Uendeshaji wa mitungi ya injini

Uendeshaji utaratibu wa mitungi hutegemea mahali yao na eneo jamaa wa cranks katika crankshaft. Ni ni kuhakikisha kwa hatua gazoraspredelyayuschego usambazaji mafuta mfumo na (katika carburettor injini - mfumo wa moto), kufanya kazi mchanganyiko moto na ufunguzi wakati na kufunga valves.

Uendeshaji wa injini nne silinda

Wakati crankshaft cranks wote ni katika ndege hiyo, wakati wawili kati yao ni akageuka upande mmoja na mwingine - kwa tofauti, yaani pembe kati cranks karibu nyuzi 180. pistons ya pili na tatu silinda kwa utaratibu huu, kwenda juu, wakati huo huo pistons kwanza na ya nne dari chini. Kwa kawaida, si jambo la busara kuanza kusafiri kwa wakati mmoja katika mitungi miwili. Kwa hiyo, ikiwa ni huanza katika kwanza, ulaji wa nne lazima kuanza. Kwa wakati huu, kutolewa au compression yanaweza kutokea katika silinda pili. Katika nafasi yoyote ya crankshaft katika moja ya mitungi ni kazi ya kufanya kazi kiharusi. Katika kila baadae inaanza baada ya awali hasa 180 digrii.

Operesheni katika sita silinda silinda injini

Ni cranks ya crankshaft katika mpangilio wa jozi, moja kwa moja kwa angle ya nyuzi 120. Kila jozi mfululizo ya pistons baada ya awali huja katika kituo cha maiti tena kwa njia ya digrii 120. Kuzuka kutokea silinda kwa njia ya vipindi hivyo. Kama utaratibu ina faida Vaz silinda, ambayo yamo katika ukweli kwamba katika mbili karibu flash haina kutokea katika mfululizo. Katika kupishana hii mafanikio ya hali bora zaidi kwa ajili ya kuunganisha fimbo crank utaratibu.

Utaratibu silinda V-aina ya injini

Crank shimo inaweza kuwa hukusanywa kwa pembeni ya 180 na 90 digrii. Pamoja na cranks yote yaliyounganishwa kwa kuunganisha fimbo mbili. Mmoja wao ni kushikamana na kwanza piston silinda, na nyingine - na wa pili. piston silinda ya safu ya kwanza ni kurudi kwa juu hatua wafu, kama ikilinganishwa na ya pili karibu nyuzi 90 kabla.

Utaratibu injini kumi silinda

Wakati wowote, upanuzi unafanywa katika mitungi tatu: moja kuanza, na kisha hatimaye inaendelea na kumalizika tatu. Matokeo ni tofauti kidogo cha shimo moment na, kulingana, kubwa kiharusi usawa.

Operesheni ya nyota injini silinda

crankshaft ina crank moja tu, ambayo ni kushikamana fimbo wote. Kwa mfano, piston katika silinda ya kwanza ni katika juu hatua maiti ambapo kuunganisha fimbo miguu na crank ni kupangwa kwenye mstari mmoja. piston pili suala la hatua hii baada ya upande kwa njia ya angle ya crankshaft, sawa pembe kati mihimili ya silinda pili. Pengine hata mzunguko kiharusi tu wakati isiyo ya kawaida idadi ya mitungi. Kwa hiyo, katika injini hizo daima idadi isiyo ya kawaida, na si zaidi ya 11. Kama ni muhimu, idadi kubwa ya mitungi katika mpangilio wa safu kadhaa, kila mmoja wao iko katika ndege hiyo, kufanya kazi katika crank ya kawaida.