4-kiharusi injini: operesheni

Vifaa vya umeme aina ni muhimu katika uteuzi. Leo, kuna chaguzi mbili - 4-kiharusi na 2-kiharusi.

makala

Vifaa Power inafanya kazi kulingana na upanuzi wa gesi wakati wa joto ambayo hutokea juu ya moto wa mafuta ya kuingia katika mambo ya ndani ya silinda. Wengi wana maoni kwamba 4-kiharusi injini Briggs Stratton inatoa utendaji bora. Kupata jibu la uhakika, ni muhimu kuelewa sifa za aina zote mbili za kazi.

Crank kubuni na utaratibu kuwajibika kwa ajili ya kusambaza gesi - hii ni sehemu kuu ya mfumo ni si chini ya muhimu ili kuhakikisha kuwa lubricant vipengele, moto na nguvu.

Crank kifaa transmits taka yatokanayo kupanua gesi, wakati utaratibu ambao kusambaza yao alitangaza petroli katika nafasi silinda.

injini 4-kiharusi ni sifa ya matumizi ya mafuta ya kiuchumi, hakuna mchanganyiko kuwaka katika kutolea nje, kiwango kidogo cha juu cha kelele inayochezwa, pamoja na rafiki wa mazingira, hivyo kununuliwa kuenea kwa makampuni mengi kushiriki katika uzalishaji wa magari.

Vipi injini mbili kiharusi

mchakato mzima ni msingi kiharusi kazi na compression.

piston kimsingi katika nafasi mbili - chini na juu wafu uhakika. Wakati kuhama kutoka moja hadi nyingine, na walipishana lingine kupiga plagi, basi ni kuanza kubana gesi sasa katika silinda. Kwa wakati huu, mafuta mchanganyiko kuja kutoka kwa bandari inlet na ndani ya chumba crank utaratibu, ni yeye ambaye hatimaye itakuwa USITUMIE.

Mara baada ya hewa na petroli mvuke kufikia kiwango cha juu compression uwiano cheche umeme, kuja kutoka cheche zinazalisha yao. Kwa wakati huu, shinikizo ni sumu, kukuza harakati ya piston kwa uhakika chini kutokana na kuongezeka kwa kasi kwa gesi mchanganyiko joto. Wakati wa harakati kufungua plagi bandari na bidhaa iliyoko mwako. mchanganyiko ni USITUMIE kama hatua piston na anarudi kwa chumba mwako, wakati huo huo kufungua vent dirisha.

Chanya na hasi mambo

utaratibu ni tofauti kiasi cha kutosha cha hasara, kati ya ambayo matumizi ya juu ya mafuta, pamoja na idadi kubwa ni kupita. Hii ni kutokana na sehemu ya kutolewa kwa mchanganyiko mvuke wakati wa ufunguzi samtidiga ya kutolea nje na kuokoteza bandari. Tunapaswa pia kumbuka kuendelea mtiririko wa mafuta, kwa vile ni sehemu ya mchanganyiko, na bila haiwezi kuwa injini. Kipengele kingine hasi lipo katika kuendelea mafuta kuchanganya.

push-pull utaratibu ina uzito mdogo na vipimo ya wanaoweza kujivunia injini 4-kiharusi. Lakini katika hali ya matumizi ya gari, yeye huleta matatizo zaidi, ambayo ni kwa nini lahaja hii ni ya kawaida katika uwanja wa Modeling, ambayo inasisitiza kila kilo ya ziada.

Vipi nne injini

Ni tofauti kabisa na mwenzake yake nyepesi. Kanuni ya 4 kiharusi injini mzunguko linajumuisha mfululizo ulaji, compression na kutolea nje kiharusi, ambapo kupatikana matumizi yake, mfumo valve.

piston kufungua inlet kwa kuhamisha chini, kisha mchanganyiko kuwaka inaingia silinda kwa wakati mmoja, mchanganyiko wa kufanya kazi baada ya kuchanganya na salio ya utungaji kutumika.

Taratibu utaratibu kurudia, katika Utaratibu kinachotakiwa ni wajibu mzunguko, hutokea katika mitungi yote na kutoa kufanya kazi mitambo kutokana na kubadilika nishati.

hadhi

injini ya gari ya kawaida kazi kwa misingi ya nne-hatua ya mzunguko, ni huchezwa wakati harakati nne za piston au mapinduzi mawili ya crankshaft.

4-kiharusi injini ya dizeli ina njia tofauti kabisa ya moto wa mchanganyiko kuwaka na malezi yake ikilinganishwa na mfano halisi carbureted. Tofauti kuu katika ulaji kiharusi, kama katika silinda dizeli inaingia hewa moto na maadili ya juu ya joto, na mafuta ni atomized katika chembe dakika zinazalisha chini ya ushawishi wa kiwango cha joto.

4-kiharusi injini ina katika muundo wake mafuta sump, kwa undani hii ina jukumu la mafuta, kwa usahihi, kwa ajili ya uwepo wa kudumu katika ngazi ya kuweka. pampu mafuta huwasilisha nyenzo katika mfumo lubrication na inasambaza kwenye kuta za ndani ya silinda. Matokeo yake, msuguano wa piston ni kupunguzwa kwa mafuta nyembamba filamu. Maalum annular kombe mambo kuzuia ingress ya mafuta maji na chumba mwako kwa kurudi kutolea nje. Katika pampu hii mafuta ni ujumla kutumika katika injini na uwezo wa 5 l / c. Katika kesi nyingine, lubricant inasambazwa ukungu kwa kutolewa na crankshaft.

Kwa 4-kiharusi injini inachangia shahada ndogo mzigo, kutokana na mafuta hii anafika mara kwa mara katika kiasi required, na hivyo kuongeza maisha ya huduma ya mfumo.

Wakati wa msimu wa, mmoja tu mabadiliko lubricant. Ikumbukwe kwamba ni muhimu mara kwa mara kuangalia kiwango mafuta, pamoja na kwamba haiwezi ghafla kutoweka. Leo, wazalishaji kilichorahisishwa kazi ya madereva na vifaa na mifano ya kisasa ya sensorer maalum ambayo kudhibiti kiwango cha mafuta na taarifa juu ya umuhimu wa kuchukua nafasi yake.

tofauti kuu

Kama ilivyoelezwa hapo juu, aina mbili za magari na tofauti ya kimsingi ambayo ipo katika ulainishaji wa mchakato mbili kiharusi, kwa petroli na mafuta mchanganyiko ambayo ni hatimaye kuchomwa moto. Baadhi yao wana mfumo maalum ambayo ni kusambaza mafuta crankcase, lakini maana inabakia sawa - petroli kuchomwa pamoja na mafuta. Wakati Kichina 4-kiharusi injini "Lifan", pamoja na nyingine yoyote ya mpango kama hiyo, ni vifaa na njia ya kurudi mafuta katika compartment maalum.

kulainisha

Kwa mtazamo wa tofauti zilizopo katika motors, motor mafuta lazima kuzingatia mahitaji mbalimbali:

• mafuta kwa utaratibu nne kiharusi wawe lubricity juu, ambayo haitabadilishwa juu ya muda;
• mwingine aina lazima mwako upeo lubricant na athari ndogo mabaki katika mfumo wa masizi na majivu.

Alfajiri ya injini kuwepo kawaida kunereka ya mafuta ya petroli bidhaa kutumika kwa ajili ya kulainisha ya uzalishaji. utungaji ni sawa kwa njia zote mbili. haja ya kuunda mafuta mpya wala hutokana na ukweli kwamba injini 4-kiharusi ina uwezo mdogo, na kama matokeo, low kuvaa na chini mzigo juu ya vipengele. Baadaye, hifadhi litakapokwisha nyimbo taratibu kuongezeka kwa kasi wakati wa operesheni na vigezo kawaida. Tatizo hili kutatuliwa kwa kutumia viungio - viungio maalum kwa mafuta motor. Leo kwa kiasi kikubwa kuboresha tabia ya lubricant.

nguvu

Inaaminika kuwa na nguvu zaidi injini 2T kutokana na matumizi wana nguvu ya mafuta wakati wa mapinduzi mawili ya shimoni. Hii si kweli kabisa, kwa sababu katika mfano halisi hii silinda, kinyume na aina nyingine ya motor hana muundo muhimu, na sehemu yake iko juu ya plagi na inlet fursa, kwa mtiririko huo, kiasi kidogo ya mafuta combusted.

Kupunguza utaratibu wa utekelezaji 2T unasababishwa na matumizi kama lubricant mchanganyiko wa petroli na mafuta. Kufanya kazi na mchanganyiko zenye lubricant ni sifa ya kutolewa chini ya nishati. Design makala na kuongozwa na tupu ya mafuta mchanganyiko kati yake, ambayo akaunti kwa ajili kabisa sehemu kubwa. Hivyo injini 4-kiharusi Kichina ina utekelezaji ngumu zaidi na kwa sababu hiyo, kiasi madogo ya mafuta visivyowaka. Hiyo ni, 2T injini ni nguvu zaidi tu ndani mbalimbali finyu.