Tu-154M mwingine Poletayev

Abiria ndege Tu-154, ambayo ilikuwa maarufu zaidi katika Umoja wa Kisovyeti ya ndege, mimba kama mbadala wa Il-18 na An-10, ambayo katika miaka ya sitini mapema walikuwa msingi wa meli ndege, Aeroflot. Inahitajika mpya, zaidi yenye kasi, gari ya kiuchumi na starehe, baadhi kama vile American Boeing 727.

kufanana ya mahitaji ya kiufundi dictated na mpango kama - ya chini monoplane na imeingia mrengo, mkia vidhibiti wa lifti motor na tatu, moja kuu na mbili iliyoingia pole mabano pande ya fuselage nyuma.

Mwaka wa 1968, Tu-154 alichukua mbinguni. Miaka minne baadaye, mwaka 1972, alianza kazi ya kibiashara kwenye njia Moscow-Mineralnye Vody.

Kwanza ya Marekebisho aitwaye Tu-154 A. kuboresha hasa kufunga injini NK-2-Y - ni nguvu zaidi kuliko kutarajia katika mfano halisi ya awali.

Tangu mwaka 1976, meli hiyo iliyopita tena, wakati huu mabadiliko walikuwa kubwa, wao wamefanyiwa na mechanization ya bawa, na compartment abiria, na juu ya bodi vifaa. Katika aina ya ndege ukawa unajulikana kama Tu-154 na ilitolewa hadi 1981. Ingawa awali mapendekezo ya kubadili jina hilo katika Tu-164, imekuwa hivyo muhimu kubuni maboresho. Wakati releases imepangwa kukarabati ndege mapema yenye zana mpya kwa kiwango ya kiufundi ya muundo wa mwisho.

Hata hivyo, mifadhaiko husababishwa katika glider iliendelea mafundi kuridhisha huduma ndege. Wakati wa kila moja ya safari za ndege kutoka rivet casing akaanguka, walikuwa na kurejeshwa. hasara hii, pamoja na matatizo mengine likiendelea wakati wa kuu tatu (lakini kumekuwa na zaidi ya dazeni mbili) mabadiliko.

Mwaka 1984 alihitimu kutoka kazini juu ya viumbe wa Tu-154. Hizi plastiki juu ya mia tatu zimejengwa. Matokeo yake ni ndege kubwa. idadi ya abiria imeongezeka kwa watu 180, na meli kuegemea kiasi kikubwa kuboresha. Ushahidi wa "vitality" ndege katika mazingira magumu na kutua kwa ustadi kunyongwa juu ya airfield kutelekezwa karibu na mji wa Ukhta mwaka 2010, wakati marubani imeweza kuokoa maisha ya abiria katika kukataa kamili ya umeme onboard. Tu-154 kurejeshwa operesheni yake aliendelea.

maafa ya ndege ya rais Air Force wa Poland katika Smolensk, ambayo ilitokea katika mwaka huo huo, alitoa kupanda kwa majadiliano juu ya kukosekana kwa uhakika wa ndege wa uzalishaji wa Urusi, hata hivyo, kufanyika uchunguzi kuthibitisha kuwa ni unasababishwa mara kulazimisha majaribio ya ardhi katika hali mbaya ya hewa, ambapo kila kisasa zaidi, mjengo ingeweza kusababisha wenyewe sawa.

Kwa ujumla, ni kuamini kwamba maisha ya huduma ya Tu-154M inairuhusu kutumika kama robo ya karne au kukaa katika hewa masaa kumi na tano elfu. Cruising dari ni kilomita zaidi ya 12, na kasi - 900 km / h. Katika milki ya mashirika ya ndege wengi wa Urusi na ndege nje ya nchi, vizuri-kufanywa na uwezo wa kutekeleza abiria unaweza kuwa uppdaterade, vifaa na avionics digital, na hata baada ya baadhi ya uboreshaji katika matumizi kama nishati kimiminika gesi asilia. Tangu miaka ya tisini mwishoni mwa Bureau jina. AN Tupolev inatoa kufanya kazi ya kuendeleza maisha ya huduma na kuleta Tu-154 na kiwango cha mahitaji ya kisasa kwa ndege. Wateja wana.