Ni nini dizeli? kanuni ya kazi, kifaa na sifa ya kiufundi ya injini ya dizeli

Injini ya dizeli ni ya kawaida kabisa katika magari ya abiria. Mifano mingi na fursa angalau mmoja katika motor masafa. Na hii haina ni pamoja na malori, mabasi na vifaa vya ujenzi, ambapo ni kutumika kila mahali. Zaidi ya hayo kudharau kwamba kama injini ya dizeli, kubuni, kanuni ya uendeshaji, tabia.

ufafanuzi

Mashine hii ni kukubaliana injini mwako, uendeshaji ambayo ni msingi wa kujitegemea moto wa mafuta ya atomized kutoka joto au compression.

kubuni Features

injini ya petroli ina sawa mambo ya miundo kama injini ya dizeli. Mpango kazi wa jumla pia ni sawa. Tofauti iko katika malezi ya mafuta mchanganyiko na mwako wake. Aidha, injini za dizeli ni muda mrefu zaidi ya sehemu. Hii inasababishwa karibu mara mbili ya juu compression uwiano kuliko ile ya injini ya petroli (19-24 dhidi 9-11).

uainishaji

By mwako chumba muundo wa injini ya dizeli ni imegawanyika embodiments na mwako chumba tofauti na sindano moja kwa moja.

Katika kesi ya kwanza, chumba mwako kutengwa na silinda na kituo uhusiano dharura. Wakati wa kuingia compression chumba ya Vortex-aina hewa swirls kinachoboresha mchanganyiko malezi na hiari mwako, ambayo huanza na inaendelea pale katika chumba kuu. injini za dizeli ya aina hii hapo awali hadi kwa magari ya abiria kutokana na ukweli kwamba wao ni tofauti kelele chini na mbalimbali kubwa ya mapinduzi kutoka embodiments kujadiliwa hapa.

Katika injini za dizeli na ya moja kwa moja sindano mwako chumba iliyoko piston, na mafuta ni hutolewa kwa nafasi overpiston. kubuni hii awali ilikuwa kutumika katika chini kasi injini high-kiasi. Wana kiwango cha juu cha kelele na vibration, na matumizi ya chini ya mafuta. Baadaye, baada ya kupata shinikizo mafuta pampu na kudhibiti umeme na optimization ya mchakato mwako, wabunifu mafanikio ya operesheni imara kwa mbalimbali hadi 4500 rpm. / Min. Mbali na hilo kuongeza ufanisi, kupunguza kelele na vibration ngazi. Miongoni mwa hatua za kupunguza ugumu wa kazi - predvprysk mbalimbali. Na hili injini ya aina hii kupokea katika miongo miwili iliyopita, mkubwa.

Kwa kanuni ya uendeshaji imegawanywa katika injini nne kiharusi dizeli na mbili kiharusi, pamoja na injini za petroli. Makala zao ni kujadiliwa chini.

kanuni ya kazi

Ili kuelewa ni nini na nini dizeli kutokana na makala yake kazi, ni muhimu ya kuzingatia kanuni ya utendaji. Uainishaji piston injini mwako ndani kwa kuzingatia kiasi juu ya mzunguko katika mzunguko wa kufanya kazi, ambayo ni pekee katika ukubwa crank pembeni.

Kwa hiyo, nne kiharusi injini ya kazi ya mzunguko inajumuisha 4 awamu.

• Inlet. Hutokea wakati crankshaft kuzungushwa kutoka ° 0 kwa 180. hewa hupita kupitia silinda wazi kwa 345-355 ° valve ghuba. Wakati huo huo kwa hayo wakati wa mzunguko wa crankshaft saa 10-15 ° wazi plagi valve, iitwayo kuingiliana.
• Compression. piston kusonga zaidi katika 180-360 °, ni compresses hewa mara 16-25 (compression) na vali inlet imefungwa katika mwanzo wa mzunguko (katika 190-210 °).
• Kiharusi, upanuzi. Ni hutokea katika 360-540 °. Katika mwanzo wa mzunguko kabla piston fika juu kituo cha maiti, mafuta ni hutolewa kwa hewa ya moto na kuwaka moto. Hii ni hulka ya injini za dizeli, ambayo tofauti kati yao na petroli, ambapo majira ya moto. Iliyotolewa wakati mwako hii bidhaa kushinikiza piston chini. Kwa wakati huu, wakati mwako ni sawa na mafuta ya usambazaji wake pua na huchukua si zaidi ya muda wa kiharusi ya kazi. Hiyo ni, wakati wa kufanya kazi shinikizo mfumo wa gesi ni ya mara kwa mara, ambapo injini za dizeli kuendeleza moment zaidi. Kipengele kingine muhimu ya injini hizo ni haja ya hewa kupita kiasi katika silinda kwa sababu moto inachukuwa sehemu ndogo ya chumba mwako. Hiyo ni, tofauti uwiano wa mchanganyiko mafuta ya hewa.
• Kutolewa. Wakati 540-720 ° crank kufungua kutolea nje valve piston, kuhamia juu, displaces gesi kutolea nje.

Mbili kiharusi mzunguko tofauti awamu fupi zaidi na sare mchakato wa gesi ya fedha katika silinda (purge) zinazotokea kati ya mwisho kiharusi na mwanzo wa compression. Wakati piston hatua chini mwako bidhaa ni kuondolewa kwa njia ya matundu au madirisha (katika ukuta silinda). Baadaye wazi bandari inlet kwa ulaji safi hewa. Wakati piston kuongezeka, madirisha yote imefungwa na compression kuanza. Kidogo kabla ya kufikia TDC mafuta hudungwa na kuwaka moto, upanuzi kuanza.

Kutokana na utata wa kutoa purge ya Vortex chumba injini mbili kiharusi ni ya moja kwa moja-sindano tu.

utendaji wa injini hizo mara 1.6-1.7 juu kuliko ile ya aina ya dizeli tabia nne kiharusi. ukuaji wake ni kuhakikisha mara mbili zaidi ya mara kwa mara zoezi stroke lakini sehemu imepungua kutokana na ukubwa wao ndogo na kutakasa. muhimu hasa katika kesi ya haiwezekani ya kuongeza mzunguko rotational kutokana na mbili kiharusi mzunguko mara mbili idadi ya viboko kazi.

Tatizo kubwa ya motors haya ni kupiga kwa sababu ya muda wake mfupi, ambayo haiwezi kufidiwa bila kutoa sadaka ufanisi kwa kufupisha kiharusi. Aidha, ni vigumu kugawa kutolea nje na hewa safi, ambayo ni kwa nini sehemu ya mwisho ni kuondolewa katika gesi kutolea nje. Tatizo hili yanaweza kutatuliwa kwa kutoa muda wa bandari wa kutolea nje. Katika hali hii, gesi kuanza asafishe kuondolewa, na baada ya kufunga kutolewa silinda zikisaidiwa na hewa safi.

Licha ya kutumia silinda moja kuwa na ugumu synchronism kwa ufunguzi / kufunga madirisha, hivyo kuna motors (PDP) ambapo kila silinda ina pistons mbili kusonga katika ndege moja. Mmoja wao udhibiti ghuba, wengine - kutolewa.

Kwa mujibu wa utaratibu wa takaswa kugawanywa katika watakata (dirisha) na vali-kuchinjwa. Katika kesi ya kwanza, madirisha na inlets na habari. chaguo la pili inahusisha kutumia yao kama inlets kwa ajili ya kutolewa na mtumishi kama valve katika kichwa silinda.

Kwa kawaida, mbili kiharusi injini ya dizeli kutumika katika magari ya mizigo kama vile meli, injini, mizinga.

mfumo wa mafuta

Vifaa vya mafuta ya injini ya dizeli ni magumu zaidi kuliko ile ya petroli. Hii ni kutokana na mahitaji ya juu kwa usahihi katika muda utoaji wa mafuta, wingi na shinikizo. kuu ya mfumo wa mafuta vipengele - sindano pampu, injectors, chujio.

Sana kutumika mfumo wa mafuta ugavi kwa kompyuta kudhibitiwa (Common-Rail). Kinaingiza sehemu zake mbili. kwanza wao ni ndogo, ambayo hutumika kuongeza joto katika chumba mwako (predvprysk), ambayo inapunguza kelele na vibration. Aidha, mfumo wa ongezeko kwa kasi moment chini kwa 25%, itapungua matumizi ya mafuta na 20% na masizi yaliyomo katika gesi kutolea nje.

turbocharging

On dizeli injini ni sana kutumika turbine. Hii ni kutokana na zaidi (1.5-2) mara shinikizo ya gesi kutolea nje ambayo unwind turbine ambao unaepuka turboyamy, kuhakikisha Supercharging kwa kasi ya chini.

baridi kuanza

Unaweza kupata maoni mengi ambayo katika joto la chini haina kuanza dizeli. utata wa injini hizo kuendesha katika hali ya baridi kutokana na ukweli kwamba hii inahitaji nguvu zaidi. Ili kufanikisha mchakato, ni utrustade na kuanza preheater. Kifaa hiki kuwakilishwa mwanga kuziba hupangwa katika vyumba mwako kwamba, wakati moto ni switched preheated hewa ndani yake na bado kazi ndani ya sekunde 15-25 baada ya uzinduzi wa kuhakikisha utulivu wa injini kutokana na baridi. Kwa sababu ya dizeli hii injini vamia katika joto -30 ...- 25 ° C.

huduma Features

Ili kuhakikisha longevity ya kazi ni muhimu ili kujua dizeli nini na jinsi ya kumtumikia yake. duni kiwango cha maambukizi ya injini hii ikilinganishwa na petroli imeelezwa kwa kujumuisha huduma ngumu zaidi.

Hii inahusiana hasa kwa mafuta ya juu ya mfumo wa utata. Kwa sababu ya dizeli hii injini ni nyeti sana kwa maudhui maji ya mafuta na chembe ya mitambo na magari yake ghali, kama injini kwa ujumla kwa kulinganisha na petroli ya kiwango hicho.

Kwa upande wa turbine pia madai ya juu juu ya ubora wa mafuta ya injini. maisha yake ni ya kawaida 150 elfu. Km, na gharama ni ya juu.

Katika hali yoyote, mafuta injini ya dizeli lazima iliyopita mara nyingi zaidi kuliko petroli (mara 2 kwa viwango vya Ulaya).

Kama ilivyoelezwa, motors haya ilipata matatizo ya baridi kuanza, wakati katika joto la chini haina kuanza dizeli. Wakati mwingine, hii ni kutokana na matumizi ya mafuta ya yasiyofaa (kulingana na msimu wa injini hizo kutumia aina ya darasa, kama kuokoa freezes mafuta katika joto la chini).

utendaji

Aidha, wengi hawana kama, kama vile injini ya dizeli, ndogo nguvu na aina mbalimbali ya kasi ya uendeshaji, kiwango cha juu cha kelele na vibration.

injini ya petroli ni kawaida kweli excels katika utendaji, ikiwa ni pamoja na lita uwezo, sawa na dizeli. motor wa aina kuchukuliwa katika kesi hii ina kiwango cha juu zaidi na ratiba ya moment. Kuongezeka compression uwiano, kutoa moment zaidi, na kulazimisha vya muda mrefu zaidi. Kwa kuwa wao ni nzito, nguvu hupungua. Aidha, hii huathiri uzito wa injini, na hivyo gari.

mbalimbali ndogo ya mapinduzi ya uendeshaji alielezea tena moto wa mafuta ya, ambapo kwa kasi ya juu, haina muda wa kuchoma nje.

kelele kuongezeka na vibration sababu kuongezeka kwa kasi kwa shinikizo katika silinda juu ya moto.

Faida kuu ya injini za dizeli kufikiria juu ya juu moment, kiuchumi na mazingira ya kirafiki.

High-moment, yaani, moment juu katika kasi ya chini kutokana na mwako wa mafuta kama sindano. Hii inatoa mwitikio mkubwa na kuwezesha matumizi bora ya nguvu.

Ufanisi kutokana na wote wawili kiwango cha chini kati yake, na kwa kuwa dizeli ni nafuu. Aidha, inawezekana kuitumia kama chini ya daraja mafuta mazito kutokana na ukosefu wa mahitaji kali kwa ajili tete. nzito ya mafuta, ya juu ufanisi wa injini. Hatimaye, injini za dizeli kazi katika mchanganyiko konda kwa kulinganisha na injini ya petroli na juu compression uwiano. Mwisho hutoa hasara ndogo ya joto kutoka gesi kutolea nje, yaani ufanisi zaidi. Hatua hizi zote kupunguza matumizi ya mafuta. Dizeli, kwa sababu hiyo, ni inatumia 30-40% chini.

Rafiki wa mazingira injini za dizeli kwa sababu gesi kutolea nje katika bidhaa zao chini ya monoksidi kaboni. Hii ni mafanikio kwa kutumia mifumo ya kisasa ya utakaso, ili sasa injini ya petroli hukutana viwango sawa ya mazingira kama dizeli. motor wa aina awali kwa kiasi kikubwa chini kuliko petroli katika suala hili.

maombi

Kama ilivyo wazi na ukweli kwamba dizeli na nini ni tabia yake, motors kama ni bora inafaa kwa ajili ya kesi ambazo high kutia katika revs ya chini. Kwa hiyo, kuandaa karibu mabasi yote, magari ya mizigo na vifaa vya ujenzi. Kwa upande wa magari binafsi, ikiwa ni pamoja na vigezo kama hiyo ni muhimu zaidi kwa SUV. Kutokana na ufanisi wa juu wa motors haya na vifaa na mtindo mijini. Aidha, ni rahisi zaidi kufanya kazi katika hali ya namna hiyo. Mtihani anatoa wa dizeli ushahidi wa jambo hili.