Sisi kuongeza kasi injini kwa wenyewe

Kila injini ina sifa fulani. Baadhi wana zaidi, wengine wana chini. Kila kitu kinajulikana kuwa kwa nguvu zaidi ya gari inahitaji nguvu nyingi, lakini watu wachache sana wanajua nini wakati wa injini ni. Kwa maneno rahisi, ni wakati wa nguvu ambayo hutumiwa kwenye kikapu cha kusonga ili uweze kurejea kwa ukamilifu. Ni mantiki kudhani kwamba kama hii ni nguvu, basi inapimwa kwa Nm. Hivyo, juu ya takwimu hii, gari kubwa zaidi.

Lakini ikiwa nguvu inakua hadi 5500-6000 rpm, kasi ya injini ya juu inakua kwa revs kati. Kama vile injini za dizeli, wana tabia kama hiyo bora zaidi kuliko injini za petroli, kwa kuwa uwiano wa compression ndani yao ni karibu mara mbili kubwa, kwa hiyo, nishati kubwa hutumiwa kwa pistoni, ambayo hutolewa kwenye kamba ya pamba.

Chochote kinachoweza kusema, injini ya kawaida ni "nne". Kiasi chao kinatofautiana, lakini wazalishaji wanaambatana na muundo huu, kwa vile ni rahisi kuiweka kwa njia tofauti, kwa kuongeza, sio ghali sana katika uzalishaji kama, kusema, "sita". Lakini ukweli usioaminika ni kwamba ongezeko la idadi ya mitungi, bila kubadilisha sifa zingine, husababisha kuongezeka kwa uwiano kwa wakati. Kwa mfano, kama kasi ya injini, ambayo ina mitungi 4 na 2 lita ya kiasi, ni 150 Nm, na kuongeza idadi ya mitungi hadi 6 itaiinua kwa 225 Nm. Kwa kawaida, mtu lazima azingatie hasara za msuguano na majeshi mengine ya nje, hivyo ongezeko la wavu ni karibu theluthi moja, yaani, matokeo ya mwisho ni 200 Nm.

Torque na nguvu hujaribu kuongezeka mara kwa mara. Njia rahisi zaidi ya kufanya hivyo ni kupunguza kiasi cha chumba cha mwako au kwa njia nyingine za kuongeza uwiano wa uingizaji. Katika kesi hiyo, ni muhimu kukumbuka hifadhi ya injini, kwa sababu kichwa cha silinda kinaweza kukatika tu vipande au vifuniko.

Njia ya pili ni kufunga kitambaa kwa goti kubwa. Katika kesi hiyo, kasi ya injini itashuka, kwa kuongeza, unahitaji kubadili mitungi, kwa sababu kiharusi cha pistoni kitabadilika. Kwa kweli, hii ni ongezeko rahisi katika kiasi cha kazi.

Sasa - kidogo ya nadharia. Hebu kurudi kwenye ongezeko letu kwa idadi ya mitungi. Ni nini ufanisi sana? Ukweli ni kwamba katika kesi ya kwanza (4) mlipuko katika chumba cha mwako hutokea kila digrii 180. Hii ina maana kwamba urefu wote wa kiharusi wa pistoni hutumia nishati ya silinda moja. Katika injini ya silinda sita, mlipuko huu hutokea kila digrii 90 za mzunguko wa kamba. Katika kesi hiyo, wakati pistoni inapita kwa nusu ya kiharusi cha kufanya kazi, mlipuko mwingine unafanyika katika silinda nyingine, sasa mchochoko wa mawe mbili huzunguka. Wakati wa kwanza atakapokuja kituo cha chini kilichokufa, pili huenda nusu ya njia, mlipuko utafanyika katika tatu na kadhalika. Ni wazi, kubuni vile ni ufanisi zaidi.

Wakati wa injini ni tabia muhimu sana, ambayo inaweza kutofautisha kitengo kutoka mfululizo wa jumla. Kwa kumalizia, inapaswa kuongezwa kuwa zaidi injini za volumetric zina nguvu zaidi na nguvu zaidi.