Ndege injini: operesheni (kwa kifupi). kanuni ya uendeshaji wa ndege ndege injini

Chini ya tendaji kuelewa harakati ambazo mwili kutengwa kwa kasi fulani ya moja ya sehemu yake. Kutokana na vile mchakato ni nguvu yeyote kwa yenyewe. Kwa maneno mengine, ni hata kuwasiliana kidogo na miili ya nje.

Ndege propulsion katika asili

Wakati wa likizo ya majira ya kusini mwa karibu kila mmoja wetu, kuogelea katika bahari, alikutana na jellyfish. Lakini baadhi ya sisi kujua kwamba wanyama hawa wakiongozwa kama injini ya ndege. kanuni ya operesheni katika hali ya mashine hii inaweza kuonekana na kusonga baadhi ya aina ya plankton baharini na mabuu ya dragonflies. Zaidi ya hayo, ufanisi wa mgongo hivi ni mara nyingi juu zaidi ya vifaa.

Nani anaweza kuonyesha jinsi injini ya ndege kanuni kazi? Ngisi, pweza na ngisi. harakati kama hiyo ni kwenda, na samakigamba nyingine nyingi. Kuchukua, kwa mfano, ngisi. Ni inachukua maji katika gill cavity yao na kwa nguvu kumtupia kupitia faneli kwamba anaongoza nyuma au sideways. Katika hali hii, chaza anaweza kufanya harakati katika mwelekeo sahihi.

kanuni ya uendeshaji wa injini ya ndege yanaweza kuzingatiwa wakati wa kusonga salsa. Hii mnyama baharini inapata maji katika cavity kote. Baada ya hapo, yake ya mkataba mwili misuli, kusukuma maji kwa njia ya shimo iko katika nyuma. Hisia za ndege na kusababisha anatoa mafuta ya nguruwe kufanya maendeleo.

bahari kombora

Lakini ukamilifu zaidi katika navigation tendaji kufikiwa lakini squid. Hata sura ya kombora inaonekana kuwa kunakiliwa hasa na maisha hii ya baharini. Wakati kusonga kwa kasi ngisi za mara kwa mara bends almasi yake fin. Lakini kwa kutupa haraka ana kutumia yake mwenyewe "jet engine". kanuni ya uendeshaji wa misuli yake yote na mwili wakati huo huo ni thamani ya kuzingatia kwa undani zaidi.

Tuna aina ya vazi squid. Hii tishu misuli inayozunguka mwili wake kutoka pande zote. Wakati wa harakati za wanyama ni sucked katika vazi ya kiasi kikubwa cha maji, kwa kiasi kikubwa kutupa mkondo njia pekee nyembamba pua. Hatua hizi kuruhusu hoja ngisi inasukuma nyuma kwa kasi hadi kilomita sabini kwa kila saa. Wakati wa harakati ya wanyama kukusanya katika kifungu wote wa minyiri yake kumi ambayo inatoa mwili sura samordnas. nozzle ina valve maalum. mnyama zamu yake kwa kutumia contractions misuli. Hii inaruhusu maisha ya baharini na mabadiliko ya uongozi. nafasi ya usukani wakati wa ngisi harakati kucheza na tentacles. Anaongoza yao kwa upande wa kushoto au kulia, juu au chini kwa urahisi kukwepa mgongano na vikwazo.

Kuna aina ya ngisi (stenotevtis), ambayo inamiliki jina la majaribio bora miongoni mwa moluska. Eleza kanuni ya uendeshaji wa injini ya ndege - na wewe kuelewa kwa nini, chasing samaki, wanyama wakati mwingine anaruka nje ya maji, kupata hata kwenye Decks ya meli kwenda katika bahari. Jinsi gani hili? Kalmar rubani walipokuwa kipengele maji, yanaendelea upeo moment majibu mkono kwa ajili yake. Hii inaruhusu yake kuruka juu ya mawimbi katika umbali wa mita hamsini.

Kama tunaona injini ya ndege, kanuni ya uendeshaji wa mnyama yanaweza kutajwa bado? Hii, katika mtazamo wa kwanza, baggy pweza. Waogeleaji si haraka kama ngisi, lakini katika hali ya hatari ya kasi yao inaweza wivu hata wanariadha bora. Wanabiolojia waliosoma uhamiaji pweza, iligundua kuwa hoja kama moja ambayo ina injini ya ndege kanuni.

Wanyama na kila ndege wa maji ejected kutoka volkeno, na kufanya mafanikio ya mita mbili au hata mbili na nusu. Katika hali hii, yaliyo pweza pekee - kuelekea nyuma.

Mifano mingine ya Jet Propulsion

Ina roketi yake na mimea duniani. kanuni ya injini ya ndege yanaweza kuzingatiwa wakati hata katika kugusa mwanga sana "squirting tango" kasi bounces off shina, wakati huo huo kukataa maji nata na mbegu. Hivyo yenyewe matunda nzi juu ya umbali mkubwa (hadi 12 m) katika mwelekeo kinyume.

kanuni ya uendeshaji wa injini ya ndege pia inaweza kuzingatiwa wakati kwenye mashua. Kama maji yatatoka katika mwelekeo fulani kutupa mawe nzito, itakuwa hoja katika mwelekeo kinyume. huo ina kombora ndege kanuni. Tu huko kwa ajili ya mawe kutumika gesi. Wao kujenga nguvu majibu kutoa harakati katika hewa na nafasi kuruhusiwa.

safari ajabu

Kuhusu nafasi ya kukimbia watu nimeota kwa muda mrefu. Hii ni inavyothibitishwa na kazi za waandishi fiction sayansi, ambao kwa lengo hili hutoa aina ya zana. Kwa mfano, shujaa wa hadithi ya Kifaransa mwandishi Hercule Savinien Cyrano de Bergerac kufikiwa mwezi juu ya reli gari, ambayo mara kwa mara kumtupia sumaku nguvu. Kabla ya dunia hii moja na got maarufu Munchausen. Kufanya safari alisaidia kubwa maharage bua.

Ndege propulsion imetumika katika China katika milenia ya kwanza KK. makombora pekee kwa ajili ya kujifurahisha hivyo aliwahi mirija ya mianzi, ambayo walikuwa kujazwa na unga. Kwa bahati mbaya, rasimu ya kwanza ya gari katika dunia, ilianzishwa na Newton, alikuwa pia na injini ya ndege.

Historia ya RD

Tu katika karne ya 19. ndoto ya binadamu wa ulimwengu alianza kupata sifa maalum. Ni katika karne hii ya Urusi mapinduzi N. I. Kibalchichem mradi wa kwanza katika dunia iliundwa na ndege injini ya ndege. All karatasi Narodnaya Volya ziliundwa gerezani, ambapo alikuwa baada ya kuuawa kwa Alexander. Lakini, kwa bahati mbaya, 1881/04/03 Kibalchich aliuawa, na wazo yake ilikuwa si ya vitendo embodiment.

Katika mwanzo wa karne ya 20. wazo la kutumia roketi kwa ajili ya misioni nafasi mapendekezo Russian mwanasayansi K. E. Tsiolkovsky. Kwanza yake maelekezo ya kazi ikiwa ni mwili mwendo variable wingi katika mfumo wa equations hisabati, ilichapishwa katika 1903 Katika zaidi maendeleo mpango yenyewe mwanasayansi injini ya ndege kwa ajili ya propulsion na mafuta kioevu.

Tsiolkovsky pia alikuwa zuliwa multistage roketi na akapendekeza wazo la kujenga chini duniani obiti nafasi ya mji huu. Tsiolkovsky kulionyesha wazi kwamba njia pekee kwa ajili ya misioni nafasi ni roketi. Yaani kitengo vifaa ndege, refillable mafuta na kioksidishaji. Tu kombora vile ni uwezo wa kukabiliana na nguvu ya mvuto na kuruka zaidi ya anga ya dunia.

nafasi Exploration

Ibara Tsiolkovsky kuchapishwa katika jarida "Scientific Tathmini", kupitishwa kwa ajili ya sifa mwanasayansi ya mwotaji. Hoja yake hakuna mtu alichukua umakini.

Wazo Tsiolkovsky ya kutekelezwa na wanasayansi wa Kisovyeti. Wakiongozwa na Sergeem Pavlovichem Korolevym, wao ilizindua kwanza bandia duniani satelaiti. Oktoba 4, 1957, kitengo hiki mikononi katika mzunguko roketi na injini ya ndege. Kazi RD ilikuwa misingi ya ubadilishaji wa nishati ya kemikali, ambayo ni kupita mkondo wa gesi ya mafuta, kugeuka katika kinetic nishati. Katika hali hii ya makombora ni katika mwendo katika mwelekeo kinyume.

Ndege injini, kanuni ya ambayo imetumika kwa miaka mingi, anaona matumizi yake si tu katika nafasi lakini pia katika anga. Lakini mara nyingi zaidi hutumika kuzindua roketi. Kwa RD tu ni uwezo wa kusonga kifaa katika nafasi, ambayo haina kati yoyote.

Kioevu injini ya ndege

Yeyote risasi kutoka bunduki au tu kuangalia mchakato kutoka nje, kujua kwamba kuna nguvu ambayo hakika kuwatenganisha shina nyuma. Zaidi ya hayo, wakati kwa hakika zaidi kurudi malipo kuongezeka. kazi tu na injini ya ndege. Ni kazi sawa na jinsi nyuma shina repulsion hutokea chini ya hatua ya ndege ya gesi ya moto.

Kuhusiana na kombora, basi ni mchakato, wakati ambao moto wa mchanganyiko hutokea, ni taratibu na kuendelea. Hii ni rahisi zaidi, imara-propellant motor. Inajulikana kwa wote roketi mfano.

Katika injini maji jet (LRE) kuzalisha wa kati kazi au kutia ya ndege, mchanganyiko yenye mafuta na kioksidishaji. Mwisho, kwa ujumla kuzungumza nitriki au oksijeni kioevu. mafuta katika injini ya roketi ni mafuta ya taa.

kanuni ya uendeshaji wa injini ya ndege hiyo imekuwa katika sampuli kuhifadhiwa hadi wakati wa sasa. Tu sasa, maji ya hidrojeni ni kutumika humo. Katika oxidation ya dutu maalum msukumo ni kuongezeka ikilinganishwa na expander kwanza mara moja kwa 30%. Ni thamani ya kusema kuwa wazo la matumizi ya hidrojeni imependekezwa na Tsiolkovsky. Hata hivyo, sasa wakati huo, changamoto za kufanya kazi na dutu hii yenye kulipuka walikuwa tu pingamizi.

kanuni ya kazi ya injini ya ndege ni nini? mafuta na kioksidishaji kuingia chumba kazi kutoka mizinga tofauti. Zaidi ya hayo kuna uongofu wa vipengele katika mchanganyiko. Ni nzito, wakati akisisitiza kiasi kubwa ya joto chini ya shinikizo katika mamia ya anga.

sehemu ya chumba kazi ya injini ya ndege kuja kwa njia tofauti. kioksidishaji ni kuletwa hapa moja kwa moja. Lakini mafuta hupita njia tena kati ya chumba na kuta pua. Hapo jua kali juu na, tayari kuwa na joto la juu, ni kutupwa katika ukanda mwako kupitia nozzles mbalimbali. Zaidi ya hayo, ndege lililoundwa na nozzle kwa nje na anaona ndege alitangaza kushinikiza hatua. Hiyo ni jinsi ya kusema ambayo ni kanuni ya kazi ya ndege injini (kwa kifupi). Katika maelezo haya haina kutaja wengi wa vipengele, na bila LRE kazi itakuwa vigumu. Miongoni mwa compressors haya zinahitajika kujenga shinikizo taka kwa ajili ya valve sindano, ugavi wa turbine na t. D.

matumizi ya kisasa

Licha ya ukweli kwamba kazi ya injini ya ndege inahitaji zaidi ya mafuta ya roketi injini inaendelea kuwatumikia watu wa leo. Wao ni kutumika kama kuu propulsion roketi motors, na pia kwa ajili ya shunting spacecraft na nafasi ya vituo vya mbalimbali. ndege pia kutumika aina nyingine ya taxiways, ambazo ni utendaji tofauti na design.

maendeleo ya anga

Tangu mwanzo wa karne ya 20, kwa muda wa kuzuka kwa Vita Kuu ya II, watu walikuwa kuruka tu ndege propeller. Vifaa hivi kuwa vifaa na injini mwako ndani. Hata hivyo, maendeleo si bado amesimama. Pamoja na maendeleo yake kulikuwa na haja ya kuunda na nguvu zaidi na ndege kasi. Hata hivyo, ndege wabunifu wanakabiliwa na tatizo inaonekana unsolvable. Ukweli ni kwamba hata kuongezeka kidogo kwa nguvu ya injini ni kiasi kikubwa kuongezeka ndege uzito. Hata hivyo, njia nje ya kupatikana na Mwingereza Frank Will. Alikuwa na injini mpya, iitwayo tendaji. Uvumbuzi huu alitoa msukumo na nguvu ya maendeleo ya anga.

kanuni ya uendeshaji wa ndege ndege injini ni sawa na matendo ya hose moto. hose yake ina mwisho nyembamba. Inapita ufunguzi nyembamba, maji mno kuongezeka kasi yake. Iliyoundwa kwa uwezo wa shinikizo nyuma ni hivyo nguvu kwamba moto ni vigumu kushikilia katika mikono ya mifereji. Hivyo tabia ya maji inaweza kuelezwa na ukweli, ni nini kanuni ya injini ya ndege.

ramjet RD

Aina hii ya injini ya ndege ni rahisi. Sasa inaweza kuwa katika mfumo wa bomba na mwisho wazi, ambayo ni vyema juu ya ndege kusonga. Katika sehemu ya mbele ya sehemu nzima yake expands. Kwa njia ya muundo huu, hewa zinazoingia inapunguza kasi yake, na shinikizo kuongezeka yake. sehemu pana ya vile bomba ni chumba mwako. Kuna hutokea sindano ya mafuta na mwako yake ya baadaye. Kama joto mchakato kusaidia gesi sumu na upanuzi nguvu. Hivyo kuna ndege injini kutia. mazao yake yote ya gesi hiyo, wakati kujiondoa kwa nguvu outwards kutoka mwisho nyembamba ya bomba. Ni tamaa hii na kufanya ndege kuruka.

kutumia matatizo

injini Ramjet kuwa na baadhi ya vikwazo. Wao ni uwezo wa kufanya kazi tu kwenye ndege hiyo, ambayo ni katika mwendo. ndege, ambayo ni katika hali ya kupumzika, In-Line RD actuate hawawezi. Ili kuinua katika hewa ndege haja yoyote starter motor.

Akihutubia

kanuni ya uendeshaji wa injini ya ndege aina turbojet ndege, ambayo ni bila ya hasara kondoo RD, kuruhusu ndege wabunifu wa kujenga ndege ya juu. Vipi uvumbuzi huu?

kipengele kuu iliyoko injini turbojet, - turbine gesi. Kwa msaada wa inaendeshwa compressor hewa, kupitia ambayo USITUMIE hewa ni moja kwa moja katika chumba maalum. mwako na kusababisha ya mafuta (kawaida mafuta ya taa) za kuanguka juu ya vile turbine ya kuongoza ni vitendo. Next, mtiririko hewa gesi hupita katika pua, ambayo kuchochea kasi ya velocities ya juu na inajenga kubwa sana tendaji nguvu za kutia.

ongezeko nguvu

Tendaji traction inaweza kuongezeka kwa kiasi kikubwa katika kipindi cha muda mfupi. Kwa ajili hiyo, afterburning. Ni sindano mafuta ya ziada katika gesi mkondo kukimbia kutoka turbine. oksijeni isiyotumika katika turbine inachangia mwako wa mafuta ya taa, ambayo huongeza msukumo wa injini. Kwa kasi ya juu inaongeza thamani yake inafikia 70%, wakati ndogo - 25-30%.