi wa kiuchumi

Port Bronk kuchukua kesi ya kwanza katika Septemba 2015 - angalau katika baadhi ya Russian Waziri Usafiri Maxim Sokolov. Kulingana na yeye, usafiri nyanja ni faida sana na kuahidi - ni "cool" fedha nyingi, na kuwaagiza ya lango lingine na kuongeza uwezo wa mapato ya nchi kwa ujumla.

Wakati huo huo hii uamuzi matatizo manyoya. Pamoja na kuanzishwa kwa mfumo, "Bronk" MMPK sana kupunguza upakiaji wa bandari kubwa (St Petersburg), itakuwa kuhamisha mizigo utunzaji, ambayo ina kufanyika kivitendo katika katikati ya jiji. Pia kutarajia kuona 2,300 mpya ajira.

Wakati wa kuwaagiza ya uwekezaji ya kwanza terminal kufikia bilioni 43. Rubles. Mwaka malipo ya moja kwa moja ya kodi kwa kiasi kufikiwa 3.7 Bilioni. Rub., Na mapato ya moja kwa moja na bajeti kiasi kwa rubles bilioni 11..

ikolojia

masuala ya mazingira na athari kwa hali ya bandari chini ya ujenzi kuendelea kusababisha mjadala. Kwa upande mmoja, kama mradi mkubwa hawezi kuwa na athari kwenye mifumo ya kibiolojia na maendeleo katika eneo hilo. Kwa upande mwingine - hutumiwa juhudi kubwa ya kupunguza madhara hasi ya ujenzi kwa kiwango cha chini.

Hasa, katika XVI IEF "Baltic Sea Day" alifanya ripoti VF Shumsky, ambayo alibainisha kuwa katika 2013-2014 imekuwa mzima na zinazozalishwa katika Ziwa Ladoga zaidi 166 elfu. Young Ladoga char. Katika 2015 ni mipango ya kuzalisha zaidi ya 196 elfu.

Wataalam wanasema kwamba hatua zilizochukuliwa ili kupunguza athari kwa mazingira, usalama wa mazingira ya ujenzi ni kikubwa mno.

Lomonosov

City - mali wa zamani wa Prince AD Menshikov, mshirika wa Petro I. Iko karibu na Bronco - karibu kutosha wafanyakazi na abiria kuwasili meli inaweza kuona. Lomonosov pia ni pamoja na katika idadi ya "vitu vya huduma" kwa "Bronk" viongozi mradi - hasa, katika mji mipango ya kupanda miti na bustani viwanja 17 na kupanda 977 mwaloni saplings.

utabiri

Hadi sasa, zaidi ya 80% ya soko la huduma za stevedoring inayomilikiwa na Global Bandari - wao kudhibitiwa "Petrolesport" Kwanza Container Terminal na "Moby Dick" na chombo terminal tu katika Ust-Luga.

Mwanzo wa ujenzi MMPG "Bronk" portends mwisho wa ukiritimba huu. Kulingana na utabiri wa "DP" wataalam katika nafasi ya kwanza bandari mpya kuchelewa mzigo wa sehemu ya kihistoria ya St Petersburg, basi - kutoka Baltic, na kisha tu - kutoka Finland.

Moja ya mwenendo wa kuu katika eneo la Baltic leo - matumizi ya vyombo uwezo mkubwa. Ni unasababishwa na kuanzishwa kwa kinachojulikana maelekezo sulfuriki - majeshi ya makampuni ya meli ya kutumia safi na alama za mafuta ghali zaidi.

Matokeo yake, viwango vya mizigo inaweza kuongezeka kwa 15-20%, wengi wamiliki wa meli kuokoa fedha, itatumia meli na uwezo wa kubeba kubwa. Na anatoa faida za bandari, ambayo ina kina mbinu channel, ikiwa ni pamoja na Bronka.

misimamo mbalimbali na kiwango cha msongamano wa St Petersburg wastaafu. Kutoka wawekezaji bandari chini ya ujenzi akapiga maoni overload, wakati wawakilishi wa Bandari Global kusema "starehe" kiasi cha kazi - yaani, miundombinu ni ulichukua na juu ya 75%.

mpya ya bahari mizigo tata faida nyingi: kina kubwa ya kituo (ni sababu kubwa katika ushindani), eneo kubwa, upatikanaji (rahisi barabara na reli makutano), short njia kutoka mlango boya eneo la bandari.

Kutokana na sababu hizi, ujenzi wa MMPG "Bronk" huvutia mengi ya tahadhari. Hata hivyo, faida hizi na maana tu kama bandari mpya kuanzisha chini ushuru kwa ajili ya huduma, warehousing na mila kibali ya bidhaa na kwa kiasi kikubwa kuongeza kiwango cha utamaduni wa huduma za bandari.

Jinsi ya kugawanya wateja

Inatarajiwa nguvu bronchi baada ya kuanza terminal kwanza - milioni 1.45 TEU .. By 2022 - milioni 3 TEU kwa mwaka .. bandari hii inaweza kwenda wateja kuja bandari ya Urusi. Upande Kifini, terminal katika Helsinki ni ushindani kabisa, lakini wengine wako katika hatari - kwa kweli 15% ya meli Russian ni unloaded huko. Kuna nafasi halisi kwamba baada ya uzinduzi wa bronchi wao kuitumia.