Road Kirumi: maelezo, historia, tabia na mambo ya kuvutia

Ya kale ya Kirumi barabara kufunikwa si tu Roma, lakini pia himaya yake kubwa. Wao kwanza alionekana katika Italia, na kisha ujenzi yao ulifanyika katika maeneo mbalimbali ya Ulaya, Asia na Afrika. Imara viungo mtandao mahali popote himaya. Awali ilivyokusudiwa tu kwa ajili ya kijeshi, lakini wakati wa amani ni wakiongozwa wajumbe na misafara, ambayo ilikuwa muhimu sana kwa jamii nzima. Kale barabara kutumika kwa karne nyingi, hata baada ya kuanguka kwa himaya kubwa.

monument ya kale

Kipekee kwa muda wake, ubora wa barabara ya Kirumi ilikuwa ni matokeo ya hali ya usimamizi wa ujenzi wao. Tayari kumi Meza (mali ya karne V KK. E.) Je kuamua na njia moja upana na wajibu watu walioishi karibu nao, kwa uzio mashamba yao.

Kila Kirumi jiwe barabara daraja, ili kwamba ilikuwa rahisi kwa wasafiri na farasi. Kwa mara ya kwanza mbinu hii ya kujenga wameamua censor Appiy Klavdy CEC. Amri yake ya mwisho wa BC IV karne. e. Ilijengwa barabara kati Capua na Roma. By wakati ambapo Jamhuri akawa Dola, wote peninsula mara ya kufunikwa katika hii ya mtandao muhimu usafiri.

Njia ya Apio imeanzisha uhusiano kati ya halisi Roma na nchi za nje, ambaye baadaye akawa mikoa ya himaya: Ugiriki, Asia Ndogo, Misri. Leo, pamoja kile bado wa barabara za zamani, iliyoko aina ya makaburi ya kale. Hii villa kiungwana kutumiwa na Wayahudi na Wakristo wa catacombs. Karibu nao kupata kwenye ngome medieval na minara, na pia ujenzi wa Renaissance Italia.

Kupanda na Fall

Kila mwezi Kirumi barabara anapata jina lake kutoka censor, ambayo ilijengwa, au jina la jimbo. Madaraja wale tu njia ambayo walikuwa katika maeneo ya mijini au nje ya jiji hilo. wengine wa mtandao mara ya kufunikwa na changarawe, mchanga na changarawe - vifaa zinazozalishwa katika mashimo maalum.

Juu ya nguvu ya kale Kirumi Road na urefu kiasi cha kilomita 100 elfu. Ni kutokana na wale hali inapata mapato makubwa kutoka ndani ya biashara ya nchi. Pamoja na upanuzi wa uchumi ulifanyika wafanyabiashara. za Mediterranean sasa hawakupata katika wale maeneo ambayo hata ndoto kuhusu wao. Ya kale ya Kirumi Road kusaidiwa kubeba sawa na mvinyo Ulaya ya Kusini na nafaka Numidian.

Katika himaya III karne ilikuwa chini ya mashambulizi ya makabila mbalimbali msomi. Kwanza Mataifa jeshi nyara tu mikoa mpaka. Hata hivyo, wakati nguvu za Watawala dhaifu horde alianza kupenya hata katika Italia. Any barabara Kirumi kwamba akageuka katika njia yao, kuwezeshwa Wenyeji uvamizi, kama kwa wakati wake na majeshi Kilatini. Wakati himaya ya kuanguka, ujenzi wa njia mpya za kuacha. "Falme msomi" mapema miaka ya kati wengi uhandisi majengo ya Kirumi walikuwa kutelekezwa na wamesahau.

mbinu ya kale

Roma kulikuwa na maalum hali ya ofisi ya mpimaji. Watu hawa walikuwa na kazi ya kuashiria njia ya barabara ya baadaye. Ili kuwezesha kazi kama walitumia vifaa maalum. Miongoni mwao walikuwa mstari kwa muda mrefu, goniometers kufanana, diopters pembe unahitajika ili kujua urefu na alignment.

barabara hupita kupitia ardhi ya eneo rugged, zilijengwa na kupunguza upendeleo kwa ajili ya faraja na usalama wa wasafiri. Cornering wimbo akawa pana. Hii ilifanyika ili kupata wenyewe inakabiliwa mikokoteni kila mmoja uliweza kukosa bila ya tukio.

ujenzi maendeleo

Kila barabara Kirumi huanza na ukweli kwamba katika nafasi yake kukata mazao yote ya shrub yoyote. Baada ya hesabu Geodetic na vipimo ya alama ya juu. Hii ilifuatiwa na kubuni, ambao unafanywa kwa wahandisi. ujenzi kushiriki watumwa, wafungwa au wanajeshi. Miongoni mwao walikuwa waashi ambao kukata sahani maalum wamelazwa katika msingi wa barabara.

ujenzi ulifanyika wakati huo huo juu ya sehemu mbalimbali ya kutupa katika umbali kutoka kwa kila mmoja. barabara ilihusisha ya tabaka kadhaa na kidogo towered juu ya gorofa ardhi ya eneo. Kama njia ya mbio kwa njia ya milima, wafanyakazi wanaweza kujenga embankments maalum na mifereji. mwinuko bandia na depressions inasaidia kufanya artery usafiri laini na starehe. Pamoja na tishio la mvua ya ardhi ya zamani barabara ya Kirumi walipatiwa props.

Fundam ilihusisha ya vitalu planed jiwe. Gap therebetween ni mifereji ya mfumo rahisi (pia alitoroka unyevu mifereji kwenye barabara). Next safu ya mchanga au changarawe imekuwa muhimu kwa ajili ya mfungamano ya ardhi. Ni uongo juu ya ardhi au chokaa inahitajika kufanya mtandao softness. Wakati mwingine, barabara inaweza kugawanywa katika njia mbili. Moja ilikuwa na lengo kwa ajili ya farasi, wengine - kwa watembea kwa miguu. Kama kipengele imekuwa muhimu sana kama kutumika askari wa gharama kubwa.

Huduma za Barua na ulinzi

Katika Roma ya kale, kulikuwa na muda zaidi kamili kwa ajili ya huduma ya posta. Wajumbe, walifurahia mtandao wa barabara, kuenea kwa kasi habari na ujumbe katika sehemu nyingi tofauti ya himaya kubwa. Wakati wa mchana wangeweza kushinda njia ya kilomita 75, ambayo ilikuwa ya mafanikio ya ajabu kwa ajili ya nyakati za kale. Kama kanuni, wajumbe kuendesha juu ya mikokoteni kwa ukingo kubeba masanduku. Kama ujumbe ni ya haraka, mfanyakazi posta inaweza kubeba tofauti juu ya farasi.

Kusisitiza wajumbe hadhi yake walivaa kofia maalum alifanya ya ngozi. Huduma yao ilikuwa hatari sana wasafiri inaweza mashambulizi majambazi. Kando ya barabara zilijengwa posts ulinzi. Majeshi uangalizi trafiki katika barabara. Baadhi kambi hatua kwa hatua ilikua kwa nguvu na hata miji.

Baa na Mikahawa

Muda mrefu kusafiri hawezi kufanya bila mapumziko. Hadi mwisho huu, wajenzi umma kujengwa kituo cha usiku. Walikuwa iko takriban kilomita 15 kutoka kila mmoja. Kuna pia iliyopita farasi. Hata zaidi rahisi, lakini wachache walikuwa nyumba za wageni na migahawa. Wao wasafiri angeweza kununua njia muhimu mambo kuuzwa kama uhunzi au mtoza ushuru.

Baadhi tavernas (hasa katika mikoa ya mbali) walifurahia sifa mbaya. Kisha, wasafiri wanaweza kutumia usiku na wazawa. Inajulikana kuwa desturi ya kuenea ya ukarimu ilipitishwa katika jamii ya Kirumi. Mbali na hilo nyumba za wageni kupata ghala na maghala ya barabara. Mbio huduma maalum, ni wajibu wa usambazaji wa chakula katika miji.

madaraja

Kama maarufu barabara Kirumi (Appian, kuongoza kutoka mji mkuu wa Capua), karibu barabara nyingine zote zilijengwa katika mwelekeo mbele. Wajenzi kuepukwa mabwawa. Kama njia ikifuatiwa mto, wabunifu wamejaribu kupata kivuko. Hata hivyo, Kirumi madaraja na tofauti ubora, na baadhi yao (kama Trajanov daraja juu ya Danube) hata alinusurika.

Wakati wa vita, mamlaka inaweza hasa kuua kuvuka mto ili kuzuia adui kupenya kina katika himaya. Lakini hata katika kesi hii bado msaada huo, na madaraja baadaye haraka kurejeshwa. kipengele tabia ya muundo wao walikuwa matao. madaraja ya mbao na tete zaidi, lakini bei nafuu.

Baadhi kuvuka mbalimbali mchanganyiko miundo. Support inaweza kuwa mawe, na sakafu - kuni. Hii ilikuwa ni daraja katika Trier, katika mpaka wa Dola ya Ujerumani. Ni muhimu kuwa leo katika mji wa Ujerumani bado tu kale jiwe mkono. Ili kuondokana na mito pia pana kutumika bunta madaraja. Pia kulikuwa na mazoezi kupanga feri.

Kadi na mtandao antique barabara

Wakati wa utawala wa Mfalme Caracalla katika mwanzo wa III karne ilikuwa alifanya ratiba ya Antoninus - kitabu-index, ambayo imekuwa waliotajwa si tu barabara ya himaya, lakini pia mbali wao, ikiwa ni pamoja na data nyingine ya kuvutia. Kwa kuwa ujenzi wa barabara ya Kirumi iliendelea katika miaka ya baadaye, mkusanyiko wa kunakiliwa na zikisaidiwa mara kadhaa.

ramani nyingi antique baadaye kwa karne naendelea katika maktaba makao ya watawa katika Ulaya ya Magharibi. Katika karne ya kumi na tatu mwandishi asiyejulikana alifanya ya ngozi iliyo nakala ya hati ya zamani. artifact inaitwa tabula peutingeriana. 11 ukurasa roll inawakilisha nzima Kirumi na mtandao wake wa barabara juu ya sifa zake.

Hakuna shaka kwamba njia za biashara aliwahi chanzo kale za watu wa elimu juu ya dunia ni kamili ya siri. meza maarufu ni karibu barabara kumbukumbu majina ya makabila mbalimbali wanaokaa eneo kubwa kutoka Afrika kwa Uingereza, na kutoka India na bahari ya Atlantiki.

barabara za umma

Kuna vyanzo vingi juu ya jinsi ya kujenga barabara ya Kirumi. Wale, kwa mfano, ni kazi Sicula Flake - maarufu ya kale ardhi Soroveya. Dola Road kugawanywa katika aina tatu. kwanza inaitwa umma, au Ikulu. njia hizi uhusiano Mji mkubwa na muhimu zaidi.

barabara za umma, ambayo ilikuwa na upana wa mita 12, zimejengwa juu ya hazina fedha za serikali. Kwa fedha za ujenzi wa wakati mwingine kuweka kodi yao ya muda. Katika hali hii, pamoja na kodi inayotozwa kwa mji, ambao walikuwa barabara ya Kirumi. Wakati mwingine na hivyo kuwa njia kupita kwa njia ya ardhi ya mali ya wakubwa na matajiri wamiliki (kwa mfano, watu wenye cheo). Huo, wananchi hawa pia kulipa kodi. Wakati njia ya umma walikuwa watunzaji - viongozi, ikifuatiwa hali canvas na ni wajibu wa kukarabati yake.

Uchafu na barabara za kibinafsi

Kutoka kwa umma matawi barabara nchi barabara (aina ya pili, kwa mujibu wa uainishaji wa kale). njia hizi uhusiano na ustaarabu wa vijiji jirani. Wao waliendelea kwa wingi wa kifalme mtandao usafiri. upana yao ni sawa na mita 3-4.

Aina ya tatu ni pamoja na barabara za faragha. Wao ni fedha na kumilikiwa na watu binafsi. Kwa kawaida, barabara hiyo ni kujengwa kwa mashamba matajiri na Tito ilikuwa karibu na mtandao wa kawaida. Wao kusaidiwa aristocrats tajiri haraka kupata mji mkuu wa majengo ya kifahari yao wenyewe.