Toyota Estima: maelezo, sifa za kiufundi, picha, maoni

Soko la kisasa la minivans linasimama sana na mifano mbalimbali ya wazalishaji mbalimbali. Wasiwasi wowote wa magari ambayo ina mifano mbalimbali haitoi sehemu hii ya soko la walaji bila tahadhari. Mfululizo wa mfano na kutengeneza mchanganyiko sio tu kuchochea uelewa, lakini pia kukufanya ufikirie juu ya jinsi ubongo wa kibinadamu unavyoweza kuzalisha uvumbuzi huo. Hata hivyo, usisahau kuwa kuna daima kinachojulikana kama "mapainia". Katika kesi hii, tunamaanisha mfano ambao kuweka kasi ya maendeleo ya magari ya familia ya kisasa - Toyota Estima.

Yote ilianza naye

Minivan ya Estima ilijengwa kwenye jukwaa la baadaye na lilikuwa na mpangilio wa injini kuu. Ilikuwa gari hili ambalo lilisaidia kuweka mwenendo mpya na kasi ya maendeleo katika kuundwa kwa magari ya darasa hili. Kwa jumla kwa wakati huu, minivan ina vizazi vitatu, mwisho ambao hutolewa hadi leo.

Katika jina la kawaida "Toyota-Lucid-Estima" ilitolewa na inaendelea kuzalishwa kwa soko la Kijapani. Kwa soko la Marekani na Ulaya, marekebisho yalifanywa na usukani upande wa kushoto - Toyota Previa.

Historia ya maendeleo na uumbaji

Kizazi cha kwanza cha minivan kiliundwa mwaka 1987 na wabunifu David Doyle na Tokyo Fukuichi. Gari hilo lilikuwa na jukwaa la kipekee wakati na mipangilio ya katikati ya injini. Kwa mujibu wa wabunifu, injini ya nne-silinda in-line ilikuwa karibu na nafasi ya usawa katika angle ya digrii 70, iko upande wake chini ya viti vya dereva na abiria. Lengo kuu la watengenezaji ni kutumia kila aina ya ufumbuzi wa majaribio yasiyo ya kawaida, ili baadaye watatumiwa katika mifano mpya.

Kizazi cha kwanza

"Estima" ya kwanza ilitolewa mwaka wa 1990. Baadaye, mwaka wa 1992, kulikuwa na aina tofauti za Toyota Estima-Emin na Lucid-Estima, ambayo ilikuwa tofauti na mwili mfupi na kuweka kamili. Innovation kuu wakati huo ilikuwa ufungaji wa injini kwa pembe fulani, ambayo ilitoa maana maalum ya vitendo kwa kubuni. Bila shaka, utaratibu huo ulikuwa na madhara yake mabaya, yaani ugumu wa upatikanaji wa injini. Lakini kwa ajili ya matengenezo madogo, kwa mfano, kuchukua nafasi ya mishumaa, hatch maalum iliwekwa chini ya kiti cha abiria cha mstari wa mbele.

Kwa matengenezo makubwa zaidi, Toyota Estima ilikuwa na vifaa vya mfumo wa SADS (Supplemental Accessory Drive System). Ilimaanisha ufumbuzi wa kawaida usio wa kawaida, shukrani ambayo compressor ya hali ya hewa, jenereta na vifungo vingine vilikuwa iko umbali kutoka injini. Shaft maalum yenye pulley ilitumika kuendesha mfumo.

Injini

Kama ilivyoelezwa hapo juu, utaratibu wa katikati ya injini ulikuwa suluhisho la kawaida, lakini ilifanya iwezekanavyo kufikia uzito wa karibu kabisa, hivyo minivan ilikuwa na udhibiti bora. Mojawapo ya kutokuwepo kwa njia hii ya kufunga ICE ilikuwa shida ya kuibadilisha kwa nguvu zaidi na, kwa hiyo, kitengo cha kukataa zaidi. Ili kufanya hivyo iwezekanavyo, mechanics ilibadilishane sana kazi ya mwili.

Kwa kuzingatia ukweli kwamba mfano huo ulitolewa kwa sehemu mbalimbali za ulimwengu, Toyota Estima, picha ambayo inaweza kuchukuliwa katika nyenzo iliyowasilishwa, ilikuwa na vifaa mbalimbali vya injini na mifumo ya kuendesha gari. Kwa hivyo, toleo la Marekani lilikuwa na injini tu za petroli zilizounganishwa na gari la mbele-gurudumu. Japani, ilikuwa inawezekana kupata tofauti na injini ya dizeli ya lita 2.2 na gari kamili na uhamisho wote wa Trac.

Saluni na mpangilio

Pia kubwa zaidi ya minivan ya Toyota Estime ilikuwa bila shaka ya saluni, ambayo ilitakiwa kutoa faraja kwa familia kubwa katika hali mbalimbali ambazo zinaweza kutokea wakati wa safari ndefu zaidi. Tofauti mbili za saluni zilitolewa: kwa abiria saba na nane kwa mtiririko huo. Bila kujali chaguo lililochaguliwa, viti vya dereva na mbele za abiria "vinaonekana" kwa uongozi wa kusafiri, lakini mstari wa pili wa viti uligeuka kinyume chake.

Aidha, katika mstari wa kati, viti vilikuwa vitenganishwa na kila mmoja na vilikuwa na sehemu mbili: kwa abiria wawili na moja. Mpangilio huu ulihusisha kubadili usanidi wa nafasi ya bure katika gari. Iliwezekana kuweka kiti kimoja na kurejea chumba cha gari cha Toyota Estime, picha ambayo imeonyeshwa hapo juu, kwenye eneo la kulia na meza ya karamu. Mstari wa tatu wa viti ulijumuisha viti viwili vya juu vilivyo na silaha katika toleo la mpangilio wa kiti cha saba. Na mpangilio wa kiti cha nane, mstari wa nyuma wa viti ulikuwa sawa na katikati. Katika kesi hiyo, kwa hali yoyote, ilikuwa inawezekana kuweka viti vyote na kupata berth kwa cabin nzima, bila ya kugusa nafasi ya shina.

Kizazi cha pili na cha tatu cha Toyota Estima, kitaalam

Kizazi cha pili kilichotolewa mwaka 2000 hadi 2006, kilianzishwa kwenye jukwaa la mfano wa Toyota Camry na kupokea mwili kidogo zaidi. Mabadiliko katika msingi wa minivan kuruhusiwa kubadilisha mpangilio wa injini ya mbele na ilifanya uwezekano wa kufunga mstari mpya wa vitengo vya nguvu. Kwa hiyo, kwa mtawala aliingia Vbridi ya V6 kwa kiasi cha lita 3 na electromotor ya ziada. Pia kulikuwa na mlango wa pili wa sliding upande wa pili wa mwili.

Kizazi cha tatu cha gari la Toyota Estima kilionekana mwaka 2006 na bado kinazalishwa, baada ya kukamilika kwa mwili mara mbili. Kwa kulinganisha na kizazi kilichopita, sasa minivan ina vifaa vingi vya kazi na, kama ilivyoelezwa na wapanda magari, mambo ya ndani zaidi. Uvumbuzi kuu ni mfumo wa msaada wa kompyuta kwa ajili ya maegesho (kawaida na sambamba - hii pia inahesabiwa na wamiliki wake kama pluses), Synergy Drive hybrid gari mfumo, pamoja na mstari wa pili mstari kusimamishwa mfumo na mito tilt. Shukrani kwa jukwaa la pamoja la "Camry-Highlander", gari pia lilipata mstari mpya wa injini, ikiongozwa na V6 3.5 lita.

Ni muhimu kuongeza kwamba Toyota Estima imekuwa icon ya minivans. Ilikuwa gari hili ambalo liliuliza na linaendelea kuweka kasi ya maendeleo ya magari ya familia ya kisasa. Kwenye eneo la Urusi, mfano wa analog unaozwa - Toyota Alfard, ambayo haitakuwa rahisi na ya kupendeza kwa safari na familia nzima kupumzika na kusafiri mbali mbali. Na vitu vyote vinavyo na gari, vitafanya safari yoyote bila kuhau.