Njia ya chini ya Volgograd

Kwa ukweli wa uwepo au kutokuwepo kwa chini ya ardhi mara nyingi hukubalika kutekeleza hitimisho kuhusu kiwango cha maendeleo ya kiuchumi ya hii au mji huo na matumaini yake ya baadaye.

Metro katika kituo cha mkoa

Mazoezi ya dunia inaonyesha kuwa mfumo wa usafiri wa jiji lolote la kisasa ni vigumu kufikiria bila mfumo wa metro iliyopangwa vizuri na ya kimantiki. Na pamoja na ukweli kwamba kuna mashaka ya shaka kuhusu kama inawezekana kuwa na metro kwa aina hii ya usafiri wa mijini, kazi vizuri na hubeba watu wengi wa jiji na wageni wa mji kwenye kila siku ya Volga. Na ana matarajio mazuri sana ya maendeleo zaidi.

Kutoka historia ya swali

Kila kitu kilianza 1971 mbali. Metro Volgograd iliundwa na kujengwa kwa njia ya kawaida kabisa. Ukweli ni kwamba mji huo ulijengwa na haujengwa chini ya barabara kuu kama mstari wa tram. Kwa mujibu wa watengenezaji, katika sehemu ya kati ya jiji, ilibidi kwenda chini ya ardhi, kwenye handaki isiyojulikana iliyopangwa. Nia ya kiufundi ilikuwa kujenga mstari wa tram kwa viwango tofauti kwa urefu na mawasiliano ya usafiri uliopo na kuhakikisha uendeshaji mkali. Mpango huo unaruhusiwa kutatua sehemu kubwa ya matatizo ya usafiri na kutoa kwa usawa wabiria kutoka maeneo ya kaskazini ya mji hadi katikati yake. Mstari wa tram ulijengwa kwa muda mrefu sana, na wabiria wa kwanza wangeweza kuendesha gari kupitia sehemu yake ya chini ya ardhi tu mnamo Novemba 1984.

Njia kuu ya Volgograd leo ni nini?

Hivi sasa, katika jiji la Volga, mstari mmoja tu wa mawasiliano ya kawaida ya usafiri wa kawaida hufanya kazi kwa mafanikio. Urefu wake unazidi kilomita 17, una vituo 22. Mara nyingi unapaswa kusikia maswali kuhusu jinsi ya kutenganisha miundombinu ya usafiri iliyopo katika mji . Na kwa ujumla - kuna barabara kuu ya Volgograd? Lakini jaji mwenyewe - viwango vya metro vinahusiana na vituo vya tano vilivyo katika sehemu kuu ya mji. Hii "Square ya Lenin", "Komsomolskaya", "Umoja wa Biashara", "TYUZ" na "Elshanka." Ijayo - "Pioneer" - tayari ni kituo cha juu. Urefu wa sehemu kuu ni zaidi ya kilomita saba. Na sehemu ya chini ya njia si tofauti sana na mstari wa kawaida wa tram. Ndiyo maana kituo cha metro cha Volgograd kinachojulikana kama Tram ya Volgograd Express. Inafanana na wote, na kwa aina nyingine ya usafiri wa reli za miji, kama, kwa kweli, tofauti.

Features ya Kiufundi

Lakini ni lazima ieleweke kwamba wale ambao hawaoni tofauti kati ya line ya kawaida tram na metro ni makosa sana. Tram ya kasi ya Volgograd ni mfumo wa usafiri nje ya mji. Hiyo ni, mahali popote hutengana na mawasiliano mengine ya usafiri kwa kiwango sawa. Na hii inatoa sababu ya kuamini kwamba metro inafanya kazi katika mji huo. Volgograd, ambao vituo vyao vinahusiana na viwango vya kawaida vya kukubaliwa vya metro tu katika sehemu yake kuu, ni mmiliki wa kitu chochote tofauti na miundombinu ya usafiri. Na kutoka kwa kawaida chini ya ardhi ni tofauti hasa na hisa yake ya rolling. Wataalam wa kiufundi walipaswa kufanya kazi kwa bidii ili kuifanya kwa hali isiyo ya kawaida ya uendeshaji. Na ilikuwa inawezekana - trams ya kawaida ya mji, yenye gari moja na kadhaa, kwa usahihi kusafirisha abiria kwa miaka mingi. Ukweli rahisi kwamba mauzo ya kila mwaka ya abiria ya Volgograd ya kasi zaidi ya watu milioni kumi huongea yenyewe.

Mtazamo zaidi

Uzoefu wa ujenzi na uendeshaji wa metro ya Volgograd ulizingatiwa kikamilifu na wataalamu mbalimbali na kutambuliwa ufanisi. Mambo mazuri ya kanuni hii ya miundombinu ya usafiri yanaonekana hasa katika uchumi. Metro hiyo ni pamoja na gharama kubwa. Hii inatumika sawa na gharama za ujenzi na uendeshaji. Aidha, tarehe za ujenzi pia ni muhimu, ambazo hazipatikani kidogo kuliko kuwepo kwa vichuguko hata katika maeneo yasiyojulikana. Kwa hiyo uzoefu wa Volgograd unachukuliwa katika miji mingine mikubwa ya Shirikisho la Urusi, ambalo chini ya ardhi inafanyika na kujengwa. Mpango wa metri Volgograd katika siku za usoni utabadilika sana. Kwa sasa, uamuzi umefanywa na kuidhinishwa kujenga mstari wa tatu wa mfumo wa usafiri uliopo katika mji. Urefu wake ni kilomita saba. Mstari mpya utaunganisha sehemu ya kusini ya mji na katikati. Ujenzi wake tayari unaendelea kwa kasi kubwa. Kuwaagiza ni kwa makusudi iliyopangwa kwa robo ya tatu ya 2018.