Urusi ndege supersonic abiria Tu-144. Kwa nini kuondolewa operesheni ya Tu-144?

Supersonic abiria ndege Tu-144 iliundwa katika Umoja wa Kisovyeti mwishoni mwa miaka ya 1970. Ni ilizindua mfululizo, na kwa muda ilitumika kwa ajili ya usafirishaji wa kibiashara wa abiria. Tu-144 na kuwekwa matumaini makubwa katika Urusi - yeye alikuwa wa kwanza kuunganisha mikoa yote ya nchi kubwa, na kisha kwenda zaidi ya hayo. Kwa bahati mbaya, hii bado kilichotokea. Leo tutaangalia historia na tabia ya Tu-144, kwa ajili ya baadhi ya sababu kuondolewa katika kazi mashine hii, na jinsi tofauti na ushindani.

muhtasari

Bila shaka, Tu-144 ni ndege hadithi na ya kipekee. Yeye alikuwa wa kwanza ndege ya abiria ambao kasi kuzidi kasi ya sauti. Pamoja na Tu-144, tabia ya ambayo sisi kuangalia chache chini, Uingereza na Ufaransa wahandisi pamoja kutengeneza lingine supersonic ndege ndege - hadithi "Concord". Siyo siri kwamba maendeleo ya mashine hizo ni mechi ya pili ya vita baridi. wabunifu wa Urusi mradi kutoka hatua ya kiufundi ya maoni, haikuwa duni kwa mradi wa washindani wao, lakini alipoteza gharama.

Flying katika ndege supersonic alikuwa ghali, na katika Umoja wa Kisovyeti kulikuwa na watu wachache wenye uwezo, kwa nini kulipa tiketi zote kwa ajili ya mafuta na gharama za matengenezo ya ndege ya ndege. West abiria alikuwa tayari kulipa kwa ndege kasi na kiwango cha juu cha faraja, hivyo "Concord" walikuwa kutambuliwa kama mradi kwa mafanikio unaweza kuwa alisema kuhusu Tu-144. Kwa nini kuondolewa kutoka huduma ya ndege hii? Moja ya sababu kuu ilikuwa ukosefu wa akili ya kiuchumi.

Kama ndege ya abiria Tu-144 ilitumika angalau kwa mwaka. Kisha akaanza kuwa kutumika kwa ajili ya kupima na usafiri wa mizigo haraka hatua ya mbali. Wakati wa operesheni, ndege alikuwa na kufanya kila abiria 3284. mpinzani wake mkuu ina kusafirishwa jumla ya abiria milioni 2.4. Kwa ujumla, ilikuwa iliyotolewa nakala 16 kwa ndege. Ni muhimu kufahamu kwamba "Concordia" ilitolewa magari 4 tu zaidi. Mwaka 1999 ndege ya mwisho ya Tu-144. Pamoja na sifa mbaya wa Urusi ndege walikuwa na uwezo wa kuanzisha 13 rekodi ya dunia.

kabla ya historia

Miaka 1950-1960 ya karne ya ishirini walikuwa alama na kasi ya maendeleo ya ndege ya ndege. Yote ilianza na ukweli kwamba katika mwaka wa 1947 American majaribio ndege Bell X-1 kuvunja kizuizi sauti. Katikati ya miaka ya sitini Kaskazini akachukua uzalishaji Serial ya wapiganaji supersonic. Na kufikia katikati ya miaka ya sabini, teknolojia ya kujenga mashine hiyo kuwa kukimbia katika, na wahandisi kufikiria kwa uzito matarajio ya kujenga supersonic ndege abiria. Wakati huo, ilikuwa muhimu. matumizi ya mashine hizo imekuwa ya manufaa kwa mashirika ya ndege angalau kwa sababu mbili: kupunguza ndege wakati, hakuna haja ya stopovers kwa kuongeza mafuta.

Haikuwa rahisi kuunda supersonic ndege abiria. Makini vunja wabunifu wote wa Marekani kutelekezwa wazo hili, kwa kutambua kuwa ni muafaka. Wazungu wameamua kuangalia katika matarajio mazoezi kwa magari supersonic abiria. maendeleo ya ndege hiyo kufanya zote mbili Kifaransa na Kiingereza. Mwaka 1962, wao imejiunga. Hivyo kulikuwa na "Concord" ndege wa mradi. Urusi pia nia ya wazo hili. Na ukweli kwamba Wazungu wala kuficha maendeleo yao na wao kikamilifu alionyesha katika maonyesho ya kimataifa ya hewa, kuruhusu wabunifu wa ndani kabla ya kuanza kwa mradi wa kupunguza idadi ya maamuzi mabaya.

Katika Umoja wa Kisovyeti kuundwa supersonic ndege abiria Tupolev kushtakiwa. Wataalam wa shirika walikuwa wenye uzoefu zaidi katika viumbe wa ndege ya ndege. Zaidi ya hayo, ni wafanyakazi Tupolev kwanza katika Umoja wa Kisovyeti kuundwa ndege supersonic - Tu-22 mshambuliaji.

kubuni

Mwaka 1963 alianza historia ya kuundwa Tu-144. Utatuzi wa Baraza la Mawaziri alikuwa awali ya kuendeleza mjengo abiria na vigezo zifuatazo:

1. Ndege aina - 4000-4500 km.
2. Cruising kasi - 2300-2700 km / h.
3. Abiria uwezo - watu 80-100.

Tayari katika ijayo, mwaka 1964 ya kuendeleza ndege mpya ilizinduliwa. Mwaka mmoja baadaye, layout mashine imekuwa kuwasilishwa katika maonyesho ya kimataifa katika Le Burzhe. Kulingana Tupolev ndege ilitakiwa kwenda juu angani miezi miwili mapema zaidi "Concord". Mwishowe nini kilichotokea.

Wakati kazi ya ndege mpya kabisa, wabunifu ni wanakabiliwa na idadi ya matatizo, hasa na kawaida aerodynamic mwili na joto ya makazi yake na deformation kwa kasi kubwa. Hasa kufaa kuchelewa maendeleo ya muundo wa mrengo, ambapo katika upepo handaki ilijaribiwa juu ya mia mbili hii.

kazi mfano mara MiG-21 katika maendeleo ya Tupolev ndege. Hata hivyo, muundo wake kadhaa kukamilika: usawa mkia kuondolewa, kukatwa urefu wa fuselage na bawa span kuongezeka. Desemba 31, 1968 Tu-144 nilisafiri kwa ndege. Hii ilitokea baada ya miezi miwili tu kabla ya "Concorde" ya ndege ya kwanza. Mwaka uliofuata, ndege kufikiwa kasi ya sauti, na mwaka mmoja baadaye - ni ilizidi mara mbili.

Wakati Urusi alikuja supersonic ndege ya abiria, kuzungumza kuhusu hilo dunia nzima. Mwaka 1971, ndege alifanya ndege chache mtihani, kutembelea Moscow, Sofia, Berlin na Paris. Katika kipindi hicho, "Aeroflot" ilianza kazi ya majaribio ya Tu-144. Serial uzalishaji wa mashine imara katika kiwanda Voronezh.

kubuni

Tu-144 ni chuma monoplane, ambayo ina chini ya mrengo mahali na mfano halisi wa mzunguko wa kujenga "bezhvostka". fuselage imeundwa kama monocoque, kufunika ambayo hutegemea stringers na muafaka. ndege ni vifaa na zana tricycle kutua na pua strut.

kupanda nguvu za ndege inawakilishwa na motors nne Model TRD TC-114A au RD-36-51A, ambayo ni kupangwa katika jozi. Kila moja ya injini ya vifaa na hewa yake inlet mwenyewe. Nozzles injini neema makali ya mrengo.

fuselage ndege hii imegawanywa katika sehemu ya pua, katikati, na mkia. pua sehemu iliyoko wafanyakazi cabin, taa ambayo inafaa katika pua koni na fuselage. sehemu kuu ni abiria cabin, ambazo ni kitu kimoja na pua sehemu. mkia sehemu iko caisson tank kwa ajili ya mafuta, na katika mwisho wake - drogue parachute chombo.

ndege mrengo wa kupokea sweep kutofautiana. mrengo mzizi alikuwa 76, na baada wake - digrii 57. Wing ngozi zilizopatikana kutoka aloi maalum, ambayo ni misingi ya alumini. Elevons mpangilio juu ya sehemu ya nyuma ya bawa, ni ya maandishi alloy titanium.

Kuboresha muonekano wakati wa takeoff na kutua cabin ya ndege inaweza kuachwa. kuondoa yake na kupunguza kufanyika kutokana na gari hydraulic. 18 mafuta mizinga iliyoko mbawa za ndege. Aidha, maalum kusawazisha tank ilikuwa imewekwa katika fuselage nyuma. Yeye kufanyika ulaji mafuta wakati wa kipindi cha mpito kutoka ndege subsonic katika supersonic ndege utawala. mbele mguu kutua gear ina magurudumu mawili, na vitengo mbili kuu - na nne mara mbili bogie.

Udhibiti wa ndege ulifanyika kwa njia ya kompyuta onboard elektroniki. mbinu inaweza kufanywa wakati wowote wa siku, katika hali yoyote ya hali ya hewa. Moja kwa moja wametambuliwa kazi ya mifumo yote juu ya bodi, ambayo ilikuwa novelty halisi kwa ajili ya sekta ya ndani ya anga. muundo wa wafanyakazi lilikuwa na watu watatu. Kulingana na toleo ndege wa uwezo wake Seating wanaweza kutofautiana kutoka watu 98 kwa 150.

Retractable mbele usawa empennage ilikuwa ya kuvutia hulka ya Tu-144 kwamba tofauti ni kutoka kwa mashine za wengine. Iko tu nyuma ya cockpit, mbele ya ndege. Kwa njia ya ndege hii manyoya iliimarishwa maneuverability na kuinua ya ziada. Aidha, mkia usawa inaruhusu mashine kwa haraka kupunguza kasi wakati wa kupanda na kutumia runways fupi.

maafa kwanza

siku muhimu zaidi na kutisha zaidi katika historia ya Tu-144 mara 3 Juni 1973, wakati wakati wa kukimbia maandamano katika Le Burzhe kwanza Tu-144 ilianguka. Sisi kutafakari janga karibu 350 elfu bubu. Matokeo yake, ajali kuuawa watano wa wafanyakazi na wenyeji wa mji wa Goussainville (Ufaransa), karibu na ambayo ilichukua hewa kuonyesha. Aidha, karibu tatu watu kadhaa walikuwa kujeruhiwa.

Urusi ndege wafanyakazi walitaka kuruka juu ya barabara ya kwa mara ya kupata urefu. "Concordia" katika usiku wa maneuver hili alionyesha kwa Anglo-Kifaransa. Lakini kutekeleza mpango wake wameshindwa. Ghafla, ndege ilianza kwa kupiga mbizi, na kuacha hadi urefu wa mita 120, akawa tu kuruka mbali katika vipande. mrengo wa kwanza kuvunjwa mbali na makazi, na kisha - mkia sehemu. Ndani ya sekunde kutoka rundo la chuma ndege kutua.

sababu za janga kutisha bado wazi. Kulingana na toleo moja, Tu-144 wafanyakazi alikuwa na ujanja kasi, hivyo kama si kwa uso mpiganaji, ambao picha washiriki Airshow hewa. Kuna toleo mwingine, kulingana na ambayo katika ndege alikataa mfumo wa udhibiti. Miaka mingi baada ya janga, mmoja wa wawakilishi wa Tupolev hadithi waandishi wa habari kwamba toleo la Tu-144 ilikuwa namba ya vipande untested. Version nyingine unaonyesha kwamba kama maneuver ni moja ya marubani imeshuka movie kamera, ambayo imefungwa safu ya uendeshaji, lakini ndege recorders si kuthibitishwa.

Ripoti rasmi alisema kuwa maafa inaweza kuwa imesababishwa na kuanguka kwa mwanachama wafanyakazi katika cockpit, lakini ushahidi wa kimwili ambayo imekuwa kupatikana. Mwishowe, sababu za maafa kuitwa wasiojulikana. Wanachama wafu wafanyakazi alizikwa Novodevichy Cemetary.

unyonyaji

Licha ya ajali ya kutisha ya Tu-144, Le Burzhe kumwona mara mbili, mwaka 1975 na 1977. Wakati Brezhnev mwaka 1977, alikwenda katika ziara rasmi ya Ufaransa, yeye alionyeshwa "Concord" maendeleo ya kisasa. Wakati huo, Anglo-Kifaransa mashine hufanya ndege wa kimataifa na mabara. Nyuma katika USSR, Brezhnev awali mapema iwezekanavyo kuanza Tu-144 katika operesheni ya kibiashara.

mapema kidogo ilizinduliwa kazi ya kuongeza mbalimbali ndege ya ndege. Tu-144 vifaa na mpya, zaidi ya kiuchumi injini mfano RD-36-51A. muundo huu aliitwa Tu-144. Desemba 26, 1975 abiria Tu-144 alifanya ndege yake ya kwanza kutoka Moscow Alma-Ata. Kwa ajili ya kuanza alikuwa waliokabidhiwa kubeba barua. ndege ilikuwa na mafanikio, na mwishoni mwa 1977 alianza huduma abiria kwenye Tu-144. Usimamizi wa ndege supersonic waliokabidhiwa tu na marubani wengi wenye uzoefu. Kabla ya wao walipata mafunzo. Aidha, Tu-144 alichaguliwa stewardesses mazuri.

Katika njia ya Moscow - Almaty kuruka ndege mbili pamoja na vifaa injini NK-144A. powerplant hii inawezesha ndege kuruka kilomita si zaidi ya elfu tatu. Stock vigumu mafuta ya kutosha ndege kufikiwa marudio. Kama katika kesi ya hali yoyote ya dharura ya ndege hakuweza nchi katika uwanja wa ndege wa Almaty au mbadala barabara katika Tashkent, ilikuwa mahali pa kuweka. Kwa hiyo, kwa kila ndege ikawa marubani na wakubwa wao mtihani halisi kwa nguvu. Tiketi ya Tu-144 ilikuwa na thamani ya 80 rubles, 18 rubles ghali zaidi kuliko tiketi ya ndege kwa mara.

uongozi wa Urusi alikuwa na mpango mkubwa kwenye Tu-144. Version ya Tu-144 wangependa kuweka kwenye njia Moscow - Khabarovsk, na kisha kufungua njia ya kimataifa kwa ajili yake. Hata hivyo, mipango si kweli.

ajali ya pili ya Tu-144

Mei 23, 1978 ndege ya majaribio Tu-144 ilianguka. Kwa wakati huu sababu ya ajali ilikuwa ya tatu moto injini na cabin moshi uliosababishwa na uharibifu wa mafuta. Wakati kosa umejionyesha, wafanyakazi wameamua kutua dharura. Baada ya kutua, marubani kwa haraka na kuondoka ndege, lakini mbili ndege mhandisi hakuwa na muda wa kufanya hivyo.

Mwisho wa Julai 1980 na ndege Tu-144 alichukua ajali nyingine, ambayo karibu kuongozwa na janga. Kwa kasi supersonic kuporomoka moja ya motors. Professional wafanyakazi imeweza nchi ndege, na injini walikuwa kurejea kwa marekebisho. Wakati wa uchunguzi inayofuata, walifanya kazi tatizo. Wakati Brezhnev kufa, supersonic ndege mradi ulianza Drift, kama serikali mpya walikuwa na wasiwasi. Mwishowe, uongozi wa nchi hiyo ameamua kuifunga na kuendelea kutekeleza abiria rahisi na ya kiuchumi subsonic ndege.

Kwa muda, supersonic Tu-144 ilitumika kwa ndege kupima na utoaji wa vifaa vya dharura. Ni mafunzo marubani walioshiriki katika mpango wa Urusi "kuhamisha nafasi", "Buran". Mara kila mtu kuanza kusahau Tu-144.

Kwa nini kuondolewa kazi wa ndege?

Hata kwa Umoja wa Kisovyeti, ambapo upendo haina hesabu fedha, uendeshaji wa ndege supersonic imekuwa ghali sana na, muhimu zaidi, maana. Kwa hiyo, sababu kubwa ya kusitishwa kwa mradi hakuwa Tu-144, na si tatizo la kiufundi, lakini kukosekana kwa uwezekano wa uchumi.

Kwa powerplants zamani ndege mbalimbali hakuwa kisichozidi kilomita 3 elfu. Kutokana mjengo wa mali ya supersonic, ni mdogo sana. Kwa utekelezaji wa kusafiri umbali mrefu, ndege ilikuwa muhimu kufanya kutua kati kwa refuel, inaashiria yote ya uwezo wake. Lengo la mradi lilikuwa ni kufanya haraka safari kati ya miji ya mbali bila kituo na kuongeza mafuta. Flight umbali "Concorde", kwa mfano, kufikiwa hadi 6500 km. RD-36-51A inaweza kuruhusu Tu-144 flying katika umbali wa 5300 km, lakini matatizo yote yanayohusiana na hayo, na si kuamua.

Aidha, bei ya tiketi kwa Tu-144 lilikuwa mbali na kiasi zinahitajika kulipa gharama zote za ndege na matengenezo ndege. Kuchukua kutoka fedha wananchi zaidi kwa ajili ya tiketi za uongozi wa Urusi hakutaka, na ni vigumu watu wa kawaida bila kulipia ndege kasi. Kwa hiyo, ndege supersonic alikwenda katika historia si zaidi ya ushahidi wa kiwango cha juu cha ndege wa Kisovyeti. Hata hivyo, ajali Tu-144 kadhaa kudhoofisha sifa zao.

maabara ya utafiti

Katikati ya miaka ya 2000, Tu-144, tabia ya ambayo sisi tayari kujadiliwa, ameshiriki katika mpango wa utafiti uliofanywa na Tupolev Design pamoja na ndege wa Marekani. Chini ya mpango, NASA kuchunguzwa matarajio kwa ndege supersonic wa kizazi kipya.

Mimi walishiriki katika mfano mpango wa Tu-144LL, ambayo ni toleo kisasa ya Tu-144. Tofauti kubwa kati ya ndege updated na mtangulizi wake ni mpya kupanda nguvu mfano NK-32-1, kuchukua nafasi ya zamani RD-36-51D motor.

wahandisi wa Marekani nia hasa masuala yanayohusiana na ndege kwa kasi supersonic: joto ya sehemu ya chuma na mchovyo motors kazi, msuguano coefficients, controllability na utulivu wa ndege saa njia mbalimbali ya ndege, na wengi zaidi. Aidha, mteja alisoma masuala kama vile ngazi ya yatokanayo na mionzi cosmic juu ya abiria na wafanyakazi, hasa katika ukanda wa anga kubwa, na pia njia za cabin soundproof na cockpit.

Kulinganisha na "Concorde"

neizoschrennye wengi avialyubiteley kumbuka kufanana ya Tu-144 na "Concord". Kulinganisha utendaji na ndege ya kuonekana inaonyesha kwamba kuna tofauti nyingi kati yao. Na hakika, ndege wa Urusi haina nakala ya Uingereza na Ufaransa. "Concord" chini ya nguvu na nzito ikilinganishwa na Tu-144. Urembo Tupolev mashine accommodates abiria zaidi. Aidha, ni, kutoka mtazamo wa kiufundi, ina idadi ya makala ya kuvutia, kama vile canards, ambayo inaruhusu mjengo ya nchi juu ya mistari fupi. Lakini nini imefanikiwa "Concord", hivyo ni katika aina mbalimbali.

historia ya Uingereza-Kifaransa ndege supersonic alisimama nje kidogo zaidi ya Tu-144. Kwa nini kuondolewa matumizi ya "Concord"? Takriban kwa sababu kama ndege wa Kisovyeti. majani ya mwisho ilikuwa ya kutisha ajali "Concord" katika Ufaransa, ambayo ilifanyika mwaka 2000. Baada ya ajali, alikuwa kuchukuliwa nje ya uzalishaji. Hivyo, abiria supersonic ndege alikwenda katika historia kama za maendeleo, lakini majaribio hatari. Uwezekano mkubwa zaidi, watu itarejea kwa wazo hili, lakini itakuwa katika hatua mpya ya maendeleo ya sayansi na teknolojia. Hadi sasa, zaidi ya eneo husika la kazi tu nchi chache duniani.