Tallinn Mpito wa Fleet ya Baltic

Tukio lililotokea katika siku za mwisho za Julai 1941 liliingia historia ya Vita Kuu ya Patriotiki na iliitwa Tallinn Transition ya Baltic Fleet. Hii isiyokuwa ya kawaida katika operesheni yake ya utata ilikuwa moja ya mifano ya ujasiri na kujitolea kwa wasafiri wa Soviet.

Kuhesabu amri

Kama inavyothibitishwa na nyaraka za kumbukumbu za miaka iliyopita, mwanzo wa shambulio la Ujerumani la fascist kwenye Umoja wa Sovieti, msingi wa Baltic Fleet ulikuwa huko Tallinn. Hata hivyo, licha ya hili, kazi muhimu ya kuimarisha mji kutoka nchi na baharini haikufanyika. Matumaini ya amri yaliwekwa juu ya ukweli kwamba, kwa sababu ya kuondolewa kwake kutoka mpaka wa nchi, mji mkuu wa Estonia haitashambuliwa na adui.

Mahesabu haya yalitolewa na maendeleo ya haraka ya shughuli za kukera na jeshi la Ujerumani, kutokana na ambayo, katika muongo wa kwanza wa Julai 1941, adui ilikuwa kilomita sitini kutoka Tallinn, na hivyo kujenga tishio halisi kwa msingi wa majini uliowekwa ndani yake, vitengo vya ardhi, Ondoa idadi ya raia.

Licha ya ukweli kwamba haja ya uokoaji ilikuwa wazi kabisa, amri ya Uongozi wa Kaskazini-Magharibi, iliyoongozwa na Marshal Voroshilov, akiogopa jukumu, hakuwa na ujasiri kutoa suala sahihi, na hivyo wakati ulipotea. Kwa sababu hii, kuondolewa kwa meli za Baltic Fleet na vikosi vya ardhi kutokana na blockade ya adui, ambapo walijikuta, walianza chini ya moto mkali wa adui. Uendeshaji huu ulihusishwa katika historia ya vita inayoitwa Tallinn mpito.

Jitihada za adui zilikuwa na lengo la kukamata Tallinn

Majeshi ya Ujerumani yaliyotukia haraka yalisababishwa na amri ya Hitler, akidai kwa gharama yoyote ili kuzuia uhamisho wa majeshi ya ardhi na meli ya Baltic Fleet kwa Leningrad, ulichukuaji huo, kwa mujibu wa mpango wa Barbarossa, ilikuwa moja ya vipaumbele vya amri ya Ujerumani.

Matokeo yake, mabadiliko ya Tallinn yalifanyika chini ya moto wa mgawanyiko wa silaha kumi na saba uliotumiwa kwenye pwani ya kusini ya Ghuba ya Finland, inayotumiwa na betri mbili za Kifini. Aidha, hali hiyo ilikuwa ngumu sana na idadi kubwa ya mabomba ya migodi yaliyotolewa na jitihada za pamoja za meli za Ujerumani na Kifini, pamoja na ndege ya adui ya ndege. Hatari kubwa ilitolewa na boti za Kifini za torpedo zinazoendesha eneo la maji ya bay.

Utaratibu uliosababishwa

Leo, wataalamu wa kijeshi mara nyingi huitwa na mpango wa amri, kwa msingi ambao mabadiliko ya Tallinn yalifanyika. Bunich Igor Lvovich - mwandishi maarufu wa Kirusi, mwanahistoria na mwandishi wa habari, - katika kitabu chake juu ya matukio ya miaka hiyo, anatoa tahadhari kwa uamuzi usioeleweka wa kutumia tu kituo cha kuu kwa njia ya meli zote.

Hakuna shaka kwamba ilikuwa tu ya kina na ya kufaa kwa Kirov ambao walishiriki katika kuvuka, lakini kwa nini ilikuwa halali kutumiwa kwa njia nyingine za vyombo vingine, ambavyo vilikuwa na rasimu ndogo, haijulikani. Kwa hiyo, meli hiyo ilitembea kilomita nyingi, na kuhakikisha ulinzi wake dhidi ya majeshi ya bahari na hewa ya adui ilikuwa vigumu.

Kama inavyothibitishwa katika kitabu chake na Igor Bunich, mabadiliko ya Tallinn yalifanyika kwa uhaba mkubwa wa watoaji wa minesweepers. Kwa sababu hii, uchunguzi wa mgodi haukufanyika vizuri, na eneo la maji la bay limejaa hatari ya kufa kutokana na idadi kubwa ya migodi ya bahari ya Ujerumani na Soviet.

Mpangilio, uliowekwa na amri ya meli

Kwa mujibu wa mpango ulioanzishwa na makao makuu ya operesheni, mabadiliko ya Tallinn yalipaswa kufanyika kwa njia ifuatayo: mbele ilikuwa kikosi cha majeshi makuu, ikifuatiwa na meli za kufunika, ulinzi wa nyuma, na mijadala minne ilifunga gari. Kabla ya kila kikundi cha meli kazi fulani ilitolewa, kwa kukamilisha mafanikio ambayo matokeo ya jumla ya suala yalitegemea.

Kwa jumla, meli mia mbili na ishirini na tano walishiriki katika operesheni. Jeshi la majeshi kuu lilikuwa likiongozwa na cruiser Kirov. Ilifuatiwa na waharibifu wanne, manowari mitano, namba sawa ya wanyama wa minesweepers na idadi kubwa ya torpedo, walinzi na boti nyingine. Ilikuwa kikosi cha majeshi makuu.

Jeshi hili lilikuwa na waharibifu watatu, manowari manne na boti kwa madhumuni mbalimbali. Walinzi wa nyuma walikuwa na waharibifu watatu, meli tatu za doria na boti. Katika huduma yao kulikuwa na mijadala minne, yenye idadi kubwa ya meli za kusafirisha mizigo mbalimbali na watu. Mbali na meli zilizoorodheshwa, idadi kubwa ya meli za ziada za usalama zilihusika katika uendeshaji.

Toka baharini na hasara ya kwanza

Mpito wa Tallinn ilianza mapema asubuhi ya Agosti 28, wakati meli za vita na usafiri ziliamriwa kuingia uvamizi wa nje. Hata hivyo, mapema yao mapema yalizuiwa na dhoruba iliyokuwa inawaka leo, ikifuatana na upepo mkali wa kaskazini. Kwa jioni tu hali ya hali ya hewa iliboreshwa, na meli, licha ya moto wa adui nzito ya moto, ilianza kujengwa upya katika utaratibu wa kuandamana.

Kutoka kwa dakika ya kwanza katika kupambana na migodi ya bahari , wakazi wa migodi waliingia, mara kwa mara wakatafuta na vifaranga vyao - hasa iliyoundwa kwa ajili ya vifaa hivi vya kusudi, na vilevile. Lakini bahari hiyo ilikuwa imepigwa na migodi ambayo meli hazijitahidi kuepuka kukutana nao kwa wakati. Matokeo yake, meli tisa za uso na manowari wawili yalikuwa waathirika wa mgodi wa mgodi siku hiyo.

Jioni na usiku zimejaa shida

Siku ya kwanza ya safari, usafirishaji na convoy mara kwa mara walikuwa chini ya silaha za silaha ya adui, ambayo ilikuwa inapita sana, lakini kwa bure. Karibu saa 8 mchana, boti za torpini za Finnish zilionekana zikikaribia meli za Soviet, lakini kwa moto mwingi wa bunduki, zilifukuzwa mbali kabla ya kufikia umbali wa risasi ya torpedo. Msafara ulipoteza sana kwa sababu ya kushambuliwa na anga ya anga, iliyofanywa kabla ya giza. Meli nne za Soviet zilizuka, na wengine wawili walipata uharibifu mkubwa.

Lakini kwa kiwango kikubwa zaidi hali hiyo ikawa ngumu zaidi na mwanzo wa giza, wakati, kikosi kikubwa cha meli kilikuwa katikati ya minada ya kuendelea. Usiku huo, meli 11 za juu na manowari moja walipigwa kwenye migodi na kuenea. Kati ya wafanyakazi wao wengi na abiria kwenye ubao, watu kadhaa tu waliokolewa.

Kulingana na hali iliyopo, kamanda wa meli alilazimishwa kuagiza vyombo vyote vilivyobaki kushika na kusubiri asubuhi. Matokeo ya usiku huu wa kwanza wa kampeni ilikuwa mbaya - meli ishirini na sita za wale waliokuwa wameondoka Tallinn tangu kabla ya siku hiyo ilipungua. Aidha, meli tano - imeharibiwa, mbili zimekamatwa na adui, na moja haipo.

Mshtuko wa hewa wa adui

Pamoja na jua za kwanza za jua mnamo Agosti 29, 1941, meli iliendelea safari yao, lakini kwa siku hii hatma iliwajaribu majaribio makubwa zaidi kwao. Tayari saa 5.30 asubuhi ya Ujerumani ya kupigana kura ilionekana juu ya msafara, na kutoka 7.30 ndege zifuatazo moja kwa moja. Mzunguko wao uliwezeshwa na ukaribu wa aerodromes za pwani, umbali ambao haukuzidi kilomita mia moja, na ukosefu wa karibu wa Ndege wa Soviet mbinguni.

Karibu bila kukabiliana na upinzani wowote wa moto, waendeshaji wa Ujerumani walipata fursa ya kuchagua malengo makubwa zaidi na yenye hatari zaidi, na kisha kuwapiga baridi. Kama matokeo ya mabomu yenye lengo la tarehe 29 Agosti, wengine kumi na wanne waliongezwa kwenye meli zilizopotea hapo awali, na idadi ya wale walioharibiwa na kudai kuongezeka kwa maji taka.

Kuokoa kazi ambayo imehifadhi maelfu ya maisha

Siku hii ilikuwa na idadi kubwa ya majeruhi kati ya baharini wote na kati ya abiria wa meli, ikiwa ni pamoja na majeshi ya ardhi yaliyookolewa na raia. Hata hivyo, zaidi ya watu elfu tano na watu mia tatu waliokolewa kutokana na matendo ya kuwasaidia wale walio katika shida, na karibu elfu sita waliweza kuvuka kutoka meli kali kwenye kisiwa cha Hogland. Wale wa meli waliotumwa kwa ajili ya shughuli za uokoaji kutoka Kronstadt, pamoja na visiwa vya Lavensaari na Gogland, waliweza kuokoa maelfu ya maisha.

Jaribio la kuelewa sababu za janga hilo

Akifafanua sababu za idadi kubwa ya hasara zinazoongozana na mabadiliko ya Tallinn, Bunich Igor Lvovich, ambaye kitabu chake kilijadiliwa hapo juu, pamoja na idadi ya wanahistoria wa kijeshi, inaonyesha kutofaulu sana kwa amri, wakati mwingine kutoa amri zinazopinga akili ya kawaida. Kwa mfano, kifuniko kidogo tayari kilikuwa kikiharibiwa na amri iliyopatikana kutoka kwa cruiser Kirov, kulingana na ambayo ndogo ndogo ndogo za ndege ziliamriwa, na kuacha convoy, kwa kasi kamili kwenda Kronstadt, ambayo walifanya mara moja.

Kutambua kuwa amri kadhaa zilielezewa na kutofaulu kwa viongozi, wakuu wa meli za kibinafsi, kinyume na amri, walifanya vyombo vyao kwa njia ya kusini na, baada ya kufikia salama, waliokoka watu.

Vyombo vinavyofikia lengo lililohitajika

Wakati wa jioni ya siku ile ngumu, meli za kwanza za majeshi kuu ya msafara zilianza kufika Kronstadt. Hadi usiku wa manane, ishirini na tisa kati yao waliweza kukaa salama katika uvamizi wa msingi huu mkubwa wa baharini. Aidha, mwingine kumi na sita kufikiwa eneo la askari wetu katika kisiwa cha Hogland.

Agosti 30 huko Kronstadt walikuja kwa wachache, au katika makundi madogo meli mia moja na saba. Mara moja utoaji wa wanachama wote waliokolewa, pamoja na askari na raia kwa Leningrad ilipangwa. Waliojeruhiwa walikuwa kusambazwa kwa hospitali, na wale ambao wangeweza kushikilia silaha walikuwa kumbukumbu katika vitengo ambavyo vilianzishwa kutumwa mbele. Hivyo, mabadiliko ya Tallinn yalikamilika, matokeo ambayo inaruhusiwa kuhusishwa na kurasa za kutisha zaidi za historia ya Soviet Navy.

Hasara zilizofanyika wakati wa siku za mpito

Licha ya ukweli kwamba katika machapisho tofauti yaliyochapishwa idadi mbalimbali ya vyombo ambazo zimekufa wakati wa operesheni hii zimetolewa, inachukuliwa kuwa wao walikuwa sitini na mbili. Nambari hii ni thabiti zaidi na data inapatikana kwa watafiti. Ilikuwa ni pamoja na meli zote za vita, na msaidizi, pamoja na meli za usafiri.

Pia hakuna makubaliano juu ya idadi ya vifo. Mateso ya Admiral, ambaye aliamuru katika miaka hiyo Baltic Fleet, katika memoirs yake inazungumzia wafu elfu tano. Kutokana na ripoti ya Stalin, Commissar ya Watu wa Navy, N. G. Kuznetsov, inafuatia kwamba kulikuwa na watu elfu saba na mia saba, na kuchapishwa rasmi kwa Wafanyakazi Mkuu taarifa kumi elfu. Kwa hakika, taarifa hii inalingana zaidi na ukweli, kwani katika nyakati za Soviet haikuwa ya kawaida ya kupoteza hasara za mtu mwenyewe.

Sikukuu ya matukio mabaya

Mwaka huu unaadhimisha miaka ya 75 ya mabadiliko ya Tallinn, kuhusiana na ambayo tahadhari ya umma ilitolewa kwa ukurasa huu wa shujaa wa historia ya Kirusi. Mwishoni mwa Agosti, matukio kadhaa ya kihistoria na ya kizalendo yalitokea, ambapo wapiganaji wawili wa meli na vijana walishiriki.

Filamu za nyaraka za kujitolea kwa tukio hili la kutisha zilitolewa kwenye skrini za nchi. Mpito wa Tallinn huwasilishwa kwao kwa misingi ya nyaraka za kumbukumbu na memoirs ya washiriki wa matukio. Wanasema kuhusu kazi iliyowekwa mbele ya baharini wa Baltic. Mbali na kazi ya Igor Bunich, iliyotajwa hapo juu, siku hizo vitabu vingine kuhusu mabadiliko ya Tallinn vilitolewa kwa wasikilizaji wa wasomaji.