Northern Sea Route. Bandari ya Kaskazini Njia ya Bahari. Maendeleo ya thamani na maendeleo ya Kaskazini Njia ya Bahari

Urusi ina maeneo ya baharini kubwa la Arctic. Kwa njia ya expanses hizi liko Kaskazini Njia ya Bahari (NSR) - kipekee kupitika barabara na historia ya kuvutia na matarajio kubwa sana.

Njia maarufu bahari kwamba huenda kwa njia North

Northern Sea Njia ni kuchukuliwa kuu na muhimu thoroughfare ya meli Russian katika eneo la Arctic. Huenda kwa njia ya bahari inapita katika Bahari ya Arctic. barabara hii inaungana bandari ya bahari iliyoko Ulaya na Mashariki ya Mbali ya maeneo ya Urusi. mwanzo wa Kaskazini Sea Route - Kara Gate. Mwisho barabara katika Providence Bay. urefu wa Kaskazini Sea Route - utaratibu wa 5600 km, mara ya kwanza wote walipoondoka moreplavatelnaya Swedish safari wakiongozwa na Nordenskiöld katika miaka 1878-1879.

Northern Sea Njia ni kutumika kikamilifu kwa mabaharia Urusi katika 1940-1980-Mwanachama. Katika 70 ya barabara kuu hii tulianza kutembea vichombezi. Baada ya kuanguka kwa Umoja wa Kisovyeti huko kuanza kuonekana mahakamani mara nyingi za kigeni. bandari kubwa ya Kaskazini mwa Bahari ya Njia ni katika Igarka, Dikson, Tiksi, Dudinka na Pevek Providence. Navigation inasimamiwa na Idara ya Usafiri wa Majini ya Shirikisho la Urusi (katika Urusi alifanya Glavsevmorput, na kisha Wizara ya Morflot).

bandari kuu

Northern Sea Njia huanza katika bahari ya Barents. Ni kisha inaendelea katika maji mengine ya bahari - Kara, Laptev na Mashariki ya Siberia na Chukchi. Katika kila moja ya vyanzo vya maji ziko bandari zote kuu ya Kaskazini Njia ya Bahari. Kwanza Murmansk, Arkhangelsk wa mashariki - Dixon, katika eneo la Yenisei Gulf vyombo kupita katika Dudinka na Igarka, wanazidi katika Bahari Laptev - katika Noordwijk, basi Tiksi (delta ya Lena), Ambarchik (mdomo wa Kolyma), na Pevek na bandari katika Providence.

Hizi vitu ya miundombinu ya meli, ambayo iko kwenye mdomo wa mito mikubwa kutenda kama njia ya kupitishia mizigo meli marudio. Northern Sea Route - barabara pamoja ambayo kusafirishwa mbao, mashine, makaa ya mawe, vifaa vya ujenzi, chakula, furs. bandari ya Kaskazini Njia ya Bahari ni ilichukuliwa na kupokea vichombezi kubwa.

Matatizo ya maendeleo ya SMEs

Wataalam wanaamini kuwa wa kisasa wa Urusi miundombinu Arctic itahitaji kikubwa uwekezaji wa fedha na binadamu. Itakuwa muhimu ili kuboresha kazi Hydrography na hali ya hewa, na kuanzisha mfumo wa angani ufuatiliaji wa harakati ya barafu, kujenga vyombo vya serikali kuwajibika kwa ajili ya udhibiti wa mazingira. Ni muhimu kuongeza rasilimali Moe, kuboresha bandari miundombinu.

Aidha, wachambuzi wanasema, kuna masuala mengi bila kutatuliwa kuhusu unaozidi kuongezeka kisheria msingi kusimamia harakati ya meli pamoja NSR. Kwa njia nyingi, suala hili itaonyesha line kuvutia zaidi kwa wawekezaji wa kigeni - na si tu katika uwanja wa mizigo meli, kwa hivyo, lakini pia katika makundi karibu. Kama vile, kwa mfano, Arctic utalii. Kuna wengi ambao wanataka kufanya safari ya Ncha ya Kaskazini, na makampuni kutoka Urusi inaweza kuwa duniani wauzaji kubwa ya huduma kama usafiri.

Riba kutoka nchi nyingine

Kulingana na baadhi ya wataalam, maendeleo ya Kaskazini Njia ya Bahari ni nia sahihi kwa Russia si tu, lakini pia katika nchi nyingine kadhaa. Kwanza kabisa, nguvu kubwa ya Asia-Pacific - China na India. Showing riba na ndogo lakini ushawishi mkubwa wa mataifa - kama vile Singapore. Baadhi ya viongozi wa Urusi wamependekeza kuwa tunahitaji kanuni za kisheria zinazosimamia harakati ya bahari usafiri kwa makampuni ya kigeni meli.

hali, wanasema wataalam, inaweza kuwa ngumu na nafasi ya Marekani ambao hawana kufikiria kuwa ufunguo wa Kaskazini Njia ya Bahari ni peke katika mamlaka ya Urusi. Aidha, kwa mujibu wa kanuni ya kisheria ya barabara hata katika Urusi hakuna makubaliano. Lakini kuna wanasheria ambao wanaamini kuwa Urusi ina kila haki ya kudhibiti kifungu ya meli pamoja Northern Sea Njia kupitia kanuni za Umoja wa Mataifa wa Sheria ya Bahari, ilianzishwa mwaka 1982.

On utawala wa SMP

Serikali mwili kuu ambayo ina lengo la kudhibiti urambazaji katika SMP - ni Utawala wa Kaskazini Sea Route, ofisi kuu iko katika Moscow. Kwa mujibu wa kanuni za sheria Kirusi, meli katika maji ya bomba unafanywa katika utaratibu kuruhusu. vyombo wamiliki lazima kuomba mapema kutumia maji NSR. Utawala wa Kaskazini Njia ya Bahari kufikiria na kufanya uamuzi ya kutoa au kukataa. Jambo la kushangaza, mchakato wa maombi ni kabisa ya kisasa: Nyaraka inaweza kutumwa kielektroniki, na, zaidi ya hayo, kwa Kiingereza, ambayo ni rahisi sana kwa mabaharia wa kigeni. NSR Utawala inachunguza maombi ya siku 10 za kazi na maeneo jibu lako (uamuzi juu ya iwapo au kutoa kibali) katika tovuti rasmi.

haki ya navigation

Russian Northern Sea Route - barabara, ambako kuna navigation sheria inavyoelezwa na sheria ya Shirikisho la Urusi. mahitaji kubwa wengi The katika asili. Kwa mfano, kama meli lazima juu ya SMEs na misalaba Magharibi (Mashariki) mstari, basi mara moja kwa siku nahodha wa meli ya lazima kutuma kwa Utawala wa Kaskazini Sea Maelezo ya njia muhimu kuhusu meli yake.

Kati yao - kuratibu kijiografia ya meli, wakati mipango alitumia katika maji ya SMP, kozi kamili, kasi, pamoja na taarifa juu ya uwepo wa barafu juu ya njia ya meli. nahodha wa meli anawajibu wa kujulisha Utawala wa NSR juu ya vyanzo wanaona ya uchafuzi wa mazingira. Wale aina ya vyombo ambayo haiwezi kuhamia katika mkusanyiko zenye barafu, lazima kuratibu matendo yao na icebreaker meli na kuwa katika mawasiliano ya mara kwa mara na utawala SMP kufuata maelekezo ya harakati zaidi kama ni lazima.

NSR

Baadhi mabaharia hawapendi kufanya kazi kwa maneno kama ya Kaskazini Njia ya Bahari, kuondoa kwa "eneo" mrefu. ukubwa wa SMEs, hivyo kupanua ndani ya upana wa mipaka ya bahari ya maili 12 na ukanda wa kiuchumi wa huru wa vyombo ni 200 maili kwa muda mrefu. Eneo SMP - kutoka Kara Gate kwa Bering Strait.

Northern Sea Route, kulingana na idadi ya wafanyakazi wa meli - tata ya njia kadhaa za usafirishaji. Urefu wao halisi ni si mara kwa mara na hasa kwa mabadiliko ya msimu katika unene na eneo la Arctic barafu. Northern Sea Route - ni zaidi ya 70 bandari kubwa na pointi. Kuna mikoa ya Urusi (Chukotka, Yakutia pwani na mikoa ya karibu) kwa ajili ya ambayo NSR - barabara tu kuunganisha yao na wengine wa nchi.

vichombezi Nuclear juu ya SMP

Kutokana na tabia ya kijiografia na hali ya harakati ya vyombo juu ya Bahari ya Kaskazini Njia haiwezekani bila ushiriki wa icebreaker meli. Sasa kupitia NSR 6 vichombezi nyuklia-powered. Meli hii kuhakikisha utendaji kazi imara ya njia nzima ya bahari na kutatua matatizo yanayohusiana na kuboresha upatikanaji wa mikoa ya Kaskazini ya Mbali ya Urusi na rafu Arctic. Kulingana na baadhi ya wataalam, Urusi icebreaker meli - mdhamini wa usalama wa taifa. Kama vile, icebreaking meli ni zaidi ya 8,000 maili - kutoka Murmansk, Vladivostok na mwisho. Kwa kweli, wawili wa kampuni kubwa kushiriki katika usafirishaji katika NSR, iliyosajiliwa katika miji hizi mbili. Kulingana na baadhi ya wataalam, Urusi icebreaker meli inapaswa kuongezwa. Hii kuboresha uwezekano wa uchumi wa barabara ya kujenga ajira mpya katika mikoa SMEs, kuboresha hali na uhamiaji idadi ya watu wa Amerika.

matarajio ya kiuchumi

Kulingana na baadhi ya wataalam, SMEs lazima uti wa mgongo vya wapinzani Suez na vitu vingine vya kubwa ya miundombinu ya bahari duniani. Kulingana na baadhi ya wachambuzi, kiwango cha juu uwezo wa SMEs - milioni 50 tani za mizigo kwa mwaka. Mabaharia wenyewe wanaamini kuwa SMP ni kila mwaka zaidi na zaidi - hasa dhidi ya historia ya ukuaji kwa shughuli katika mafuta na gesi katika eneo la Yamal na Arctic.

nafasi muhimu katika matumizi bora ya njia kuu inaaminika mabaharia lazima kufanya wawekezaji binafsi. Dynamics ana matumaini: mwaka 2010, SMP tu imetokea 4 kubwa chombo, kisha mwaka 2011 - 34, na katika 2012 - tayari 46. Wataalam wanaamini kwamba kuna kila sababu ya kutarajia ukuaji zaidi katika shughuli za makampuni ya meli katika maji ya NSR - Kirusi na za kigeni.

nafasi ya hali

Kulingana na baadhi ya wachambuzi, kabla ya mwanzo wa miaka ya 2000, Urusi amelipa athari kidogo sana ya maendeleo ya Arctic ujumla na Bahari ya Kaskazini Njia hasa. Hata hivyo, katika miaka ya hivi karibuni hali kwa kiasi kikubwa ulizidi katika maeneo hayo. Kuanza kuonekana sheria mpya huwafufua masuala muhimu kwa maendeleo ya mikoa ya karibu na SMP. Hali hii, wataalam wanasema, kiasi kikubwa kutokana na kubwa nafasi ya kihistoria ya Urusi katika Arctic, hamu ya hali kurejesha ushawishi wake wa zamani katika eneo hilo. Mwaka 2008, Rais saini hati muhimu - "Fundamentals of sera Russian hali katika Arctic hadi 2020". Northern maeneo ya Urusi ni kutambuliwa kama moja ya hifadhi muhimu ya kimkakati ya nchi. Baadhi ya vyanzo SMP ni kitu cha mawasiliano kitaifa usafiri. Kuna chanzo kingine kwa sheria - "Mkakati wa maendeleo ya kijamii na kiuchumi ya Siberia", iliyopitishwa mwaka 2010. Inabainisha kuwa matumizi bora ya SMEs rasilimali - sababu muhimu katika maendeleo na mafanikio ya kiuchumi katika kanda ya Siberia.

Makini kutoka China

Moja ya wachezaji wengi kazi nje ya nchi kuhusu navigation katika maji ya SMP - China, kushirikiana na Urusi ambayo katika miaka ya karibuni inazingatia hasa husika. Katika mwaka wa 2013, baadhi ya wataalam alibainisha historia ya kuvutia, kuhusishwa na kifungu kupitia Northern Sea Njia Yong Sheng chombo. Aligeuka kuwa meli, wakipendelea kupitia Russian Reli, alishinda wiki mbili ikilinganishwa na ikiwa aliweza kuvuka kupitia njia ya jadi kwa mabaharia Kichina katika Bahari ya Hindi kwa njia ya Mfereji wa Suez. Bila shaka, inaweza kuathiri ongezeko zaidi kwa maslahi ya makampuni ya Kichina ya meli ya kutumia kama njia ya kuvutia. Ushirikiano katika mfumo wa navigation katika maji ya SMP kwa juhudi kujadiliwa kati ya China na Urusi katika ngazi ya kiserikali.

Rais wa Urusi juu ya SMP

maslahi ya jimbo katika zaidi kubwa na ufanisi wa maendeleo ya Kaskazini Njia ya Bahari huanzia kwa mfano wa msimamo Rais. Vladimir Putin ameagiza vyombo mtendaji kuondoa ifikapo mwaka 2015 mauzo ya barabara SMP hadi tani milioni 4. Kwa utaratibu huu kwa kuwa kasi katika kuwaagiza ya vyombo mpya wenye uwezo wa kwenda na hali ya barafu, na pia barafu Jumaamosi - nyuklia na dizeli. Rais alibainisha kuwa ni muhimu kuboresha miundombinu mawasiliano, mashuwa, matengenezo ya meli. Lengo la kimataifa - kugeuka barabara katika kuvutia kwa makampuni binafsi katika Urusi na nje ya nchi ya uongozi. Juu ya jinsi ya mafanikio itakuwa maendeleo ya SMEs, mkuu wa nchi, inategemea jinsi Urusi baadaye watakuwa na uwezo wa kukuza maslahi yao ya taifa katika Arctic.

Thamani ya NSR kwa Urusi

Vladimira Putina amri ni thabiti na bila shaka serikali mkuu kuhusiana na jinsi lazima maendeleo ya Kaskazini Njia ya Bahari. Kiuchumi ya mikoa kadhaa ya Urusi inategemea ujenzi wa miundombinu itakuwa jinsi ya mafanikio SMEs - hasa katika Mkoa Arkhangelsk, Siberia. Kulingana na baadhi ya wachambuzi, umuhimu wa Kaskazini Sea Njia ya Urusi ni vigumu overestimate. Kwa nchi yetu, SMP - si tu kuahidi baharini barabara, lakini pia chombo ambayo kutatua mpango mkubwa katika eneo Arctic. Kwa hiyo, hata kama kiuchumi Kaskazini Njia ya Bahari si kama gharama nafuu kama ilivyotarajiwa mamlaka, wataalam, serikali ya nchi hiyo na kuamini itaendelea kuwekeza katika miundombinu ya bandari na kujenga vichombezi - kubadili, kama ni lazima, SMEs katika mkakati msingi kwa ajili ya ulinzi wa taifa.