Ndege kutua gear kutoka "Flyer" Wright ndugu na "Ruslan"

Tangu hewa iliongezeka kwanza katika ndege, kuendelea kuboresha inaendelea ndege. sehemu muhimu ya kila ndege ni vifaa kutumika kwa ajili ya harakati zake juu ya ardhi (au maji) kwa kugawa kabla takeoff au baada ya kutua kukandamiza.

Hii tamasha kuvutia - kuchunguza wote mtazamo ndege mbaya mfumo wa mitambo (chassier) linajumuisha wingi wa mambo baada ya kujitenga kutoka barabara ya urahisi folded kupata sura thabiti na ngozi chini ya flaps katika fuselage wake au mbawa.

Classic "nchi" ndege kutua gear lina vipengele viwili kuu - struts na magurudumu, pia hujulikana pneumatics. Katika kesi hizo wakati inahitajika kuunda uwezekano utendaji kwenye maji au barafu cover, baadhi sampuli ndege ni pamoja na ufungaji wa sehemu uingizwaji katika kuwasiliana na kiti uso, inaweza kuwa skis au inaelea.

Hadi katikati ya thirties ya karne XX katika sekta ya kimataifa ya anga ilikuwa inaongozwa na zisizo retractable kutua gear design. Ni hakika ya kuaminika zaidi, lakini kujenga hewa ya upinzani, ambayo inahitajika mbinu mbalimbali uhandisi, kama vile fairings ziada na kukonda mafupi ya rafu ya msingi. Baada ya muda, ya mpango huo kwa kiasi kikubwa kuachwa, pamoja na kwamba baadhi ya aina ya ndege ile inayoitwa "ndogo" anga kuitumia hadi leo. Mfano ni "mbinguni survivor"-2, ambayo ni yalijengwa si marekebisho tangu 1949.

Maendeleo ya ndege za vita required kuongeza kasi. Racks, awali vifaa na absorbers mshtuko tu kuwa ngumu zaidi, na utaratibu wa magurudumu ya uzio katika ndege ya fuselage au wahandisi kuweka ngumu ya matatizo ya kiufundi, lakini matokeo yalikuwa ya thamani yake. IL-16 ndege kutua gear akawa ufumbuzi mapinduzi, mara ya kwanza walikuwa kusafishwa juu ya mpiganaji inauzwa kwamba alitoa marubani wetu kujitolea nafasi ya kushinda ushindi katika anga katika vita Hispania.

utofauti wake kidogo ya kubuni kipengele inaweza kulinganishwa na gear kutua. mpango, ambayo ulienea zaidi katika ndege ya kisasa - tricycle. Inahusisha nguzo kuu mbili na moja ya sekondari (mara nyingi zaidi - pua, akubali hadi 9% ya uzito wa ndege). Hata hivyo, nusu karne iliyopita, msaada wa ziada mara nyingi imewekwa kwenye mkia.

Baadhi ya miundo ya ndege na badala kuu nguzo tatu pia hofu. Inadhaniwa mzigo katika kesi ya kutua aliyeshindwa (kwa mfano IL-62). Kutokana na kuongezeka kwa kuchukua-off uzito wa nguzo kuu mbili ilikuwa haitoshi. Idadi ya mipira ya An-124 "Ruslan" umefikia 24. Kulingana na mpango multishelf iliyoundwa na ndege kutua gear "747".

Landing - wakati muhimu zaidi katika ndege nzima, anajua kwamba kila majaribio. Kwa hiyo, jinsi ya kubuni kuaminika na mahitaji ya vifaa vya kutua gear viwanda ni juu sana. Kudumu usahihi aloi, ambapo wao ni kunyongwa, kutoa uwezo wa kuhimili alirudia na kiasi. Na kuhakikisha kuwa idadi ya kuchukua-awamu ya pili ni siku zote sawa na idadi ya kutua, na kuunda mbadala, nguzo ya dharura ya mfumo wa kutolea nje. Tu katika kesi.