Knocking katika injini: sababu na matokeo

Kila motorist mara kwa mara anapaswa kusikia kugonga wakati injini inaendesha. Ni nini kinachosababisha sauti hizi na unaweza kuamua kwa kusikia sehemu ambayo haipo nje?

Sababu za kawaida

Kama kanuni, kugonga kwenye injini kwa lubrication ya kawaida na baridi hutokea kutokana na ukweli kwamba pengo kati ya sehemu katika kuongezeka kwa pamoja. Kawaida, sauti hii inaonekana wazi wakati pengo inakuwa takriban mara tatu ukubwa wa majina. Kama kibali kinaongezeka, kiwango cha kuvaa cha sehemu za injini huongezeka, na kugonga huwa zaidi.

Wakati mwingine kuna hali ambapo kugonga katika injini hutokea na kwa ukubwa wa kawaida wa pengo. Katika kesi hii, inaweza kusababisha sababu kama vile mizigo mikubwa kwenye injini, skewing na kupiga mbizi sehemu moja, kupunguza mzunguko wa mafuta kutokana na overheating au dilution na kioevu kingine (kwa mfano, wakati mafuta inakuja mafuta).

Kuamua kwa sauti

Tutafanya reservation mara moja - kufafanua kugonga katika injini wakati wa kusikia wakati usio na furaha sana hata kwa mendesha gari mwenye ujuzi. Lakini sheria za jumla bado zipo.

Ikiwa kugonga huonekana mara kwa mara, ni vyema kupima injini kwa njia tofauti. Kama inavyojulikana, vigezo vya mode injini ya uendeshaji ni kasi ya crankshaft na mzigo, ambayo huongezeka kama koo inafunguliwa . Ikiwa, pamoja na ongezeko la kasi ya injini, sauti inaongeza, basi, uwezekano mkubwa, matatizo yanapaswa kutumiwa katika kundi la pistoni na utaratibu wa usambazaji wa gesi.

Wakati mzigo unavyoongezeka, shinikizo katika mitungi huongezeka na, kwa hiyo, mzigo wa sehemu zinazohamia za injini huongezeka, kwanza, kundi la pistoni. Kwa hiyo, mbele ya kasoro katika utaratibu wa mto, kubisha katika injini huongezeka huku ongezeko la mzigo.

Sasa hebu jaribu kuamua maelezo ya "kugonga" kulingana na ufunguo wa kubisha. Ikiwa, wakati injini ikimbilia bila kujali, husikia thud, ambayo basi, kama namba ya ongezeko inapoongezeka, inakua kwa sauti zaidi na mara nyingi, inavunja kivuli kilichopandikwa ambazo huleta vifuniko au vifuniko vilivyokuwa vimevua. Sababu inaweza kuwa mabadiliko ya ghafla ya chujio mafuta au mafuta.

Wafu wanaingia kwenye injini "kwenye baridi", yaani, wakati wa kuanza injini ya baridi, wanaweza kuonyesha kuvaa kwa fani za camshaft. Kama sheria, kugonga kama hiyo haitoi zaidi ya sekunde kadhaa, mpaka mafuta inapoanguka kwenye fani. Ikiwa kugonga kisha hupotea, basi kwa camshaft vile unaweza bado kuendesha gari hadi kilomita 50,000. Baadaye, kugonga huwa sauti zaidi hata wakati injini ya joto inavyoanza, na kukataa injini husababisha kuongezeka kwa matumizi ya mafuta, kupungua kwa sifa za mwanzo za kitengo cha nguvu, na amana kwenye kiti cha valve. Sababu ya kuvaa kwa fani za camshaft inaweza kuwa ubora duni wa mafuta, kuzaa kazi kwa kutokuwepo kwa mafuta au ukosefu wake, mafuta au uchafu kuingilia mafuta.

Metali kidogo inagonga katika injini, ambayo hutokea wakati ongezeko la mapinduzi, linaweza kuonyesha uharibifu. Hii ni jina la jambo ambalo mafuta huungua mamia kwa kasi zaidi kuliko chini ya hali ya kawaida. Wakati uharibifu hutokea wimbi la mshtuko, ambalo wakati wa harakati ya pistoni chini ya makumi ya nyakati inaonekana kutoka kwa kichwa cha pistoni na silinda, huku na kusababisha kushangaza sawa. Mbali na kugonga, detonation inaweza kuonyeshwa kwa kushuka kwa nguvu ya injini, kutetemeka kwa kitengo wakati wa operesheni, kuchochea juu ya kichwa cha silinda. Sababu ya uharibifu ni matumizi ya mafuta ya chini ya octane, uundaji wa amana za kaboni kwenye chumba cha mwako, kushindwa kwa valve ya kurejesha gesi ya kutolea nje. Matokeo ya uharibifu ni uharibifu wa pistoni na pete za pistoni.