Utulivu Control - ni nini? Ufungaji na uendeshaji wa utulivu kiwango cha fedha

Katika magari ya kisasa kuna watu wengi mifumo tofauti ambazo zimeundwa ili kuboresha usalama barabarani. Mmoja wao - ni ESP, na utulivu. Kuna nini, anajua si kila dereva. Hebu tuone nini uongo chini barua hizo na nini faida tata huu inatoa dereva wa gari. Soma!

kipengele

mfumo ilitengenezwa kwa misingi ya ABS. Kwa upande mmoja, ni tata, ambayo ni kushikamana na ABS, lakini sehemu kuu ya mfumo bado ni ya kipekee. Katika kesi hii sisi ni kuzungumza juu ya sensor kuwajibika kwa ajili ya uendeshaji pembeni. Aidha, kazi ya utulivu kiwango cha fedha ni karibu haiwezekani kama hakuna taarifa kuhusu hali halisi na zamu ya gari. Kwa hiyo, wakati kuna data tofauti na ushuhuda wa sensorer kadhaa ambayo kufuatilia mwili na gurudumu, EPS moja kwa moja kuanza breki, kuzuia uwezekano wa skidding. kusimama mchakato inaweza kuanza kama magurudumu wote na juu ya moja au mbili.

Jinsi gani kazi?

Electronic Udhibiti Programu ESP inahitajika kuondoa hali za dharura, wakati mtu kuendesha gari karibu kupoteza udhibiti. Mara nyingi, sensorer na vifaa vya elektroniki wanatarajia wakati dereva hatari kuwa katika hali ngumu, na utulivu nafasi ya gari na kusimama magurudumu ya mtu binafsi. Kwa mfano, wakati wa kuingia katika upande mwingine katika magurudumu kasi itakuwa makazi yao kutokana na trajectories zao za kawaida. Kwa sasa kazi ESP (Udhibiti mfumo bila shaka utulivu). Ni activates pedi na upole kuomba breki, gari kupata nyuma na bila shaka salama. Katika hali hii, mtu nyuma ya gurudumu si kupoteza udhibiti wa mashine. Jambo kuu ni kwamba ESP (kama sio kwa makusudi afya) mbio wakati wowote na bila kujali kasi au kasi ya crankshaft kwa sasa muhimu. Baadhi ya kuamini kwamba ESP - ni bora zaidi, ambayo ni ya leo. Faida yake kuu - ili kufidia upungufu wa ujuzi binadamu ya kuendesha gari na drifting katika neutralization. Lakini si kudhani kwamba ESP (uthabiti Programu System) - hii ni tiba kwa makosa yote. Small kugeuka Radius, au juu sana kasi ya gari hawezi kuvunja mfumo, lakini vifaa vya elektroniki hawezi kufanya hivyo trite kufanya mahesabu na kutathmini hali. Kwa hiyo, ni maarufu na bora zinazojulikana ufumbuzi kwa kuendesha gari salama. Gari wazalishaji unaweza kupiga mfumo huu kwa njia tofauti, lakini kiini ni sawa daima. kazi kuu - kukabiliana kwa ajili ya utendaji wa mienendo transverse na kusaidia dereva. Hata hivyo, hii si vipengele vyote. Daima kuwa kufuatiliwa kwa mtego na kuhakikisha kuwa gari bila kuacha njia. Leo VSC mfumo sideslip, EPS au DSC anaweza kufanya kazi katika hali zote. Lakini watengenezaji na daima kufanya mabadiliko ya algorithms.

Historia ya ESP

kwanza tata Msaidizi, ambayo ilitengenezwa kwa kufuata njia ya gari - "kitengo cha kudhibiti" maendeleo na hati miliki katika "Daimler-Benz". Lakini kwa sababu ya uwezekano wa muda, kutekeleza kozi marekebisho mfumo automaticity gari alifanya kazi nje. 94 tu, alizaliwa kwanza kweli kazi na ufanisi mfumo wa utulivu kiwango cha fedha. Kuna nini sisi tayari kupatikana. Mwaka mmoja baada ya kuwa na imeonekana tata hii, imewekwa katika "Mercedes CL-600". Na miaka miwili baada ya ESP hiyo ni sehemu muhimu ya vifaa karibu wote elektroniki "Mercedes" mifano ya, bila kujali ya usanidi.

"ESP - kwa watu"

Sasa ni rahisi zaidi - mfumo huu ni karibu katika gari yoyote, hata katika seti ya katikati. в комплектации не оказалось, то многие автопроизводители предлагают ее в качестве опции. Na kama bado uthabiti Programu usanidi wa mfumo hakuwa, automakers wengi kutoa kama chaguo. Hata hivyo, hii inakuja katika mengi ya gharama za ziada. Kuweka utulivu directional ya mfumo itawawezesha kujisikia ujasiri katika barabara katika hali zote. Lakini kama ukiangalia katika pendekezo la bidhaa kubwa na maarufu gari ( "Ford", "Volkswagen" na bidhaa nyingine za Ulaya), hata katika vifaa vya msingi ina usalama tata.

Vipi ESP

Kisasa SSI kuhusishwa na ABS. Ndiyo, na vigumu kufikiria jinsi mfumo wa kazi VSC Gari uthabiti bila uhusiano na kinga dhidi ya kuteleza na bila mawasiliano na kompyuta. Katika tata hii, nodes nyingi ni kushiriki kwa wakati mmoja kuwajibika.

tata vifaa DCCH

Kama kifaa ni sasa katika mfumo wa SSI muundo - wingi wa sensorer na vidhibiti ili kuruhusu kupata taarifa kuhusu mwenendo wa mashine kutoka kompyuta, na kisha kama ni lazima kudhibiti injini na breki kurejesha gari utunzaji na uthabiti. Kwa wale ambao hawajui jinsi ya uthabiti Programu, muhimu zaidi ni vitu viwili tu. Hii angular kasi sensor na G-sensor (au accelerometer). Mwisho wajibu wa vipimo vya kuongeza kasi imara. mambo yaliyotangulia ni kushikamana kati yao na kwa vifaa vya elektroniki kudhibiti. Wakati gari ni kuteremka hadi upande, mfumo huamua kama ni hatari. Baada tarakimu data uchambuzi kuanguka juu ya ESP kitengo. Kisha SCU anajibu vigezo na aidha huwezesha actuators, au hana kitu. Anajua vizuri sana kiasi gani usukani ni kuzungushwa katika kasi ya gari farasi skid hatari kama na kama kukimbia mfumo wa usimamizi wa dharura. Habari kutoka sensorer ni hutolewa mara moja.

kipengele muhimu

Ni muhimu kuzingatia kipengele kingine kwamba ina mfumo wa utulivu kiwango cha fedha. Ni kitu gani? Kutokana na ukweli kuwa mfumo ni kushikamana na sensorer kuu katika undercarriage ya gari, ESP anaweza kulinganisha takwimu na tabia halisi ya gari. Hiyo ni, kompyuta huamua iwapo tabia gari ni tofauti na takwimu ya makadirio. Kama vigezo tofauti kwa umakini, basi kitengo kudhibiti hufanya tarakimu marekebisho na kurejesha data halisi katika aina mbalimbali ya kawaida. Hii inasaidia kuepuka hali ya hatari.

utaratibu wa ESP

kazi ni msingi wa usimamizi wa injini, uendeshaji na mfumo wa kusimama. Kurejesha gari kwa kiwango cha sasa, mfumo kuanza mchakato wa kusimama kabisa au mtu binafsi magurudumu. SSI anaweza kuamua kiasi unahitaji kupunguza kasi ya magurudumu. Katika mchakato huu deceleration ni kunyongwa kwa gharama ya mifumo kadhaa. ABS inatofautiana shinikizo katika mfumo wa kusimama, usambazaji wa mafuta na chumba mwako hupungua, hivyo kasi juu ya magurudumu pia kupunguzwa.

Wakati ESP inaweza ikizimwa

Wakati mwingine, wakati unahitaji kuendesha gari brilliantly, juu ya shingo, mfumo kwamba katika 95% ya kesi husaidia kuepuka ajali ya kutisha, utakuwa kucheza na madereva wa kitaalamu kikatili mzaha. Hata hivyo, wazalishaji wametoa na wakati huo. Sasa, hata kama mfumo huu wa msingi ESP inaweza ikizimwa kutegemea hali. Katika baadhi ya magari pamoja na vifaa wasaidizi elektroniki, ESP inaweza kufanya kazi katika njia tofauti - kamili na sehemu ya usalama. Katika kesi ya pili, kuruhusiwa drifts ndogo na kuteleza. Hiyo ni, wakati kiwango wastani wa dereva ufungaji tayari hakuna kitu kuacha. Lakini katika kesi ya hatari halisi ni ulioamilishwa kikamilifu Utulivu. Ni kitu gani? Hii ni msaidizi umeme ambayo husaidia kuzuia ajali.

hitimisho

Kwa ujumla SSI - mfumo wa kipekee ambayo ina kuokolewa mamilioni ya watu. Hata hivyo kudanganya fizikia hakuweza hakuna, vifaa vya umeme na uwezekano hauna kikomo. Na kuona kama kuna kiwango cha fedha utulivu katika gari, unaweza katika maelekezo. Si lazima kwa afya yake kutokana na kukosekana kwa uzoefu mkubwa wa kuendesha gari. Hasa linapokuja suala la kuendesha gari katika barabara theluji-kufunikwa.