Handaki chini ya Channel Kiingereza - kuungana ya nchi hizo mbili

Bila shaka, handaki chini ya Channel Kiingereza ni kama unofficial, lakini moja ya maajabu ya dunia. Eurotunnel (jina lake la pili) - muda mrefu zaidi katika dunia. Ameketi juu ya mafunzo ya Folkestone (Uingereza), dakika 20 baadaye abiria ni katika Calais (Ufaransa). Hivyo, England imekuwa nguvu ardhi, na kujiunga na Bara Ulaya.

historia ya ujenzi wa handaki ina zaidi ya miaka 200. Hata katika 1802, mradi kuwasilishwa kwa Napoleon. Tangu wakati huo, aina ya ufumbuzi kwa kuunganisha mataifa mawili makubwa kupitia Channel Kiingereza. Tunnel bado kuwa preferred. Ilikuwa ni lazima kuachana na wazo kujengwa visiwa bandia na madaraja ya kuunganisha yao, na kuongeza ujenzi kubwa, yenye span urefu wa kilomita 5 na iliyounganishwa kamba nzito, nk

Katika kipindi ujenzi wa mradi kuahirishwa na waliohifadhiwa mara kadhaa. Moto mjadala ulifanyika kati ya wafuasi wa ujenzi wa karne na wapinzani wake. sababu walikuwa wengi, na, hata hivyo, mwaka 1994, Mei 6, handaki chini ya Channel Kiingereza lilifunguliwa rasmi. ujenzi wanaohusika zaidi ya 15 elfu wafanyakazi alitumia mara kumi na tatu na nusu bilioni dola, kuwashirikisha mashine kipekee na kupokezana vichwa kukata. Tunnel chini ya Channel inawakilisha mistari miwili sambamba tawi ya kutupa katika mita nane kubwa, na kati yao kuna handaki mwingine kidogo. Kazi yake kubwa ni matengenezo ya barabara kuu mbili. Inashangaza kwamba Kifaransa ameuosha ardhi, kujiondoa wakati wa ujenzi wa bahari, lakini vitendo taka British kutupa vinginevyo. peninsula bandia iliundwa, ambayo kuvunja Hifadhi ya eneo la hekta 36. Wao aitwaye baada maarufu English mshairi na Mtunga hadithi William Shakespeare.

Maalum ya treni "Eurostar" Huduma handaki chini ya Channel Kiingereza. Magari kwa abiria kuonekana kama kawaida, tofauti tu katika bei. Bei inategemea faraja na darasa, lakini coupe si zinazotolewa. Magari ya maalum, hangars iliyoundwa kwa ajili ya magari kushiriki katika gari la ile inayoitwa "shuttles". Mara nyingi, ili kuokoa madereva hawana kununua tiketi ya gari ya kawaida, lakini bado ndani ya cabin, hivyo kuvuka Eurotunnel. Avtovagony kufunikwa ndani yao joto. kuhamisha ni iliyoundwa kwa ajili ya usafiri wa magari yote mawili ni, na mabasi, na malori.

ujenzi uhandisi huu kama handaki chini ya Kiingereza Channel, inahusisha matumizi ya hatua kali zaidi za kiusalama. Iimarishwe mtazamo wa mara kwa mara na kudhibiti kwa kutumia kompyuta. Ili kupambana na ugaidi hutoa uchunguzi wa kina wa abiria wote na magari. Eurotunnel siku msalaba injini 350, kubeba 200 tani elfu ya mizigo katika kasi ya kilomita 160 kwa 350 kwa kila saa. Wakati huo huo shimo ni si zaidi ya treni moja.

Mradi huu bado mchango mwingine watu kwa urafiki na ushirikiano kati ya nchi hizo mbili.