Diesel-Electric Hybrid: Jinsi kazi

Kwa nini bado si kuuzwa?

Magari ya mseto tayari kuendesha gari karibu juu ya barabara, na inaonekana kwamba katika miaka ijayo wao kuwa zaidi na zaidi ya kawaida duniani kote. Angalau bado ni umeme magari si kutatua matatizo yao na betri na kiharusi masafa.

Ukiangalia gari soko, kugundua picha kushangaza, licha ya aina kubwa ya mapendekezo, magari yote mseto kwa ajili ya kuuza kwa kutumia petroli umeme drivetrain. Na hii licha ya ukweli kwamba injini za dizeli ni bora zaidi, mazao moment zaidi, rskhod na chini ya mafuta na, kama sheria, ni muda mrefu zaidi. Katika injini za dizeli kama ngazi ya chini ya uzalishaji wa kaboni dioksidi, kuliko injini za petroli. Hivyo kwa nini anauza hakuna dizeli umeme mahuluti? ukweli kwamba wao kuwa ghali zaidi kwa kutengeneza.
magari Mseto na dual-mode vitengo nguvu mbili, moja injini mwako ndani na moja ya umeme. sehemu ya umeme hasa ghali kwa sababu ya gharama ya betri kubwa, nguvu na ya pekee zinazotumika ndani yake. Kama kuongeza equation ya dizeli, ambayo ni ghali zaidi kuliko kulinganishwa injini ya petroli, utapata mbili ya gharama kubwa ya nguvu vitengo katika chassier moja. Kwa upande mwingine, injini za dizeli mara nyingi noisier wao vamia ngumu katika hali ya hewa baridi na kuzalisha zaidi chembechembe na oksidi za nitrojeni.
Hata katika Ulaya, ambapo mauzo ya magari ya dizeli akaunti kwa ajili ya nusu ya mauzo ya magari mapya, bei ya dizeli si sawa na gharama ya magari yenye injini ya petroli. Na kama injini ya dizeli inakabiliwa ya juu ya uendeshaji shinikizo ya petroli, injini yenyewe lazima kuwa na nguvu sana na bora alifanya. Katika karatasi, dizeli umeme hybrid unaweza kuchanganya bora wa walimwengu wote. Lakini nini kinatokea katika maisha ya kweli?

strong> Jinsi ya mahuluti dizeli kazi?
Kama ndugu zao petroli. "Teknolojia Mseto inaweza kutumika kwa aina yoyote ya maambukizi. Kutoka hatua ya mtazamo wa mseto, ni Haijalishi, "- alisema msemaji wa BMW, Deyv Buchko mwaka 2008. Alikuwa akimaanisha ukweli kwamba teknolojia, mseto na injini ya dizeli haina tofauti na mseto injini petroli. "Wakati injini za dizeli na ya juu compression uwiano na kuzalisha moment zaidi," - alisema Buchko matatizo na kuundwa kwa vile gari huko. Kwa hiyo, katika mseto dizeli umeme inatumia kanuni sawa na mahuluti petroli-umeme.

vifaa mbili nguvu ni katika mseto gari obvdinyayutsya tofauti. Katika baadhi ya mahuluti injini ya kawaida ni wajibu tu kwa ajili ya malipo ya betri, haina kuhamisha nguvu za magurudumu ya gari moja kwa moja. injini huzunguka jenereta, jenereta mashtaka betri, betri milisho magari, ambayo ina, kwa upande wake, sababu gurudumu na mzunguko. Mfano mmoja wa mbinu hii ni Chevrolet Volt.
aina ya kawaida ni sambamba mseto gari, ambayo inaweza powered kutoka ama kwa vyanzo nguvu mbili. Moja au injini nyingine ni kutumika, kulingana na hali ya kuendesha gari. Toyota Prius ni mfano wa mseto sambamba: ni kazi kwa nishati ya umeme kwa kasi ya chini na wakati ni pamoja na injini ya petroli inahitaji nguvu zaidi na kasi ya juu. All prototypes ya mahuluti dizeli sasa kufuata mfano wa mseto sambamba. Hivyo kwa nini ni bado si katika uzalishaji?

strong> Gharama kubwa plus gharama kubwa anyway ... ghali sana
Na ni wote kwa sababu gharama ni kubwa mno. Petroli umeme mahuluti ni ghali zaidi kuliko kawaida petroli magari na dizeli ni ghali zaidi kuliko wenzao petroli. Kuchanganya wawili kujenga gari ghali sana. mnunuzi bila kuwa na matumizi yake kwa muda mrefu sana ili kufidia juu bei ya ununuzi. Lakini bei ya mafuta ni mara kwa mara kupanda, na dizeli umeme mseto inaweza kuwa ukweli. Kwa sasa, wazalishaji tayari maandalizi kwa ajili ya hii. Hapa ni mifano michache.
Mwaka 2008, Volkswagen ilionyesha dhana Golf TDI Mseto Concept, ambayo inatumia 1.2-lita tatu silinda dizeli na sindano ya kawaida ya reli na magari ya umeme. Dizeli inazalisha 74 horsepower na moment ya 178.76 lb-ft, wakati motor umeme anaongeza kwa hazina ya 27 HP na 139.49 Nm. Kwa mujibu wa data Volkswagen, wastani matumizi ya 3.4 l / 100 km na vipimo ufanisi wa Ulaya. Ambayo ni bora zaidi kuliko 4.35 l / 100 km katika Toyota Prius.
Kwa mujibu wa Volkswagen data, motor umeme hutoa nguvu ya kutosha kwa gari inaweza kuvuta mbali. Wakati gari ni katika mwendo, injini ya dizeli itakuwa tu kufanya kazi kwa kasi ya juu, au kuongeza kasi ya ziada wakati muhimu. Kama tulivyoona hii spring, Volkswagen ilizindua mseto yake ya kwanza ya mfano, lakini haikuwa hivyo dizeli umeme mseto. Touareg vyema kwenye mseto injini ya petroli, kwa kuwa gharama za kuendeleza dizeli umeme mseto juu sana.
Mwaka 2008, BMW iliyotolewa mseto X5 Vision Dizeli Mseto, ambayo hutumia kuhusu 6.53 lita kwa kilomita 100. gari anatumia 2.0-lita twin-Turbo injini nguvu 204 horsepower na moment ya 400 Nm, na magari ya umeme inazalisha 20 horsepower na 209 Nm ya moment. Takwimu matumaini, lakini hakuna mahuluti sasa BMW si dizeli.

strong> Kwa hiyo nani atakuwa na mtengenezaji wa kwanza kusambaza mseto?
Peugeot mipango ya uzinduzi dizeli umeme mseto kabla ya mwisho wa mwaka 2010, wa kwanza duniani. Hybrid4 uvukaji kulingana na 3008 jukwaa, inatumia 2.0-lita Turbo dizeli pamoja na vifaa mfumo kuacha kuanza, ambayo yanaendelea 163 horsepower. motor vyema kwenye ekseli ya nyuma zinazoendelea 36 horsepower na 200 Nm na sababu magurudumu ya nyuma kwa mzunguko. uwezo wa jumla ya 200 horsepower na 500 Nm ya moment, uzalishaji wa CO2 ya 99 g / km na matumizi wastani ya lita 4 kwa 100 km.
mfumo mseto anaongeza kwa jumla ya kilo 100 ya uzito wa gari. Hybrid4 Peugeot 3008 inaweza kuendesha mbele gurudumu, nyuma gurudumu gari au njia nne gurudumu gari (ya mwisho na 0 uzalishaji). Kifaransa dizeli umeme hybrid inatarajiwa kugharimu kwa uchache asilimia 15 zaidi ya kawaida 3008 katika usanidi juu-mwisho, lakini bei kupungua, kwa kiasi kwamba mfumo mseto itatekelezwa juu ya mifano mingine kama vile 308, 407 na equivalents ya Citroen (C4 na C5).