Ni injini ni bora zaidi: 16-valve, au 8-valve? sehemu Engine, kukarabati, ufundi maalum

Kusoma vikao magari, mara nyingi unaweza kupata swali moja. Inahusiana na motors na vifaa. mjadala sana juu ya ni aina gani ya injini ni bora - 16-valve, au 8.

mjadala wa milele

nusu mmoja wa wamiliki wa magari na uhakika mifano 8V tayari umepitwa na wakati. Na kununua gari na injini hii leo - kupoteza fedha. Lakini 16-valve powerplant - ni suala jingine kabisa.

nusu ya pili ya mataifa ya kwamba kwa fadhila zake zote, vitengo vile vinahitaji ukaguzi zaidi, gharama kubwa zaidi ya kudumisha, unataka mafuta bora ya shaba. Na kama vile motor kuamua kujitoa katika mfumo, basi ni rahisi kupitisha chakavu. Hasa wakati wa kufikiria ni kiasi gani injini, 8-valve injini katika hali hii ni bora zaidi.

Tunajaribu kufikiri nini ni bora, fikiria faida na hasara za kila motor. Ingawa hasa kusema kwamba moja ya vipande haya mawili ni bora, haiwezekani. Baadhi wanataka nguvu ufungaji na kuaminika na unpretentious, wengine wanahitaji nguvu, juu ya utendaji, operesheni laini. Kama inavyoonekana, aina mbalimbali za wenye magari kusababisha changamoto mbalimbali. Na motors tofauti na mtu mwingine.

Wachache sehemu ya kiufundi

Katika maneno ya kitaalamu, 8- na 16-valve injini mwako ndani tofauti umakini wa kutosha. Lakini tofauti kati yao ni katika sehemu ya juu yake - katika kichwa motor. Hapa ni camshafts. Hii ni siri na kuu ya kubuni kipengele.

Na kwa wale ambao wanataka kujua ambayo injini ni bora - 16-valve au 8, ni lazima alisema kuwa yoyote ya kitengo inaweza kuwa chaguo katika 8V na 16V. Kwa mfano, magari ya mengi kutoka AvtoVAZ injini ni sawa sana kwa kila mmoja ya kujenga juu ya maelezo na utaratibu. Moja na sawa injini block inaweza vifaa na kichwa mbalimbali silinda kama single au na camshafts mbili.

injini 8V

Hii kitengo nguvu ina camshaft moja tu. Yeye husimamia kazi ya mfumo wa sindano na kutolea nje. Kwa nadharia, hii ni kama ifuatavyo. muundo wa kila silinda ina vali mbili. Mmoja wao ni lengo kwa kulisha mafuta mchanganyiko katika chumba mwako. Ni kuufungua wakati mafuta usambazaji wa silinda. pili mtumishi wa pato kutolea nje gesi. Kipengele hiki ni kufunguliwa wakati mchanganyiko mafuta tayari kuteketezwa, na ni muhimu tu kutolewa gesi katika mfumo wa kutolea nje. Kufungua / kufunga kwa vali umerekebishwa camshaft. Ina tapered sehemu ya chuma. Wakati shimoni rotates, mitambo ya sehemu hii ya valve. Ni kuufungua au kufunga.

Hivyo, kila silinda ina vali mbili. Tangu silinda katika aina ya hali ya injini 4, mambo 8 ni kupatikana. Bila shaka, injini ya silinda-4 - hii sio kitengo tu, tu zaidi ya kawaida. Kuna 6- na 8- na 12 silinda injini. Lakini hizi injini mwako ndani - rarity kwa magari. mizigo magari 8-silinda injini muhimu zaidi. Kwa mfano, injini YaMZ 238. Ina vali 16. Lakini kwa kweli, kwa kila silinda kuna moja tu kwa ghuba na plagi. nguvu ya kitengo hiki ni kati 180-240 HP kwa kiasi kazi ya lita 14.8.

Manufaa ya injini 8V

Ili kujibu kwa usahihi swali la nini injini ni bora - 16-valve, au 8, lazima uzingatie faida na hasara. Tunaanza na faida mwendawazimu na aina ya pili ya injini. faida ya kwanza - ni unyenyekevu. kitengo rahisi ni mpangilio, bora kwa mmiliki. mpango wa motors jadi zina ubora na wakati. mfumo ina camshaft moja tu. On silinda moja kuna vali mbili.

Mitambo mabaraza kidogo, injini sehemu urahisi na gharama nafuu. Kwa hiyo, magari ya gharama ni rahisi na nafuu. Kutokana na kukosekana kwa lash - inaweza pia kuhusishwa na uhalali. Ukweli huu unafanya ujenzi wa kitengo 8-valve kuwa rahisi zaidi. Lakini mpango hutoa kwa tappets mitambo, na ni wa pamoja na minus. Ni vizuri kwamba utaratibu huu ni rahisi kuliko lifters hydraulic. Kwa hiyo, mkutano inaweza kuwa rahisi kubadilishwa au umeandaliwa inapofaa.

Na hata - kwenye ICE data kuweka pistons, ambayo wakati kuvunjika majira ya ukanda si kukutana na valves. Hii ni pamoja na kubwa, hasa wakati wa kufikiria kwamba baada ya hayo muhimu injini ya kubadilisha. bei ya vile "furaha" ni 35-40 elfu. rubles. Pia, faida ni pamoja na "omnivorous" kitengo. Yeye ina karibu hakuna mahitaji kwa ajili ya mafuta na nusu synthetics kikamilifu digests. Undemanding injini na mafuta (bila shaka ndani ya mipaka ya kuridhisha). Itakuwa kawaida kazi hata katika daraja A92 petroli.

Unaweza pia kumbuka gharama za umiliki. Ukarabati wa gharama ni karibu na gharama kubwa, na sehemu injini haitakuwa vigumu kupata linapokuja suala la mitambo ya AvtoVAZ. Hata hivyo vipimo kompakt wanaweza kutofautishwa kati ya faida. camshaft moja, kwa mtiririko huo, sehemu ya juu ni chini ya 16-valve embodiment. Katika kesi ya kukarabati ni rahisi zaidi ya kupata jenereta, starter na vifaa vingine. Na hili nakubaliana ndio kuweka injini 16-valve kwenye Classics.

Hasara 8V ICE

kwanza hasi - kiasi kidogo ya madaraka. Wakati mwingine unaweza kupata% 15-20 tu. Kama nguvu kwa jumla ya mabao 100 horsepower, ni tu 15-20 HP Wakati inlet na outlet iliyoundwa valves mbili kwa silinda. Hii ina maana kwamba ulaji na kutolea nje taratibu ni polepole. Hivyo kupata juu ya hili kitengo high-revving haitafanya kazi. Endelea. ICE 8V ulio juu ya matumizi ya mafuta. Matumizi ni ya juu kutokana na mzunguko wa polepole "sindano kujitenga na ulevi." Motor na nguvu kushinikiza gesi kutolea nje kwa njia ya mjumbe mmoja plagi.

Hatimaye, juu kelele, hasa wakati wa kuendesha gari kwa kasi kubwa. Tangu pusher mitambo, inahitaji marekebisho mara kwa mara. Wakati wa operesheni, uzalishaji wao ni sumu, ambapo kuna mapungufu. Kwa sababu wao, ufanisi wa kiwanda cha umeme itapungua, na motor kuanza kufanya kelele. Kwa hiyo, athari hasi na matumizi ya kujibwaga mitambo. Hata hivyo wengi hawapendi mara nyingi kurekebisha valve vibali. Ni muhimu kwamba injini anaendesha vizuri, na hakukuwa na overspending ya mafuta. Matokeo yake, 8-valve injini - ni wa kuaminika, matengenezo ya chini, kazi rahisi kwenye mafuta na mafuta ya mfumo wowote. Lakini badala yake sisi kupata haiwezekani ya operesheni imara kwa kasi ya juu, nguvu ya chini na kelele. Kama tunaona ni kiasi gani injini, basi hasara hizi zinaweza kufunga macho yako. On motors na mpangilio 8V mafanikio kuendesha leo. Lakini kibiashara ni haipatikani tena.

16V injini

Kwa mujibu wa sehemu ya kiufundi ya injini mwako ndani ina muundo ngumu zaidi. Silinda kichwa moja, lakini camshafts mbili imewekwa ndani yake. Wao talaka katika pande tofauti, ili idadi ya vali kuongezeka. Kuna si mbili, lakini nne vali kwa silinda. Wawili kati yao ni iliyoundwa kwa ajili ya ulaji mafuta. Wengine - kuhusu suala hilo.

Hiyo inaweza kutoa mmiliki wa gari?

Jambo la kwanza yoyote Vaz 16-valve - uwezo mzuri. injini inaendeshwa na idadi kubwa ya mchanganyiko mafuta na kiasi kikubwa kasi kutoka silinda pato gesi kutolea nje. Kwa kawaida, ni kuongeza motor ufanisi. Inawezekana kuongeza uwezo wa 15 hadi 20 HP Inaweza kuwa zaidi, lakini inategemea na ukubwa wa kitengo fulani. kipengele pili - lifters. injini mpya na umri wa Vaz 16V vifaa na mbinu hizi. Kutokana na wao bora valve ni taabu dhidi ya camshaft. Uendeshaji wa magari huambatana na kiwango cha chini kelele.

Ikumbukwe kwamba operesheni laini. Pia, motor hii ni tofauti kiuchumi. Mikusanyiko kama hiyo ni zaidi mazingira ya kirafiki. Ni imeweza kufikia majira marekebisho sahihi zaidi. Kwa kawaida, si masuala ya mazingira ya dizeli injini, pamoja na kwamba YaMZ 238 pia 16V. Lakini mbali kama YaMZ, basi ni si nne, na 8 mitungi. Kwa hiyo, kwa kila silinda iko juu vali mbili.

faida

DVS ni yenye nguvu zaidi kuliko mwenzake yake 8V. Bila shaka, hali ni bora zaidi na mienendo ya kusambaa, na kiwango cha juu ya kasi.

Kupunguza matumizi ya mafuta, kwanza kabisa kwa sababu ya mpango makala ya injini, pamoja na kutokana na ukweli kwamba gari unaweza haraka kuanza kukimbia na hawana haja ya muda mrefu kwa mzunguko motor kwa kasi kubwa. kazi huambatana na kelele kidogo kutokana na makala ya kubuni, na pia kutokana na lash. Hakuna haja ya kurekebisha valves. Na hii ni kubwa wakati saver.

mapungufu

Karibu wote 16-klapannikom, bila kujali mtengenezaji, vifaa na hydrojacks. Kwa kazi ya kawaida ya mafuta yao muhimu ubora (ikiwezekana synthetic). Na bidhaa hizi leo si rahisi.

Pia, injini picky kuhusu ubora wa mafuta. Ni bora kwa refuel injini high-Octane. Hatimaye, kitengo ina muundo ngumu zaidi. Kama pistons kukutana na vali, injini omarbetning inahitajika. bei ya utaratibu - kutoka 35 000 kusugua. Pia, data ICE ni kubwa kwa ukubwa, maamuzi yao vigumu matengenezo na ukarabati. Aidha, wazalishaji mara nyingi unaweka juu ya kichwa cha cover plastiki. Hayo ni yote ambayo suala la faida na hasara ya motors hizi mbili. Lakini ni lazima kusema kwamba soko sekondari kati ya wazalishaji wa ndani na nje ya nchi wanaweza kukutana na idadi kubwa ya 8V injini. Lakini umaarufu wao ni kupungua. Sasa hata kuweka 16-valve injini ya Classics.

Power, kasi, vituo kukarabati

Kwa wale ambao kama kwa nguvu na vyombo vya habari juu ya accelerator kupata gari nzuri nguvu ya utendaji, kasi, bora uchaguzi - 16-valve injini. Tarehe 8-valve mifano lazima kusahaulika milele. Lakini mimi vituo mara kwa mara.

Unyenyekevu, kuegemea, huduma kwa mikono yao wenyewe

Kwa wale ambao wanaishi nje ya mji na huonyesha nini injini ni bora - 16-valve, au 8, na mipango na gari katika barabara mbaya au haul trailer, kipekee uchaguzi kwa ajili ya mwisho. Lakini mimi kupata kutumika kwa kelele na kuongezeka kwa matumizi ya mafuta.

Hofu juu ya majira

wenye magari wengi umakini wasiwasi kuhusu flap folded katika injini 16V. Hofu hizi ni haki.

Lakini ni lazima kusema kwamba si wazi kwa kila injini. Kama kudumisha kitengo katika wakati gani: vali na pistons milele kukutana, na inaweza kuwa na swali. Zaidi ya hayo, sasa kuna vitengo 16V, ambapo badala ya ukanda majira hutumiwa mzunguko. Haina kuvunja na ni kiasi kikubwa zaidi ya ukanda. Hivyo usikate tamaa faida za injini mwako 16V.