Nissan-Maxima A33: maelezo, ufafanuzi wa kiufundi, matengenezo na ukaguzi

"Nissan Maxima A33" ni mfano wa mfululizo maarufu wa sedans kamili, ambayo ilitolewa mwaka 2000 hadi 2006. Maxima yenyewe ilitolewa katika vizazi saba, imepangwa kutolewa mwingine wa nane. Historia ya mfululizo huanza katika 1981 mbali. Lakini napenda kumbuka kipaumbele maalum kwa mfano uliochapishwa katika nusu ya kwanza ya miaka ya 2000.

Undaji

"Nissan Maxima A33", kinyume na mtangulizi wake, ambayo ilikuwa gari inayojulikana kama "A32", imeongezeka kwa kiasi kikubwa. Kutokana na hili, inaweza kuitwa gari la darasa la mwakilishi. Urefu wa mashine ni 4920 mm. Upana ni 1780 mm. Urefu ni 1435 mm. Na gurudumu ni 2750 mm. Kutokana na vipimo vingi, nafasi zaidi ilipatikana katika cabin, ambayo, kwa kawaida, imeathiri vyema faraja na faraja ya dereva na abiria.

Tahadhari maalum inapaswa kulipwa kwa optics. Taa za nyuma zimekuwa na fomu za vifuniko tofauti, ingawa hapo awali zilitengenezwa kote. Katika bumper mbele unaweza kuonekana washers headlight. Kwa njia, wao ni juu ya mifano ya xenon.

Na bado tahadhari ni inayotolewa kwa tofauti "dirisha", kuonekana katika mlango wa nyuma, haina kuanguka. Lakini ni shukrani kwake kwamba kioo "huja" ndani ya mlango. Bado ni muhimu kuzingatia kwamba toleo la kawaida ni kwenye drives 15-inch. Mfano na injini yenye nguvu zaidi (3 lita) ina vifaa na wale ambao kipenyo ni 16.

Muundo wa mambo ya ndani

Kila toleo la Nissan Maxima A33 lilikuwa na jopo la chombo cha Fine Vision. Na kila mtu anayeelewa magari anajua kuwa "kuonyesha" yake ni kioo giza na hujaza kazi daima, ambayo inarudi haraka kama injini inaanza.

Ni jambo la kufahamu kujua kwamba "Nissan Maxima A33" bado ina viti vya umeme. Viti vya mbele vinaweza kubadilishwa katika ndege 4 tofauti. Na ni rahisi sana. Mtu ana uwezo wa kurekebisha urefu na mteremko wa mto, nyuma, na pia kurekebisha kiti urefu wa urefu. Hata motorist chini kabisa itakuwa vizuri. Kwa njia, viti vyote vya mbele vinapokanzwa. Viti vina msaada wa lumbar, lakini hakuna msaada wa msimamo, kwa sababu ya kile ambacho kinaonekana kuwa pana sana.

Safu ya uendeshaji pia hurekebishwa. Inashangaza kwamba bila kujali pembe mtu anayechagua, vifaa havizuiwi. Kwenye usukani, kwa njia, iliamua kuweka vifungo vya udhibiti "cruise", kwenye bodi ya kompyuta na mfumo wa sauti. Juu ya jopo kuna sanduku la kufunga.

Tahadhari maalum inapaswa kulipwa kwa kitengo cha maambukizi ya moja kwa moja "Nissan Maxima A33". Lever ya sanduku ni kubwa sana. Lakini upande unaweza kuona kifungo cha kuzuia maambukizi yaliyoongezeka. Hii ni rahisi sana, hasa ikiwa mtu huenda kupanda. Na juu ya mlango wa dereva ni lever, iliyoundwa kufungua trunk na kukata tank ya gesi. Kwa ujumla, vifungo vyote vya udhibiti vinawekwa kama urahisi na kwa ergonomically iwezekanavyo.

Usalama

"33" - gari sio tu la kuvutia, lakini pia linaaminika. Ina vifaa vyenye hewa 4. Lakini usiweke vitu chini ya viti vya mbele. Kama ilitokea, waliharibu matakia ya mito.

Pia ni muhimu kutambua kwamba mikanda ya kiti ni rahisi kurekebishwa kwa urefu. Aidha, wote wana wastaafu wa kabla. Na vikwazo vya kichwa vya kazi ni ulinzi bora kutoka kwa athari ya nyuma. Inafanya kazi kwa urahisi sana. Ikiwa gari jingine linapiga bunduki ya nyuma ya Nissan, vichwa vya kichwa vinasonga karibu na kichwa, na inaonekana kutengeneza. Kwa hiyo, madhara na matokeo kutokana na athari itakuwa chini.

Faraja

Na, bila shaka, insulation kelele. Hii ni moja ya faida kuu za gari hili. Injini ni kimya. Ukweli kwamba inafanya kazi, kumbuka mshale tu juu ya kasi na kubadilisha barabara za barabara. Na injini haina kusambaza vibrations.

Inathiri vyema kiwango cha faraja cha kioo kilichochomwa na ultraviolet. Kwa njia, kioo katika cabin yenyewe kinafichwa, kinalinda motorist kutoka mwanga mkali uliowekwa na nywele za nyuma za magari.

"Nissan Maxima A33" si kamilifu. Mbali na faida zilizo hapo juu, ana drawback. Hii ni kujulikana. Wakati mtu anaenda kwa njia ya kawaida, hakuna madai. Lakini ni muhimu kwake kuingiza msaada na kuanza kuifunga, kama anavyoelewa, kwamba inawezekana kufanya kujulikana na ni bora.

Katika wengine wote saluni ni vitendo sana, vizuri na ergonomic. Bila kusema, kuna hata bandari na ashtray ndani.

Nini chini ya hood?

Sasa ni muhimu kusema kuhusu vifaa muhimu zaidi. Na unapaswa kuanza na nguvutrains.

Magari haya yalikuwa na injini tu za petroli. Wote walikuwa V-umbo na alikuwa na mitungi sita katika kila block. Kulikuwa, bila shaka, injini ya msingi-2 lita, inayozalisha farasi 140. Toleo la "juu" lilikuwa na jumla ya kiasi cha lita 3 na huzalisha hp 200.

Kwa Marekani, chaguo zilipatikana kwa injini za nguvu zaidi. Wakazi wa Amerika wangeweza kununua "33" na injini ya lita tatu, uwezo wa "farasi" 225. Kushangaza, matoleo ya Marekani yalikuwa na "mashine moja kwa moja". Kwa njia, kila mmea wa nguvu ina gari la mlolongo. Na hii ni muhimu zaidi na kuaminika.

Utawala

Kushangaza, darasa hili la biashara ya gari, kinyume na wengine, gari la mbele-gurudumu. Vielelezo vilikuwa na vifaa vya "kasi" 5, lakini kulikuwa na vipengee na "kasi" ya 4-kasi. Moja kwa moja ni nzuri kwa sababu ina njia tatu - kawaida, baridi na michezo.

Kipengele kingine cha kiufundi ni msaada wa majimaji. Wao hubadilika moja kwa moja ugumu, kuchambua hali ya harakati. Wakati dereva hana kuamua kushinikiza "gesi" mpaka inapoacha, vifaa vinavyo katika hali yao ya kawaida. Haraka kama auto kuanza kupata dynamically kasi, wao kuwa kali zaidi.

"Maxima" 2000-2006 hutolewa usukani nyeti na msikivu, ambayo inathiri mzuri usimamizi. Hii pia inathirika na upatikanaji wa ABS na EBD. Na bado gari ina kazi kama hiyo, kama Break Assist. Ni ya kuvutia sana. Huu ni mfumo unaomsaidia mtu ambaye hana uwezo mkubwa wa kuvunja kwa kasi. Kazi rahisi kwa wazee au wasichana. Mfumo tu, akigundua kwamba mtu aliyepigwa kwa kasi sana, ingawa bila nguvu maalum, huongeza kwa moja kwa moja shinikizo katika mfumo wa kuvunja.

Huduma na matengenezo

Kila gari lazima liangalie. Ikiwa unamtafuta vizuri, atachukua muda mrefu na kuweka ujira wake.

Ikiwa mita ya kilomita ni karibu na kilomita 100,000, ni wakati wa kubadili mshtuko wa mshtuko. Vinginevyo mashine itakuwa dhaifu sana. Usipoteze kuona kusimamishwa. Pole yake dhaifu ni kuzuia kimya. Ikiwa mileage iko kilomita zaidi ya 60 000, sleeve ya nje itaanza kuondosha mpira. Vitalu vya kimya hutolewa pamoja na fani za mpira na lever. Lakini! Viungo vya mpira vinaweza kwenda kilomita 80-100,000. Hata hivyo, ni bora si kuchukua hatari na kuchukua nafasi yao kwa wakati.

Je! Unaweza kusema nini kuhusu uendeshaji wa uendeshaji? Pia inaweza kuhimili kilomita 100,000.

Kwa njia, wamiliki wengine wanasema kuwa wakati mileage inapozidi alama ya kilomita 200,000, unaweza kusikia kubisha rack ya uendeshaji. Hii ni kutokana na ukweli kwamba meno kwenye gia huzima. Kukarabati "Nissan Maxima A33" katika kesi hii (zaidi hasa, ununuzi na ufungaji wa reli mpya) gharama ya dola 900.

Vidokezo kwa Wamiliki

Usisahau kuhusu mchezaji wa nafasi ya sensor. Wamiliki wengi wanasema kwamba hupungua ikiwa mileage iko juu ya kilomita 200,000. Tatizo hili linaweza kusababisha matatizo mengine mengi, kwa sababu ni bora kutoweka nje.

Muda ni maarufu kwa kuaminika kwake. Hata hivyo, kwa kukimbia kubwa (kilomita 120-200,000), mchanganyiko wa mnyororo hutegemea. Kisha wakati wa kuanzisha injini, dereva atasikia kubisha. Tatizo hili linaweza kuondolewa. Itakuwa ni lazima kununua na kufunga ukanda mpya wa muda na mchanganyiko. Sehemu hizi za vipuri "Nissan Maxima A33" zita gharama $ 600.

Inatokea kwamba pampu huanza kuzunguka. Na hii ni mbaya, kwa kuwa ni vigumu kuchukua nafasi yake - kazi ni taabu, kwa sababu sehemu iko katika utaratibu mnyororo. Ili kuchukua nafasi, unahitaji kuondoa motor. Pomp itakuwa gharama ya dola 100.

Bado wanahitaji kubadilisha mara kwa mara mishumaa na mafuta. "Nissan Maxima A33" - gari imeagizwa. Kwa nadharia, mishumaa yake haifai kubadilishwa ndani ya kilomita 90,000 ijayo. Lakini mazoezi yanaonyesha kwamba wanajali tu kuhusu kilomita 30,000.

Na zaidi. Ni muhimu kufuta mfumo wa sindano mara kwa mara (mara moja kila kilomita 50-60,000). Vinginevyo, jenereta "Nissan Maxima A33" inaweza kushindwa.

Ukaguzi

Watu ambao wana gari hili huacha maoni mengi mazuri. Wote wa kwanza kusherehekea saluni. Walio wasaa, wachafu na wenye starehe, na udhibiti wazi. Tofauti kumbuka mienendo. Mashine inaharakisha haraka, bila ya kutengana. Na kasi haina karibu kusikia: unaweza kwenda 140 km / h, na kujisikia kama upeo wa mia moja.

Kweli, wao huzungumzia juu ya minuses. Hatua kuu ya hasi ni ujanja usiofaa. Kwenye barabara gari hutenda kikamilifu, lakini hapa juu ya njia za upepo sio sana. Lakini ikiwa huzidi kasi, basi kwa vikwazo hivi gari itakabili. Na bado, kwa barabara zetu Kirusi pia kusimamishwa rahisi. Kwa sababu ya matuta, mashimo na mashimo ni bora kusitisha kwa kasi ya juu.

Na, hatimaye, kuhusu bei. Ikiwa kuna tamaa, basi gari hili linaweza kununuliwa kwa rubles 200,000. Unaweza kupata chaguo nafuu na ghali zaidi, lakini hii ni bei ya kukubalika kwa mwaka wa 2000 wa hali nzuri, lakini kwa mileage ya juu. Kwa ujumla, ikiwa utaangalia kwa makini zaidi, utapata gari linalofaa.