Injini YMZ-238: vipimo. Mitambo ya dizeli kwa magari nzito

Mitambo ya dizeli katika dunia ya kisasa imewekwa kwenye malori, matrekta, magari ya kilimo na matrekta. Analog ya ndani ya injini za kigeni za kuaminika ni YaMZ-238. Imewekwa kwenye vifaa vile maalumu kama MAZ, KRAZ, KAMAZ, ZIL, DON, K-700 na magari mengine. Bila shaka, awali gari ililenga bidhaa za Minsk Automobile Plant. Lakini baada ya muda ulionyesha kwamba injini ya YaMZ-238, ambayo sifa za kiufundi ni za juu, ni injini bora ya dizeli ya USSR na nafasi ya baada ya Soviet, na inaweza kushindana kwa bidii na bidhaa kama vile MAN na DAP.

Maelezo ya jumla

YaMZ-238 ilisimamisha motors zilizopitwa na muda Yaaz-204 na Yaaz 206. Ilianzishwa miaka 50 na mwandishi wa habari wa Soviet Chernyshev GD, ambaye pia alikuwa mwandishi wa YaMZ-236.

Injini hii imepata umaarufu wake kutokana na kuaminika kwake na utangamano na magari mengi na matrekta. Imekuwa miaka 65 tangu injini ya kwanza iliundwa, na umaarufu wa injini hizi imeongezeka tu. Unyenyekevu wa uendeshaji, ukarabati na matengenezo ulifanya YMZ-238 msaidizi wa lazima kwa makampuni mengi ya kilimo na ujenzi ambayo hutumia motor hii katika magari yao.

Bila shaka, kwa miaka mingi ya maendeleo na utekelezaji wa teknolojia mpya hii injini imepokea marekebisho mengi, lakini muundo wa msingi haujabadilika, marekebisho tu kwa kubuni jumla yamefanywa.

Ufafanuzi wa kiufundi

Hebu fikiria, injini ya YMZ-238, sifa za kiufundi za magari.

Injini ina V Configuration ya mitungi 8, ambayo hupangwa katika mistari 2. Vipu 16 huhakikisha sindano kamili na kutolea nje. Kama juu ya 236, kiharusi cha pistoni ni 140 mm, silinda ni 130 mm kwa kipenyo. Mfumo wa baridi wa injini ya kioevu YAMZ-238 hutoa athari ya juu na hairuhusu magari kuimarisha.

Kiwango cha kazi ni lita 14,866, na nguvu, kulingana na mabadiliko, inaweza kuwa 235-420 horsepower. Injini ya YMZ-238, sifa za kiufundi ambazo zinawezesha katika baadhi ya matukio kuendeleza nguvu hadi nguvu 500 za farasi, imewekwa si tu kwenye vifaa vya kupendekezwa, lakini pia kwenye magari yenye data nyingine ya kubuni. Pia juu ya matoleo mapya turbo-supercharging hutumiwa, ambayo inatoa hata kujiamini zaidi na traction wakati wa operesheni.

Kifaa

ТНВД ЯМЗ-238 ni pampu ya mafuta, ambayo inaweza kuitwa kituo cha mafuta. Iko katika kuanguka kwa kitengo cha nguvu na hutoa mafuta kwa kila silinda tofauti, na sindano inafanywa moja kwa moja.

Injini ina vifungo viwili vya kichwa, ambavyo vinafanywa kwa chuma cha kutupwa. Shimoni kusambaza ni chuma, viwandani na teknolojia ya kuchomwa. Kitengo cha nguvu kuu kinatengenezwa kwa chuma kilichopigwa, na kamba ya mchoro ni viwandani kutoka kwa tupu iliyotiwa na njia ya kusaga.

Mfumo wa sindano umejengwa kwa namna ya kwamba pampu ya sindano YMZ-238 chini ya shinikizo hutoa mafuta kwa sindano, ambayo hufanya sindano. Vifaa vya mafuta kwenye injini hii ni kuchukuliwa kuwa mojawapo ya kamili zaidi duniani. Aina ya mfumo huu ni plunger, ina clutch centrifugal, ambayo yenyewe inaweza kubadilishwa.

Pistons hupotezwa nje ya alumini ya juu-nguvu, ambayo inakuwezesha kuvunja chini ya mizigo nzito. Kila mmoja ana pete 1 ya kuondolewa kwa mafuta na wale 3 ya ukandamizaji.

YaMZ-238 injini, ambayo sifa za kiufundi na kubuni ni ya kuaminika na rahisi, ina maisha ya huduma ya km 800,000, na kwa matengenezo sahihi inawezekana kufikia kilomita milioni 1.

Ufungaji kwenye magari mengine

Injini YAMZ-238, sifa za kiufundi ambazo ziko juu, zinaweza kuwekwa kwenye magari mengine. Hivyo, mizigo, ujenzi na mashine za kilimo zilibadilishwa. Kwa mfano, injini ya KAMAZ na injini ya YaMZ-238 imeonekana nzuri sana, ambayo iliruhusu kupunguza matumizi ya mafuta, kinyume na injini ya awali ya Kama.

Bila shaka, magari mengi yalibidi kurekebisha vipengele vya kufunga vya kitengo cha nguvu, kufunga jalada lingine la gear, lakini yote haya yalikuwa sahihi wakati wa operesheni na ukarabati.

Matengenezo

Ukarabati wa injini YMZ-238 unafanywa kwa urahisi kabisa, ikiwa unawapa wataalam katika uwanja huu. Tatizo kuu linabakia kutafuta sehemu za vipuri, lakini wazalishaji wengi wanatoa fursa ya kuchagua kutoka kwa aina mbalimbali. Kwa mwanzo wa mgogoro, sera ya bei imeongezeka, lakini chini ya injini za nje za kigeni.

Hebu tuchunguze, ni vipi vipi vipuri vinavyobadilika mara nyingi katika kutimiza matengenezo makubwa ambayo injini ya JAMZ-238 inadhihirishwa. Tabia za kiufundi katika kesi hii pia zina jukumu muhimu sana, kwa kuwa kuna vizazi kadhaa vya magari, na kwa hiyo kuna tofauti. Kwa hiyo, tunaorodhesha orodha ya vipuri:

1. Epiploons ya shimoni iliyopigwa na kusambaza.
2. Kuzaa / shimoni.
3. Gilzakomplekty (pistoni, kidole, sleeve, pete).
4. Mabomba ya viboko.
5. Vipu ni kutolea nje na pembe.
6. Saddles ya valves.
7. Mwongozo wa vichwa.
8. Omentums ya valves.
9. Kuingiza mizizi na viunganisho vya kuunganisha.
10. Filters.
11. Mafuta.
12. Set of gaskets.
13. Na maelezo mengine madogo.

Wakati wa matengenezo, kizuizi cha silinda na kisambazi kawaida hupigwa kwa vipimo vya ukarabati, na grinders ya kichwa silinda ni chini. Gharama ya wastani ya kugawa YaMZ-238 ni takriban 80000-100000 rubles, kulingana na eneo na vipande vipande vilivyochaguliwa. Ni rahisi zaidi kuliko kununua injini mpya.

Huduma

Kutumikia injini YMZ-238 (sifa za kiufundi zina matokeo makubwa) ni rahisi sana na rahisi. Kwa hiyo, uingizwaji wa mafuta na filters mara kwa mara utaruhusu si tu kuendeleza rasilimali kamili ya kazi, lakini katika baadhi ya matukio kuifanya. Hebu fikiria, kwamba ni muhimu kubadili kwa kawaida THAT:

• Mafuta kwa kiasi cha lita 25. Hiyo ni kiasi gani hutiwa ndani ya motor hii. Kwa njia, injini hii ya dizeli inafaa kwa maji kama vile ya M10G2K na M10DM.
• Filter ya mafuta. Kulingana na muundo na muundo, inaweza kuwa ya ukubwa tofauti na aina.
• Futa za mafuta, ambazo zinapaswa kubadilishwa, kama ubora wa mafuta ya ndani huacha kuhitajika.
• Tengeneza kits kwa kusafisha mafuta na nzuri.

Katika hali nyingine, ni muhimu kusoma injini na pampu ya mafuta ya juu.