Ilyushin 62m: sifa ya kiufundi, historia na picha

Kama mfumo wa usafiri - damu ya uchumi yoyote duniani, usafiri wa abiria anaweza kuitwa "plasma" ya damu yenyewe. bora, kwa kasi na bora hali ni uwezo wa kusonga watu katika nchi hiyo, chini ya "backwoods" ni, ndivyo inavyokuwa rahisi kuanzisha mahusiano ya vifaa nzima ya serikali. Kwa ufahamu katika USSR. matokeo ya kazi ya wengi IL EDO akawa 62m.

Mafanikio kwa wakati abiria ndege ilionyesha kuwa sekta Urusi uwezo si tu kwa uzalishaji wa vifaa vya kijeshi katika kiwango kuvutia.

Sifa muhimu

ndege ni sifa ya nyuma-lililotoka injini na maalum kusimamishwa design. Imekuwa maendeleo katika hadithi OKB Ilyushin na hatimaye hati miliki katika nchi tisa. Hizi ni pamoja na Uingereza, Italia, Ufaransa, Ujerumani, Chekoslovakia, Japan. Si ajabu kwamba kiasi maarufu IL 62m, nyota katika fuselage, ambayo ilikuwa dhamana ya ubora wa juu.

mashine ina usambazaji wa mantiki sana kwa wingi, ili umati wake ni karibu sawa na ndege na injini chini ya bawa. kipengele tofauti ya IL 62m, tabia ya ambayo sisi ni kuzingatia, si ya kawaida hatua ya utekelezaji wa kingo uongozi wa mbawa (katika mfumo wa mdomo). Inawezekana kuhakikisha utulivu bora ndege, ikiwa ni pamoja na pembe muhimu ya shambulio hilo. mrengo pia imekuwa viwandani kwa kutumia karibuni decompression teknolojia kuwashirikisha gharama nafuu ukingo. Inawezekana si tu kuwezesha, lakini pia kwa kiasi kikubwa kuimarisha mfumo mzima.

Feathering kazi juu ya mzunguko T-umbo, na uzito wake na ukubwa ndogo mno kuliko karibu wote milinganisho. Licha ya baadhi ya mapungufu ya mbinu hii, utekelezaji huu imeruhusu mara kadhaa za kuboresha manageability na kuaminika wa mashine mpya, mpango wa ambayo ilikuwa kuondolewa bulky na si mara zote za kuaminika ufumbuzi.

matanki ya mafuta iko katika muda wa mrengo, ikiwa ni pamoja sehemu kituo hicho. Ilyushin 62m kipekee angalau kwa sababu inaruhusu wewe kuchukua mbali na injini moja alishindwa. Fly na nchi mashine hiyo inaweza, kwa ujumla kuwa mbili kushindwa motor. Nyingi urudufishaji wa mifumo yote, zilizokopwa kutoka luftfart na teknolojia ya kijeshi, unaweza kuboresha upatikanaji wa avionics nzima juu ya utaratibu.

sababu za maendeleo ya gari mpya

ukuaji wa abiria na mizigo usafiri USSR katika nusu ya pili ya 50-Mwanachama, wakati wa operesheni alianza kuwa ndege turbine propulsion. Mashine hizi wanaruhusiwa kubeba kwa wakati mmoja idadi kubwa ya bidhaa, na kufanya hivyo inaweza kuwa kwa haraka iwezekanavyo. Hii ilikuwa sababu 1950-1959 kiasi cha mizigo ya trafiki kuongezeka mara moja katika mara kumi.

Si jambo la kushangaza, wanauchumi na wataalamu wa anga mara moja kupokea amri haraka iwezekanavyo ili kujenga ndege nafuu na unpretentious ambayo inawezesha usafiri wa watu na bidhaa ndani ya eneo la Union.

Maendeleo KB Ilyushin

Tu kwa CB Ilyushin tayari na uzoefu na rasilimali za kutosha, lakini kwa sababu ilikuwa wataalam wake wa kwanza kuanza kwa kubuni aina mpya ya ndege. Tayari mwaka 1960 yeye Ilyushin rufaa kwa serikali ya USSR mapendekezo kuundwa mashine, ambayo baadaye alipokea jina la IL 62m. Ni nia ya kuandaa injini za ndege RD-23-600, ambayo maendeleo iliongozwa na vipaji SK Tumansky.

kutarajia Features

Kwanza, wabunifu na kudhani kuwa ndege unaweza kubeba abiria 50 hadi 150. Range ilikuwa imepangwa "kwa kubeba" ndani 4500-8500 km. Injini wabunifu alitaka kuweka katika sehemu ya mkia. Kwa ujumla, msingi wa IL 62m mfano alikuwa amelazwa dhana ya IL-18. Pia aliwahi kuwa msukumo Kifaransa gari "Caravel" kwa nafasi yake ya vidhibiti katika kilele nusu ya keel.

Kwa kuwa hata maono kujaribia kwa ajili ya baadaye ya IL 62m ilikuwa vizuri kazi nje, Baraza la Mawaziri wa USSR antog pendekezo haraka. Azimio inahusisha maendeleo ya ndege, ambayo katika darasa uchumi inaweza kuruka umbali wa si chini ya 4500 km, na hivyo 165 viti. kuundwa kwa "anasa" ya magari ya kwanza ya darasa pia zinazotolewa. ndege ya aina mbalimbali ilikuwa tayari 6700 km na 100 ... 125 viti kwa abiria, mtawalia. Wakati huo huo, chini ya uongozi wa OKB Kuznetsova utakamilika kujenga injini mpya NK-8.

mpangilio Features

Kwa mara ya kwanza katika historia ya ndege Urusi alichaguliwa mpango na mkia-injini. Hii haikuwa kufanyika kwa bahati mbaya. Ukweli ni kwamba kwa sababu ya kutumia ufumbuzi wa kipekee kupata "safi" mrengo ina aerodynamics bora. Sifa hizi ni muhimu kwa ajili ya ndege, ambayo ilitakiwa kutolewa hata kwenye barabara kuu kwa muda mrefu anaendesha nchi hewa.

Zaidi ya hayo, mpango huo unahusisha mounting kuaminika na rahisi kuinua koo. Kutokana na kwamba injini walikuwa ziko katika umbali mkubwa kutoka tank, kasi iliongezeka usalama wa abiria, kama kwa sababu baadhi kuna moto. Zaidi ya hayo, pia ni muhimu sana katika hali ya humle wa muda mrefu, kwa kiasi kikubwa viwango vya kelele katika compartment abiria, na alikuwa kupunguzwa kwa karibu zero athari hasi kwa ndege ya muundo zinazotoka ndege sumu na gesi juu sana joto.

Kwa kuwa mitambo ya nguvu ziko karibu kama inawezekana mhimili longitudinal ya fuselage, ina uwezo wa kupunguza athari ya kiwango cha hatari sana yaw, ambayo husababishwa na kushindwa kwa moja ya motors. Hatimaye, mpango huu huu unahusisha kukataa mkia kupita kiasi kubwa, ambayo inaweza kwa kiasi kikubwa kupunguza uzito wa jumla wa gari (katika nadharia).

Leo tunaweza kusema kwa kujiamini kwamba uanzishwaji wa abiria ndege Tu - mwisho lakini si uchache sifa ya OKB Ilyushin. Kwamba wataalamu wa Ofisi kwa mara ya kwanza katika ndege za ndani si tu ilivyo katika chuma dhana mpya ya maendeleo, lakini pia kuletwa kwa ukamilifu.

Hasara ya mpangilio mpya

Lakini kulikuwa na katika toleo na injini mkia na hasara, baadhi ya ambao walikuwa muhimu sana. Kwanza, ndege habari hatimaye bado kuongezeka kama zinahitajika ili kuimarisha zaidi nzima mkia sehemu. Aidha, mbawa si unloaded motors (wao kuruhusu kupunguza dhiki katika nyenzo).

Pili, kwa sababu ya uwekaji wa mitambo ya hadi sasa, ilikuwa na kwa kiasi kupanua nzima mafuta vifaa, ambayo ina athari hasi juu ya kuegemea ya jumla ya design. Mwisho, kwa sababu ya "nahlobuchivaniya" injini ya mkia, kasi iliyopita mfungamano wote wa ndege, ambayo pia alitoa mengi ya matatizo kama wabunifu na majaribio ambao kuendeshwa ndege.

Kwa mzunguko huu bado iliyopitishwa?

Jambo katika kulinganisha wakati chanya na hasi. Wakati wahandisi kuchukuliwa kwa kina rasimu miradi IL 62m, tabia ya ambao walikuwa mafanikio kwa mara ya yake, bado kuchukua uamuzi chanya katika uzinduzi wa toleo la uzalishaji wa ni pamoja na injini ya nyuma-lililotoka. Ni haki ya kusema kwamba ilitokea baada ya mjadala makali. Na wataalamu wanaweza kuelewa kwamba kutambua mpango huu, tulikuwa na kutatua matatizo mengi magumu katika mpangilio.

Kwa hiyo, hasa kwa ajili ya IL 62m (MES ni hasa kukubaliwa) imeunda kipekee navigation mfumo ambao utapata nchi ndege na katika hali ya hewa ya mbaya na hali ya hewa. Kwa mara ya kwanza mfumo wa kudhibiti moja kwa moja kabisa imetumika, ambayo kwa ndege ya ukubwa huu na uwezo, hata leo, si kitu ya kawaida. Juu kuaminika na unyenyekevu - haya ni sifa bainifu ya IL 62m. USSR (86513 bodi - kuna moja ambalo huzuni) kwa mara nyingine tena imeweza kujenga gari kweli rahisi lakini nzuri.

sifa za utendaji muhimu

• Full wingspan mita - 43.2.
• jumla ya eneo la mrengo uso, m² - 279.55.
• Urefu wa juu ya fuselage, m - 53.12.
• mwili kuu ya urefu, mita - 49.00.
• urefu wa wastani wa mita za makazi - 12.35.
• Zoa mrengo ° - 32,5 ° (25% ya mstari gumzo).
• Kiwango cha juu ya ndege mbalimbali, km - 10 000-11 050.
• kiwango cha juu ya ndege uzito, tani - 161.6 (165/167 kutoka marekebisho).
• Msingi chassis mita - 24.48.
• Kiwango cha juu ya kufuatilia chassier mita - 6.8.
• Cruising kasi - 850 km / h.
• Kiwango cha juu ya kasi - 870 km / h.
• urefu wa dari ya kilomita - 12.

tofauti ya mashine na index "M" na kampuni tangulizi gani?

ndege hii ambayo ni rahisi muundo wa IL-62 turbofan injini na D-30KU. Wao ni zaidi ya kiuchumi na bora kuzingatia viwango vya kimataifa katika uwanja wa ulinzi wa mazingira. Keel na vidhibiti imetolewa katika mashine hizi bora katika suala la aerodynamics, umbo. Kutokana na ufungaji wa mwezi wahandisi kugeuza kifaa waliweza kupunguza kwa kiasi kikubwa hewa ya upinzani wakati wa kukimbia. Kwa kuongeza uwezo wa utendaji wa bodi ya mafuta, mashine hizi wanaweza kufanya ndege mrefu.

Pia, baadhi ya vifaa vya ndege, ndege design aliongeza elektroniki zaidi imekuwa kubadilishwa. Aidha, maombi mbalimbali ya marubani, ya kisasa hewa mfumo katika teksi imeongezwa. Ni kuruhusiwa kwa kiasi kikubwa kupunguza kiwango cha uchovu wa marubani wakati wa ndege kwa, hasa katika njia za kimataifa.

kwa kumalizia

gari imekuwa mara kwa mara kupimwa kwa kufuata na viwango zote za kimataifa. Hadi sasa IL 62m, saluni ambayo ni ukoo kwa wenyeji wengi wa USSR, kuendeshwa wote ndani ya nchi na katika njia za kimataifa. Kwa mara ya kwanza katika historia ya ndege ya Urusi wenyewe kwa wenyewe, wengi wa ndege hawa viwandani kwa ajili ya mauzo ya nje, na baadhi ya nchi kuwa na hakutaka kukodisha ndege hizi kwa trafiki yake ndani. Hii ni hadithi ya ndege IL 62m.