Marubani Usafiri wa Anga ya mafunzo, hasa taaluma na wajibu

Marubani Usafiri wa Anga - wataalamu ambao wanaamua kabisa kwa kuishi mbinguni. Hii watu hawaogopi, Rushing changamoto hatma na kupitishwa kura ya vipimo. Kwa hiyo, mtu yeyote ambaye ni inaelekea wa taaluma hiyo, lazima kuwa na ufahamu kwamba kazi yake itakuwa kama magumu na yenye miiba.

Na kama hali kama hiyo haina scare, basi hebu majadiliano juu ya jinsi ya kuwa majaribio ya usafiri wa anga nchini Urusi. Ambapo ni muhimu kufanya kwa ajili ya mafunzo? muda gani zitatumika katika hilo, na kisha jinsi ya kutafuta kazi?

mwanzo wa safari ndefu

Kwanza kabisa, tunapaswa kufahamu ukweli kwamba Utafiti kuhusu marubani wa anga na kwa muda mrefu. Baada ya yote, tofauti na gari, Udhibiti ndege inahitaji ujuzi wa kina: kutoka muundo wake na misioni ya kumaliza hasa katika hali ya hewa mbaya.

Hivyo unapaswa kuwa tayari kwa ukweli kwamba una kujifunza "tani" ya nyenzo za elimu. Si tu kukariri taarifa zote, na kuwa na uwezo wa ufanisi matumizi yake wakati wa kukimbia. Hasa kama una mipango katika siku zijazo ili kupata kazi katika muundo wa kibiashara.

leseni mwaka

Hadi sasa, kila usafiri wa anga na marubani ni kugawanywa katika makundi matatu pana. Hii hutokea kutokana na mfumo madhubuti wa leseni, ambayo inahitajika kuchukua kabisa marubani wote. Kwamba yeye hatimaye huamua ni aina gani ya mashine mbawa itakuwa na uwezo wa kusimamia watu.

Hivyo, kuna zifuatazo aina ya leseni :

1. PPL au majaribio binafsi. milki ya hati hii kufikilia haki ya kusimamia ndege ndogo ambayo si lengo mizigo trafiki. Kwa kifupi, katika radhi mtu anaweza kuruka kama vile ni lazima, lakini wakati huo huo kufanya kazi hakuna mtu kuchukua.
2. CPL au majaribio ya kibiashara. Aina hii ya leseni inaruhusu mtu kutoa mizigo ndogo, kufanya overflights utalii na kuongeza kwa paratroopers angani.
3. ATPL linear au majaribio. Naweza kusema, hii ni jamii kubwa ya marubani kwamba utapata kusimamia mbalimbali tani ndege.

Jinsi ya kuwa majaribio ya usafiri wa anga

Mara baada ya mtu kuthubutu panda juu ya njia hii mbele yake mara moja hocks kuchagua: kuwasilisha nyaraka kwa ndege ya shule au flying shule utakuwa mdogo? Oddly kutosha, lakini faida yao na hasara ni katika toleo zote, hivyo hebu kuangalia yao mmoja mmoja.

Hebu tuanze na ndege shule. ubora wa elimu ni kubwa, kama katika maandalizi ya marubani zilizotengwa muda mwingi zaidi. Aidha, wanafunzi wanafundishwa si tu majaribio, lakini pia taaluma nyingine - fizikia, hisabati na kina sheria. Hii inaruhusu wewe kuleta maendeleo ya pande zote ya marubani wenye uwezo wa kimaelezo kutimiza wajibu wao.

Kama kwa hasara, shule flying na idara ya kuwaajiri kwa misingi ya utaratibu ya serikali. Hii inasababisha ukweli kwamba katika eneo moja madai washiriki 10 hadi 12. Aidha, wengi wa anga na marubani uliofanyika kumtia mafuta na ukweli kwamba msingi wa kiufundi wa shule zetu kwa kiasi kikubwa imepitwa na wakati. Kwa sababu hiyo, wahitimu wao kuchukua kozi ya ziada ili kuelewa upekee wa majaribio ya ndege mpya.

Lakini katika ndege shule inaweza kufanya kila kitu. Hapa Bole muhimu ni iwapo mtu ana fedha kwa ajili ya mafunzo. ubora wa elimu ni kidogo chini, lakini hutegemea kwa kiasi kikubwa shule na nini walimu kufanya kazi huko. Ni muhimu kufahamu kwamba katika shule ya anga ni rahisi zaidi ya kupata PPL jamii cheti, kama unaweza kuchukua madarasa zinginezo.

mpito kutoka jamii moja hadi nyingine

Wanaume na wanawake wa anga na marubani katika Urusi kupita viwango sawa na kupata leseni. Kwa kila aina ya hati ni tofauti, ili hebu angalia yao:

1. PPL aina cheti wanaweza kupata wagombea ambao kufikiwa umri wa miaka 16. Ili kufanya hivyo, wanahitaji kujifunza masaa 155 ya nyenzo ya kinadharia, pamoja na masaa 47 kuruka mbali katika aina ya ndege Cessna 172. Kwa wastani, mafunzo katika jamii hii inachukua miezi kadhaa kwa mwaka, kulingana na ukubwa wa mafunzo na aina ya taasisi hiyo.
2. CPL aina cheti wanaweza kupata wagombea ambao kufikiwa umri wa miaka 18. Ili kufanya hivyo ni lazima kuwa na leseni ya aina PPL au pamoja kozi hii kutoka mwanzo. Aidha, atakuwa na kuchunguza zaidi ya saa 600 wa nadharia na masaa 152 flying mbali juu single-engine ya ndege. Na katika mwisho wa mafunzo, na karibu saa nyingine 30 kuruka juu ya simulator urambazaji na saa 12 - katika ndege multiengine.
3. Aina ya Cheti ATPL - ni ngumu zaidi toleo la leseni CPL. Hiyo ni, unahitaji kujifunza yote katika makundi ya awali, lakini kwa mashimo kubwa katika mazoezi. Mbali na hilo kukimbia simulation kufanya kazi juu ya abiria na mizigo ndege.

uchunguzi wa afya

All usafiri wa anga na marubani kupitia kali matibabu kuangalia. Wakati huo huo, unafanywa kabla ya kuanza kwa mafunzo na baada ya kukamilisha yake. Pia, uchunguzi wa afya itabidi kuchukua nafasi kila mwaka, na baada ya kifaa kina kazi, vinginevyo majaribio tu hataruhusu kwenda.

ugumu upo katika ukweli kuwa sababu ya uamuzi hasi inaweza kuwa kasoro yoyote au ugonjwa. Kama sisi majadiliano juu ya ndege za kibiashara, kisha madaktari ili kuzuia kuondoka hata kutokana na ukweli kwamba mtu hana michache meno. Hii ni kutokana na ukweli kwamba kama kasoro unaharibu yake, na hii, kwa upande wake, inafanya kuwa vigumu kuwasiliana na aviavyshki dispatcher.

Kupata kazi haki

Katika kutafuta kazi, bila shaka, marubani wote wa usafiri wa anga katika Urusi huchafuka na ni aina gani ya leseni wana. Hivyo, mbele ya CPL lazima kujaribu kupata ndege ndogo, kushiriki katika utoaji wa huduma za utalii. Au, unaweza kufikiria wakufunzi kazi katika shule za mafunzo, lakini basi na kukamilisha kozi ya ziada.

Wapi fursa zaidi wazi kwa wale ambao wenyewe ATPL leseni. Katika hali hii, kuna uwezekano kwamba ndege kubwa kutoa ajira. Kuna jambo moja tu - kuna uwezekano kuwa na ishara ya juu kwa ajili ya kozi maalum kwamba kuruhusu usimamizi wa bwana ndege.

shida ni kwamba gharama ni kikubwa mno. Kwa hiyo, ni muhimu kukamilisha mikataba maalum ambapo majaribio dra sehemu ya mshahara yao ili kulipa madeni ya ndege. Mbali na hilo Beginner awali kuruhusu tu 2 nafasi ya majaribio, kama kiti nahodha inahitaji kukimbia uzoefu katika ndege kubwa (zaidi ya 1.5 elfu. Hours).

Majukumu ya marubani wa anga

Mashirika ya ndege mara nyingi hawakubaliani kuhusu ugumu wa sera ya ndani. Hata hivyo, kuna kitu ambacho unaunganisha wote - rigidity ya mahitaji kuhusiana na marubani wake. Kwa sababu unaathiri si tu usalama wa ndege, lakini pia maisha ya abiria wake.

Kwa hiyo, madereva wote lazima kuzingatia yafuatayo pointi tano:

1. Kitaaluma kudhibiti ndege.
2. Daima kufuata sheria za usalama.
3. Jifunze mapema muhtasari wa huduma za hali ya hewa.
4. Angalia hali ya chombo kabla ya kuanza kwa ndege.
5. Kwa utii kutumia amri na humshauri hewa trafiki mtawala.

Wanawake marubani ya usafiri wa anga nchini Urusi

Watu wengi wamezoea ukweli kwamba majaribio - mtu. Kwa hiyo, kwa ajili yao, majaribio kike ya usafiri wa anga - ni kitu kisicho cha kawaida. Hata hivyo, ukweli ni kwamba kudhibiti ndege inaweza kuwa wanaume na wawakilishi wa ngono dhaifu. Hapa ni baadhi tu ya sababu, hata leo, kwa ndege kubwa kuruhusiwa karibu nao kwa tahadhari. Hata hivyo, kuna mifano ya wanawake katika Urusi utawala makubwa kama hayo.

Kwa hiyo, Olga Kirsanova kwa miaka kadhaa majaribio abiria ndege uzito zaidi ya tani mia. Yeye anaamini kwamba kupata nafasi katika mbawa gari cabin unaweza kila - kitu kutaka kwa moyo wangu wote. Nini ni kweli, sana, Olga alikuwa na kazi kwa bidii ili kufikia nafasi yake kama usimamizi wa mashirika ya ndege yake maumivu kwa muda mrefu hakuweza kuamua juu ya miadi.