Ni nini meli mashua? Tanga-mpango. Mnogopalubnoe kubwa meli meli

Hakuna mapema na watu iliongezeka juu ya usawa wa klabu jiwe na kuanza kuchunguza dunia karibu nasi, ni kuelewa mara moja nini matarajio ahadi ujumbe njia za baharini. Ndiyo, hata mto, maji ya ambayo inaweza kuwa haraka na kiasi salama hoja, jukumu kuu katika maendeleo ya ustaarabu wa kisasa.

Thamani ya mtu meli

Hatujui na uwezekano mkubwa kamwe kujulikana jinsi na wapi alionekana kwanza meli chombo. Lakini jambo moja tu ni fulani - mtu ambaye zuliwa, katika ushawishi wake juu ya hali ya baadaye ya ustaarabu kulinganishwa na mvumbuzi wa gurudumu. mwisho, kwa njia, pia, hatuwezi kujua, lakini kumbukumbu ya ni wa milele. Meli meli, kwa njia, ni wito meli, kuendeshwa na nguvu za upepo.

Ni sailboats alifungua njia ili maendeleo ya ustaarabu. kwanza ya mabaharia wa kale ambao kikamilifu mastered sanaa ya "kuambukizwa upepo" ilianza na watu wa mataifa na uwezekano Wasumeri. Hatimaye, kiganja alichukua Wafoinike na Waviking, ambao, kulingana na utafiti wa sasa, kuja pwani ya Drakkar yao kwa pwani ya Amerika ya Kaskazini kwa muda mrefu kabla Columbus. Hivyo meli chombo - mfumo wa usafiri ambayo mtu wa kwanza shilingi Atlantiki na Pacific, katika meli hizo Magellan na kuzunguka kwanza "ziara".

kwanza "sailboats"

meli ya kwanza na uwezo wa kusafiri, walikuwa uwezekano wa manchani. Yote ilianza na boti rahisi kupiga makasia ya Misri ya kale, na kuishia ... ni Inaaminika kuwa meli ya mwisho ya aina hii zilitumika na baada uvumbuzi wa injini ya mvuke, ili waweze kutumikia watu kwa muda mrefu.

Galleys walikuwa meli iliyoundwa kufanya kazi peke katika hali ya shallows wa pwani, na Wamisri, na wote mara nyingi walikuwa gorofa-bottomed. Bila shaka, seaworthiness bora hakuwa na meli hiyo. Tanga walikuwa zaidi primitive, moja kwa moja, basi kwenda na upepo tu wakati mwisho kupita. Hivyo kile sisi wameelezea hapa chini ni aina ya meli iliyokuwa inakwenda manchani wala kutoa. Baada ya yote, kufikiria yao kama vyombo full-fledged meli haiwezekani.

Ainisho ya meli iliyokuwa inakwenda

Baadaye shipbuilders mastered teknolojia dunia zaidi na ngumu zaidi, kuruhusu kwao kwa kujenga meli na seaworthiness inazidi bora. Ni lazima kusababisha kurasa za makala hii, rahisi uainishaji wa meli ya kuendelea kuepuka mkanganyiko:

• meli (frigate). Ndiyo, si kila meli meli inaweza kuitwa hivyo. Hivyo waliitwa meli hizo tu kwamba alikuwa na milingoti mitatu. Sail - tu moja kwa moja, lakini katika mizzen, hata hivyo, pia alikuwa "kufyeka" vifaa, utapata kutembea tacks. ilikuwa zaidi ya aina ya meli iliyokuwa inakwenda nini?
• Burke pia kama meli na milingoti mitatu, lakini kwanza mbili zilikuwa tu sails mraba, na wa tatu - tu oblique.
• Brig - karibu sawa na ile ya frigate, tu ya kuelekea barakinya. On mizzen meli pia ina oblique, lakini wengine wa hesabu - kama moja kwa moja.
• Schooner kuitwa gari yoyote na idadi ya miti ya mbili. Lakini si chini ya watu hao wawili walikuwa na kufanya matanga oblique.
• Polutoramachtovye mahakamani. Wao tanga moja mbele kushika na mizzen, kama watu "fused" katika muundo moja.
• Single masted vyombo. Kama unaweza nadhani, mlingoti walikuwa na moja tu. Kama kanuni, sails yalikuwa rahisi zaidi, moja kwa moja.

Ni hivyo tu hutokea kwamba aina ya kawaida katika historia ya bahari duniani imekuwa meli barakinya. meli hizi zilikuwa rahisi frigate na schooner chini ya ujenzi, na kwa utaratibu na mafanikio aliiba wana mwendo na kasi sifa bora zaidi.

Galleons na mapinduzi katika navigation

kwanza meli mashua, iliyoundwa mahsusi kwa ajili ya muda mrefu itakayovukwa bahari - hii ni galleon. Inaaminika kuwa meli ya kwanza ya darasa hili ni Karakka Mary Rose 1512 ujenzi, inayomilikiwa na Uingereza. Hata hivyo, Kireno uhakika kwamba ni walikuwa na heshima ya kujenga galleons, kwa kuwa kwanza kujengwa caravels.

Lakini kulikuwa na wote wa meli hizi si kutoka mwanzo, kwa sababu ya uwezekano wa ujenzi alionekana tu wakati sekta shipbuilding ina kufyonzwa mengi ya mafanikio ya kiufundi na uvumbuzi wa miaka hiyo. Kwa mfano, galleon - hii ni ya kwanza mnogopalubnoe meli chombo. Na muundo mkubwa alifanya kabisa ya mti kwa matumizi ya chini ya chuma chache, tu hana kuporomoka, shipbuilders alikuwa na kuwa na kiwango cha juu sana cha ujuzi wa kitaalamu.

Uvumbuzi katika uwanja wa ujenzi wa Hull meli

Inaaminika kuwa mpango classical kwa ajili ya ujenzi wa meli, wakati makazi imeundwa kwanza, na kisha ni ala, ilizuliwa na Byzantines karibu mwisho wa milenia ya kwanza BK. Kabla ya hapo, meli mafundi zilizokusanywa, awali na kuifanya mwili, na kisha katika kubuni yake "imetekeleza" frame. Katika hali hii ilikuwa vigumu kufikia usahihi, na kwa hiyo meli na seaworthy high kupatikana nadra.

kikomo cha ukamilifu katika miaka hiyo - ndogo mbili masted meli meli ambayo ina uwezo wa kufanya dufu safari, lakini bado maalum wake - cabotage.

njia ya haraka ya mpango Byzantine kubadilishwa kwa kusini ya Ulaya, ambapo meli hiyo kujengwa tangu karne XIV, Waingereza walianza kufanya hivyo mahali fulani katika 1500, na katika Ulaya ya Kaskazini meli na rahisi klinka bitana katika baadhi ya maeneo vilijengwa katika karne ya 16. Awali, majina ya meli, yaliyotolewa na mbinu Byzantine, daima ina mizizi ya "Carvel" kwamba maana ya ujenzi wa sura, na baadae yake "laini" planking. Hivyo - karaveli ndogo kiasi meli mashua, ina seaworthiness bora.

faida wa mbinu mpya

Shipbuilders wamepokea mengi ya faida wakati yeye hatimaye wakiongozwa na vyombo mzoga mkutano. jambo muhimu zaidi - frame kutoka siku ya kwanza ya ujenzi inaruhusu kukadiria sura ya baadaye ya meli, mtaro wake na makazi yao mara moja kutambua uwezo wa kipekee dosari. Aidha, teknolojia mpya imeruhusu ongezeko kubwa katika ukubwa wa meli kwa kutumia sura ya kudumu na "spiringi", ambayo leveled hata mizigo mizito sana.

Aidha, ngozi inaweza kuanza kiasi kidogo bodi mbalimbali, kuruhusu kwa kiasi kikubwa kupunguza gharama za ujenzi na kuacha kukata mwaloni karne ya zamani. Kwa mfano, ndogo mbili masted meli meli kujengwa juu ya utaratibu huo inaweza kuwa "kata" kutoka pine nafuu na Birch, na seaworthiness wake si imeshuka.

Mafunzo ya wafanyakazi

Mwisho, ina uwezo wa kuajiri wafanyakazi wachache wenye ujuzi: moja kwa moja nyuma ya kubuni hukutana watu wachache tu, na mafundi wanaohusika tu kufunika. Wakati wa ujenzi wa meli aina mapema, kila mmoja wao ni lazima kuwa karibu virtuoso ya hila zake. Kukulia ujenzi processability pia kuruhusiwa kufanya mengi zaidi kubwa meli baharini.

Kila moja ya hizi kubwa mnogopalubnoe meli chombo kwa nguvu zake kupambana mkuu dazeni mapema clumsy chombo, ambayo, kwa kiasi kikubwa, na nzuri tu kwa urambazaji pwani.

Poda artillery na sailboats

Tayari katika karne 14-15 katika biashara ya bahari huanza kuenea kikamilifu baruti artillery, lakini kwa muda mrefu kuwekwa peke katika mazingira staha kwamba walikuwa awali lengo kwa wapiga mishale. Hii ilisababisha nguvu "madaraka", alifanya meli imara sana, hata katika fadhaa ya juu.

Mara bunduki wakaanza kuwekwa pamoja mhimili longitudinal ya chombo, lakini bado juu ya staha ya juu. Hata hivyo, kuweka bunduki kwa lengo moto kwa wakati mmoja ilikuwa ni vigumu sana kwa sababu kwa lengo hili kwa kutumia shimo pande zote kupunguza kwa mwaka pande zote. Wakati wa amani, wao imechomekwa na Stoppers mbao.

Hizi bandari kwa bunduki walikuwa tu mwanzo wa karne ya 16. uvumbuzi huu alitoa njia ya kuundwa kwa kubwa na vizuri silaha za kivita. Kama kubwa meli chombo mnogopalubnoe kikamilifu iko kwa vita zote mbili majini, pamoja na kwa ajili ya upanuzi katika nchi ya baadaye ya Amerika ya Kusini.

Giants ya Zama za Kati

Lakini kutaja ya kwanza ya galleon classic kupatikana katika nyaraka za kihistoria za hadi mwaka 1535. Faida zake ni haraka kukubaliwa Kihispania na Kiingereza. Tofauti na meli nyingine ya miaka hiyo, hii kwa kiasi kikubwa chini na "sahihi" mistari ya Hull, ambayo kuhakikisha kiwango cha chini kati yake upinzani juu ya kwenda. Mast meli meli ya aina hii kufanyika mchanganyiko meli rig, ambayo, pamoja na ujuzi kutokana na nahodha wa timu basi kwenda bisho katika upepo karibu na counter.

makazi yao yao hata wakati wa mchana wa leo alikuwa heshima - hadi tani 2,000! Hivyo, gharama ya galleons hata kuwa chini kutokana na matumizi ya darasa nafuu ya kuni. tatizo kuletwa isipokuwa mlingoti meli meli, ambayo inahitajika tu pine bora kabisa.

makala Design

Milingoti pia alifanya ya miti pine, katika mambo ya nguvu ya makazi kuruhusiwa mwaloni. Tofauti na Karakka, upinde superstructure si kunyongwa mbele. Kata chakula kilikuwa juu na nyembamba superstructure, ambayo ina athari chanya juu ya utulivu wa meli wakati wa machafuko. galleons Conventionally mbalimbali matajiri katika minyororo mapambo na embodiments nyingine ya makazi.

kubwa meli meli ya aina hii na saba (!) Decks. Wakati wa ujenzi wa makubwa haya imekuwa sana alidai wanahisabati kazi (kumbuka Mkuu Ubalozi wa Petro Holland). Wao walikula mikate si bure: mahesabu kusaidiwa kujenga meli kubwa sana, lakini muda mrefu, na uwezo wa kuhimili dhoruba na alipanda, ikifuatiwa na migongano ya meli kupitia.

Tabia meli wizi

Idadi ya milingoti ya galleons kilicholengwa kutoka mitatu hadi mitano, mbele kubeba sails mraba, na nyuma - upande. kubwa Spanish galleons inaweza kuwa mizzen mbili tu, ambayo ilitoa nzuri kasi ya utendaji hata kwa headwinds na haja ya hoja upepo. Jinsi maseremala chini wenye ujuzi wangeweza kushiriki katika ujenzi wa meli hizi, pamoja alikuwa na kuchimbwa watu wao, kama walikuwa kukabiliana na kilomita mia kadhaa ya wizi wa kura.

Kwa njia, urefu kidogo cha galleons kwanza alimfanya aina ya "familia" nyumba ya sanaa, ambayo kuongelea katika mwanzo wa makala hii. Kama meli got katika eneo kamili shwari, yeye alikuwa na uwezo wa kuendelea na mwendo makasia. Bila shaka, katika dhoruba kutumia fursa kiharusi mara kujiua.