Vipi EGR?

mfumo wa recirculation ni ya gesi kutolea nje? Si kila mwenye gari unaweza kujibu swali hili, lakini mfumo huu wanapatiwa kabisa kila aina ya injini ya kisasa - kutoka petroli na dizeli kwa gesi. Mfumo huu ina jukumu muhimu sana katika utendaji kazi wa magari, hivyo unapaswa dhahiri kukabiliana na ukweli kuwa unawakilisha. Na makala hii itasaidia kwa hili.

Hapa utapata kujifunza nini kutolea nje gesi recirculation, jinsi inavyofanya kazi, ni faida ya gari, pamoja na yale inaweza kuwa mkali na kushindwa kwa mfumo na jinsi ya kuepuka yao. Habari hii itasaidia kujifunza zaidi juu ya gari yako, ikiwa ni pamoja na kuzuia baadhi ya hali mbaya kuhusiana na mfumo, ambayo sasa ilivyoelezwa katika nyenzo hii.

Ni kitu gani?

Hivyo, ni nini EGR? Ni mara nyingi hujulikana kama EGR - kupunguza hii ni kutokana na jina la Kiingereza la mfumo, lakini mara nyingi sana kutumika na wenye magari wote Kirusi-akizungumza, kwani ni rahisi zaidi. Kwa hiyo ni nini utaratibu huu? EGR mfumo wajibu wa kuhakikisha kuwa gesi kutolea nje kupunguzwa kiwango cha oksidi za nitrojeni. Hii ni mafanikio kwa kurudi sehemu yake ya nyuma na gesi inlet mengi. Kwa kawaida, katika mtazamo wa kwanza inaweza kuonekana kama maneno tu mzuri ajabu na incomprehensible, lakini katika hali ya kusoma makala, utaanza kuelewa zaidi na zaidi kinachofanya mfumo huu na kwa nini inahitajika gari.

Jinsi gani kazi?

mfumo kurudia mzunguko wa kutolea nje gesi EGR kazi namna rahisi sana. ukweli kwamba mwako wa mafuta katika vyumba mwako sumu oxide naitrojeni, ambayo ni sumu sana dutu. Na kama yeye kupata katika hewa pamoja na kutolea nje, gari itakuwa sana kwa sumu ya mazingira. juu ya joto katika chumba mwako, zaidi oxide nitrojeni ni huru, hivyo utaratibu huu ni muhimu kufanya kitu. Ni hapa kwamba anakuja katika kucheza EGR recirculation mfumo wa gesi kutolea nje - kwa msaada wa oxide nitrojeni kulishwa tena kwenye ulaji mbalimbali.

Kwa ajili ya kulisha gesi kutolea nje inalingana na valve ambayo ni kufunguliwa tu wakati ugavi inahitajika na kufunga wakati gesi kutosha kupokea katika ulaji mbalimbali. Kutoka huko, gesi, pamoja na mafuta ya mchanganyiko katika chumba mwako ambapo mchanganyiko, kwa mtiririko huo, ni kuchomwa moto, na filed gesi kupunguza mwako joto yake.

Kama unavyoona, mfumo ni rahisi sana, kazi reliably na kuendelea, hivyo kwamba huwezi kushughulikia matatizo ambayo kutokea kutokana na kukosekana yake. mchakato wa mfumo huu ni wazi na madhumuni ya kuwepo kwake, kwa ujumla, pia. Lakini ni thamani ya kila mmoja kuangalia kwa karibu zaidi, ni aina gani ya faida ni inatoa hatimaye kutambua umuhimu kwa ajili ya gari.

Anatoa nini?

Nini ni muhimu kweli kweli kwa kufanya kutolea nje gesi recirculation EGR? Katika nafasi ya kwanza ni suala la kudhibiti chafu. Kama imekuwa alisema hapo awali, oksidi nitrojeni ni sumu sana, hivyo itakuwa yamesababisha kiwango cha juu katika kutolea nje na ukweli kwamba gari inaweza kutumika. Lakini kutokana na mfumo huu, hizi gesi zenye sumu hutumiwa ndani ya gari na si iliyotolewa katika mazingira. Lakini hii ni kitu tu mfumo huu unafanya kazi.

Pia wanajulikana ni kwamba zinazoingia gesi kutolea nje tena kuchukua kiasi ya chumba mwako, na hivyo kupunguza kiasi cha mafuta kuchomwa. Matokeo ni kuokoa ndogo kwenye petroli, dizeli au mafuta mengine ambayo unaweza kutumia ili kuhamisha gari lake. Bila shaka, uchumi si kubwa sana, lakini bado juu ya suala hili ni karibu maelezo yoyote. Na tusisahau kwamba kwa matumizi ya nitrojeni oxide kutolea nje gesi recirculation EGR kupunguza kiasi cha oksijeni katika mafuta mchanganyiko, ambayo inaruhusu kwa ufanisi kukabiliana na jambo mbaya sana ya mpasuko, ambayo ilikuwa mara nyingi kabisa kabla ya kuanzishwa kwa mfumo huu.

toleo asili la

Kwa mara ya kwanza, mfumo huu ulianzishwa kwenye magari mwaka 1972, lakini uzoefu wa kwanza wa matumizi yake ni kabisa kushindwa. Ukweli ni kwamba wakati valve ni katika hali ya wazi, ambayo ni, gesi kutolea nje kati yake ndani ya ulaji mbalimbali ya injini katika hali yoyote. Inaonekana, nini kibaya? Lakini mbaya katika kuwa kulikuwa na mengi, kama gesi kupozwa mwako chumba, hata kama kufanya hivyo hakuwa na - kwa mfano, wakati injini joto up.

Kwa sababu ya kupunguza joto katika chumba mwako wa injini moto juu taratibu zaidi, na kusababisha kutoridhika wenye magari. Zaidi ya hayo, kulikuwa na kabisa kudhibiti gesi ugavi - hata wakati unahitaji itapunguza kiwango cha juu kutoka katika gari, ambayo ni, ili kufikia kiwango cha joto katika chumba mwako na gesi ya bomba, ambayo kupunguzwa uwezo wa gari. Hii ndiyo sababu ya mfano ya kwanza ya mfumo imeshindwa na hajapata maendeleo zaidi.

mapungufu

Kwa bahati nzuri, katika mwaka huo huo ni iliwakilishwa na mwingine wa kujitegemea kutolea nje gesi recirculation "Ford", ambayo ilikuwa sana kamili zaidi. Ilikuwa na automatiska mfumo wa kufungua na kufunga valves katika njia fulani ya kazi injini. Katika joto chini katika valve mwako chumba imefungwa, kuruhusu motorist kwa usalama joto injini. juu ya kupanda kwa joto katika chumba mwako, valve kufunguliwa pana, kuruhusu zaidi na zaidi ya gesi ya kuwa kilichopozwa. Hata hivyo, ukosefu wa udhibiti wa ugavi imeachwa, ambayo imesababisha ukweli kwamba matumizi ya mfumo huu imekuwa kuhusishwa na idadi ya mapungufu.

Mkuu kati yao alikuwa na ukweli ya kupoteza nguvu kutokana na ukweli kwamba hali ya joto katika chumba mwako siku zote bado mojawapo na haruhusiwi hiari kufikia uwezo kamili ya injini. Hata hivyo, katika saa ya mfumo ilikuwa accomplishment na ilikuwa yeye (bila shaka, pamoja na baadhi ya maboresho na kusasisha) katika kipindi cha miaka imetumika katika magari yote. Zaidi ya hayo, bado unaweza kupata magari ambayo ni kuendesha mfumo huo wa kutolea nje gesi recirculation - "Field" ni mojawapo ya mifano ya wazi.

mfano wa kisasa

Lakini hakika bado kuna tu moja kutolea nje gesi recirculation? "Niva" na nyingine mtindo wa zamani wa magari Russian kweli matumizi yake, lakini kwa kweli version mitambo kwa muda mrefu imekuwa imepitwa na inabakia kwenye mashine tu kama Masalio ya zamani. Katika dunia ya leo ya mifumo ya elektroniki ya kutoa udhibiti kamili juu ya uendeshaji wa valve. Sasa kuna sensor katika gari mfumo wa kutolea nje gesi recirculation ambayo udhibiti joto katika chumba mwako, na takwimu zingine nyingi ambazo utendaji kazi wa mfumo inategemea.

Kwa hiyo, katika toleo la kisasa ya mfumo wa kuondolewa kabisa tatizo injini pato hupungua wakati wa kutumia EGR. Baadhi ya mifano ya mifumo ya sasa hawatumii valve tofauti kwa gesi ugawaji, kama "ubongo" ya gari udhibiti valve majira, na hivyo mtiririko kudhibitiwa na mchakato kuchakata. Shukrani kwa njia hii inaweza kurahisisha injini, akiwaacha yao kutoka maelezo ya lazima. Hata hivyo, mfumo huu ni ya kisasa zaidi, mbali na kutumiwa kila mahali na ina gharama kubwa. Lakini labda itakuwa kuenea na kuwa zaidi kupatikana kwa kila mtu katika siku zijazo. Na labda itakuwa nafasi nyingine, mfumo kamili zaidi. Lakini hii yote ni uvumi - sasa inahitaji kuzingatia kinachoendelea hapa na sasa. Na hata bora zaidi - na kile kinachotokea katika suala la hali halisi ya Urusi.

Ni nini fraught imewekwa kwenye Vaz kutolea-gesi recirculation? 21213 - ni mfano wa kuigwa Vaz-na kwamba inaweza vifaa na EGR. Lakini ni kweli ufanisi mfumo huu katika Urusi badala ya Amerika au Ulaya?

EGR katika hali ya Urusi

Kwa nadharia, mfumo huu ni kuongeza bora kwa gari - huleta faida tu, na haina Bode hakuna madhara wakati wote. Katika mazingira ya Ulaya, ambapo mafuta ni ubora wa juu, na watu wako tayari kulipa kwa ajili ya kuhakikisha kuwa kila kitu kazi vizuri, ni kweli - EGR inaonyesha matokeo bora, na asilimia mia moja kuridhika miongoni mwa wenye magari. Lakini nini katika Urusi? Kweli wote hivyo tofauti?

Zinageuka, ni zaidi ya kutosha. ukweli kwamba ubora wa mafuta, ambayo ni kusambazwa katika wilaya ya Shirikisho la Urusi, ni chini sana kuliko katika nchi za Magharibi, hivyo kusindika mfumo clogged kwa kasi zaidi. Matokeo yake, hii husababisha ukweli kwamba valve EGR umekwisha kwa haraka zaidi. Unaweza kurekebisha hili kwa semina, lakini mfumo wa gharama ya vipengele uingizwaji ni kikubwa mno, hivyo watu wengi nchini Urusi kukataa kutumia fedha za ziada katika mfumo kama huo. Matokeo yake, tu ulijaa, ambayo ni fasta katika nafasi moja, kuzuia utendaji kazi wake zaidi.

Kwa hiyo, EGR katika hali ya kisasa Kirusi ni mfumo halisi tu kwa ajili ya wale wenye uwezo wa kununua ubora wa mafuta na mfumo wa mpango gharama kubwa ya matengenezo. wastani wa Urusi au hawana uwezo au hawataki kufanya watu zaidi na zaidi wanapendelea zama mfumo valve EGR, kuokoa mwenyewe na matatizo yasiyo ya lazima. Na hapa kuna swali kuvutia sana. Je, wao ni kuondoa wenyewe wa tatizo? Au tu kujiongeza shida zaidi?

Lazima mimi kugeuka mbali mfumo recirculation?

Tayari unajua jinsi mfumo wa kazi EGR katika gari, na pia kufikiria nini faida inaweza kuleta gari. Hata hivyo, kati ya wenye magari hakuna makubaliano juu ya suala hili - watu walikuwa umegawanyika katika kambi mbili kupinga, ambapo kila kitu na uhakika yeye ni sahihi. kambi ya kwanza ni pamoja na wale ambao ni wa maoni kwamba mfumo kuchakata kweli kazi, inaweza kupunguza athari za sumu ya uzalishaji, kuboresha ufanisi wa injini na kupunguza gharama za mafuta.

Hata hivyo, kuna wapinzani wa wazo hili, ambayo yanafanya kambi ya pili. Wao wanapendelea kuzima EGR haraka iwezekanavyo - hii inafanywa rahisi kabisa. Ni lazima kukata kutoka nyembamba ya chuma karatasi strip, ambayo ni iliyoambatanishwa na mfumo valve, kuirekebisha katika nafasi moja. Matokeo yake, hawezi hoja, na mfumo shuts chini.

Watu wengi wanasema kwamba mfumo recirculation machungu tu magari, hivyo mauaji itakuwa tu kutoa matokeo mazuri. Baadhi ya kutoa kufanya majaribio - kushikilia kidole juu ya ndani ya bomba la moshi katika gari, ambayo haifanyi kazi EGR mfumo. On kidole utakuwa na patina nyeusi, wingi wa ambayo itakuwa nyeusi. Ni yeye ambaye, kwa maoni ya wataalamu, pamoja na uchafu mwingine ni kulishwa ndani ya chumba mwako, haraka kuchafua na kusababisha injini kushindwa.

Kuna wale watu ambao ni wa kambi ya pili, lakini si kuambatana na maoni kama hayo makubwa. Pia wanaamini kwamba mfumo kwa urahisi kuzama, lakini tu kwa sababu kwamba hana kuleta mengi ya gari nzuri, lakini wakati huo huo katika operesheni bado inahitaji kusafisha na kukarabati. Kwa hiyo, wanapendelea kuzima mfumo, ili wasitoe pesa za ziada kwa ajili ya hii ukarabati zaidi.

uharibifu

Kama sisi ni kuzungumza juu ya makosa ya mfumo EGR, ni muhimu kuangalia kwa karibu zaidi. Kama wao wanaweza kuwa, na nini madhara inaweza hatimaye kusababisha? Kuna lahaja mbalimbali ya makosa madogo, ya kuvutia sehemu yake ni kushikamana na ukweli kwamba mfumo wa kusindika haraka sana inakuwa clogged. Hii hutokea wakati wa matumizi ya gari, hivyo ili kuepuka athari hii, ni tu haiwezekani.

Ukisoma nyaraka kwenye mfumo, unaweza kuona kwamba kwa wastani, ni iliyoundwa kwa ajili ya operesheni ya umbali wa kilomita 70-100. Baada ya hapo, wewe dhahiri haja ya kurejea kwa wataalamu kwa utaratibu badala ya sehemu. Na kama hapo awali kujifunza, badala hii gharama ya fedha, ili watu wengi kujaribu kuzuia ni kwa njia zote. Hasa katika Urusi, kwa sababu ya ubora wa chini ya mafuta nchini, maisha ya mfumo huo ni kupunguzwa kwa kilomita karibu hamsini elfu. Matokeo yake, kama huna kufanya matengenezo imepangwa, basi unaweza kuwa na baadhi ya uharibifu na kutofanya kazi.

Mojawapo ya matatizo ya kawaida ni uvujaji valve kutokana na matumizi kwa muda mrefu. Kwa sababu hiyo, ni hutokea kwamba gesi kuanza kati yake ndani ya namba zisizo normalized, iliyo ya namna nyingi ulaji pia ndani ya hewa ya ziada, ambayo huathiri vibaya jinsi kutolea nje gesi recirculation. Makosa kusababisha si matokeo mazuri zaidi.

• Kwanza, kutokana na gesi ulafi zinazoingia na mchanganyiko wa mafuta na oksijeni ya ziada hutokea kupungua yake. Inamaanisha? Kuwa badala ya kupunguza matumizi ya mafuta ni kuongezeka zao, kama mchanganyiko mafuta ni chini ufanisi, na injini ina zaidi ya mafuta alikiri zaidi.
• Pili, inaweza kusababisha kinyume athari - katika utajiri kupindukia ya mchanganyiko mafuta, kwa sababu ya shinikizo itaongeza kwa kiasi kikubwa katika ulaji mbalimbali.

Kulingana na aina ya mfumo unaweza kuangalia yoyote athari moja au nyingine - ni uwezekano kwamba itaonyeshwa lingine. Kwa mfano, katika idling kasi ya kupita kiasi utajiri mchanganyiko, na wakati kubadilisha kati ya modes - kasi kuisha. Bila kusema jinsi ni hatari kwa injini na nini sababu nyingi matumizi ya mafuta. Nini cha kufanya katika kesi ya malfunction?

ukarabati recirculation

Kama gari yako tayari ina matatizo ya mfumo wa EGR, basi unapaswa kutaja wataalamu, ambao wewe kukarabati kina na uingizwaji wa sehemu zinazohitajika. Kama imekuwa ilivyoelezwa hapo juu, katika hali ya Ulaya na Marekani, yaani mbele ya mafuta ya ubora, huduma hiyo itakuwa ya kutosha ya kutumia muda katika kilomita mia moja elfu. Katika hali ya Urusi, hii lazima kufanyika mara mbili kwa mara nyingi, yaani kila kilomita elfu hamsini.

Lakini nini kama wewe hawataki kulipia matengenezo? Kuna njia mbili, na zote mbili zinaweza kutumika tu wakati mfumo wako umeandaliwa kikamilifu au mwezi mmoja. Kwa hiyo, chaguo la kwanza - mara kwa mara wakati kuzuia huduma kwa ajili ya mfumo recirculation. Hii ina maana kusafisha vipengele muhimu vya EGR, yaani moja kwa moja ya valve na solenoid. valve lazima kusafishwa ili haina kubaki athari wowote ambao kumzuia yamefungwa.

Kama kwa solenoid, basi ina filter vidogo, na ambayo inapaswa kuangalia. Hiyo ni unahitaji kusafisha, kuendelea kulinda mfumo utupu kutoka kupata katika aina mbalimbali ya uchafuzi wa mazingira.

embodiment ya pili, ambayo imekuwa alisema kabla - Jamming recirculation.