Moscow-Beijing high-speed reli: ujenzi, mpango, mradi na eneo kwenye ramani

Hivi karibuni, reli ya kasi ya Moscow-Beijing itaunganisha majimbo mawili, China na Urusi. Gharama ya awali ya mradi huo ni sawa na Yuan 1.5 trilioni, au dola bilioni 242. Urefu wa jumla wa barabara itakuwa kilomita 7,000. Wakati wa kusafiri kutoka sehemu moja hadi nyingine itakuwa siku 2, na barabara yenyewe itawekwa katika eneo la Kazakhstan.

Wakati wa kusafiri chini

Leo, China inajitolea teknolojia ya ubunifu katika ujenzi wa reli za kimataifa. Moja ya miradi hiyo inapaswa kuwa reli ya kasi ya Moscow-Beijing. Habari zimeenea duniani kote kwa haraka sana, hasa ikiwa tunazingatia mahusiano yaliyopozwa kati ya Amerika, Ulaya na Urusi kwa kushirikiana na migogoro ya mashariki mwa Ukraine na jitihada za Urusi kupona kutokana na kuanguka kwa ajabu kwa soko la kimataifa la mafuta. Mnamo Oktoba 2014, mkataba wa uelewa ulisainiwa kati ya Shirika la Ujenzi wa Reli za China na Wizara ya Usafiri wa Shirikisho la Urusi, RZhD na Kamati ya Nchi ya Maendeleo na Mageuzi ya China juu ya trafiki ya kasi ya reli. Lengo kuu la hati hiyo ni maendeleo ya mradi wa usafiri wa Eurasian wa aina ya kasi, muundo ambao utajumuisha barabara kuu ya Moscow-Kazan.

Historia ya wazo

Reli ya kasi ya Moscow-Beijing kwenye kiwango cha wazo imekuwapo kwa muda mrefu sana. Mradi unapaswa kuwa mbadala nzuri kwa wale ambao hawana hamu ya kusafiri kwa hewa. Uhamisho wa wazo kwa ngazi ya mradi uliofanywa utekelezaji ulifanyika dhidi ya historia ya uanzishaji wa ununuzi huko Marekani, utoaji wa ambayo unadhibitishwa na wataalamu kwa muda mfupi zaidi. Mradi wa reli ya kasi unapaswa kutoa nchi kama China na Urusi kwa ushindani wenye sifa katika soko la kimataifa. Kama ilivyoelezwa hapo juu, kwa mujibu wa wawakilishi wa Reli za Kirusi, reli ya Moscow-Beijing yenye kasi ya kasi itapunguza rubles tilioni 7. Washirika wa Kichina tayari kuwekeza katika ujenzi wa barabara kiasi sawa na rubles 4 trilioni, gharama nyingine zote zitawekwa kwa bajeti ya Kirusi. Leo, mazungumzo ya kazi yanaendelea kugawa fedha kwa ajili ya ujenzi wa barabara kwenye njia ya Moscow-Kazan katika mfumo wa mradi wa kimataifa.

Je, ni kuchelewesha ujenzi wa barabara?

Wakati ambapo barabara kuu ya Moscow-Beijing itaanza kujengwa, haijulikani kidogo. Hii inatokana na azimio la muda mrefu la maswala ya kifedha. Kutokana na hali ya sasa nchini Urusi, licha ya ukweli kwamba China iko tayari kuchukua gharama nyingi, nchi haitakuwa tayari kuingiza gharama kubwa za kifedha. Rubles 3 trillion ni leo mji mkuu mkubwa kwa serikali. Kuna uwezekano mkubwa kwamba wawekezaji binafsi watashiriki katika mradi huo.

Wakati wa kiufundi na maamuzi ya awali

Taarifa iliyotolewa na waandishi wa gazeti la Beijing Times, inasema majadiliano ya kazi ya ujenzi wa reli kati ya nchi. Hatua ya kwanza kwenye barabara ya utekelezaji wa mradi lazima iwe njia kutoka Moscow hadi Kazan. Mwanzo wa njia imepangiwa kupangwa huko Beijing, basi barabara itapita kupitia miji kama vile Khabarovsk na Ulan-Bator, Irkutsk na Astana, Yekaterinburg. Hifadhi ya mwisho itakuwa Moscow. Reli ya kumaliza kasi ya kasi itakuwa mara tatu zaidi kuliko barabara kuu ya sasa kati ya Beijing na Guangzhou. Wakati wa kusafiri kati ya miji baada ya mradi hautakuwa siku sita, lakini mbili tu. Leo, kati ya miji mikuu ya nchi mbili, treni mbili tu zinaendesha ndani ya wiki. Njia ilifunguliwa mwaka wa 1954. Reli ya Trans-Siberia inaonekana kuwa ndiyo ndefu zaidi duniani. Ilienea kutoka Moscow hadi Vladivostok. Inapita vituo vya 400, na urefu wake ni kilomita 9288.

Matatizo ya kwanza na hatua za kwanza za kardinali

Treni ya kasi sana Beijing-Moscow kwa muda mfupi haiwezekani kwenda njia yake. Kama ilivyoelezwa hapo juu, hatua ya kwanza ya mradi huo, ambayo kwa siku zijazo itaunganisha maeneo ya majimbo mawili, lazima iwe barabara ya Moscow-Kazan, gharama ya muda ambayo ilikuwa kubwa mno kwa Urusi. Ili kuvutia wawekezaji, Gazprombank ilifanya show ya barabara kwa gharama ya jumla ya rubles 1.06 trilioni katika miji kama vile Beijing na Singapore, Hong Kong na Shanghai. Kwa mujibu wa taarifa ya awali, mikutano kadhaa tayari imefanyika na washirika wenye uwezo duniani kote:

• Mei 14 - katika Singapore.
• Mei 15 - katika Shanghai.
• Mei 16 - huko Beijing.

Katika siku zijazo, ziara ya wawakilishi wa benki ya Gazprom kwa Taipei, mji mkuu wa Taiwan, inachukuliwa. Kwa mujibu wa wawakilishi wa Reli za Kirusi, mikutano na wawekezaji wa Asia ilipangwa kwa miezi kadhaa. Ushiriki wa Mashariki ni kutokana na vikwazo vikali kutoka Magharibi. Katika ujumbe kutoka "Snedere" alisema kuwa barabara kuu ya Moscow-Beijing haitakujengwa katika miaka michache ijayo. Utekelezaji wa sehemu ya kwanza ya mradi, BCM kati ya Moscow na Kazan, inaweza kuahirishwa hadi 2020. Hii ni kutokana na ukweli kwamba RZD bado haujaweza kupata mwekezaji.

Hatua ya kwanza ya utekelezaji wa mradi

Katika hatua ya kwanza ya mradi, bajeti ya serikali ya nchi na "Reli za Urusi" inakusudia kutenga rubles 191.9 bilioni. Sehemu nyingine za njia, kama vile Vladimir-Nizhny Novgorod, Nizhny Novgorod-Cheboksary, Cheboksary-Kazan, imepangwa kutatuliwa kwa gharama ya makubaliano. Iliripotiwa na Wizara ya Usafiri Januari 29, 2015. Kwa mara ya kwanza kuhusu mradi huo, wakazi wa kanda, ndani ya mfumo ambao barabara ya kasi itafikiriwa, kujifunza tu mapema mwaka 2015. Njia mpya itawekwa sawa na barabara kuu ya shirikisho M-7, inayojulikana kama "Volga". Utungaji utasimama. Hasa, kituo cha Vladimir kitakuwa iko Sukhodol.

Wakazi wa mikoa wanasema nini?

Njia ya reli ya kasi ya Moscow-Beijing, kwenye ramani ambayo hupita kwa sehemu kubwa ya eneo hilo, imesababisha mmenyuko mchanganyiko kati ya watu ambao watalazimika kuishi nao katika jirani. Kuna wasiwasi juu ya uharibifu wa madai ambao utaathiri ardhi ya kilimo, misitu na kuunda stacking. Mamlaka rasmi alitangaza kuwa katika kila tovuti ambapo ujenzi utafanyika, shughuli zote zitakuwa za awali zilizokubaliana na idadi ya watu. Chanzo kimoja cha habari kinasema kwamba ikiwa inawezekana kupata mdhamini, SCM itafunguliwa mapema mwaka 2018. Kasi ya kasi ya harakati kando ya barabara itakuwa kilomita 400 kwa saa, ambayo itakuwa kufupisha njia kutoka Moscow kwa Kazan kutoka masaa 11 hadi 3.5 masaa.

Madhumuni ya vyama

Njia ya reli ya kasi ya Moscow-Beijing, ambayo ni ya kinadharia inayovutia sana na yenye faida, kwa mujibu wa mipango ya awali, inapaswa kuanza kazi yake katika kipindi cha 2018 hadi 2020. Kwa muda mrefu, upande wa China unatoa kutoa teknolojia zake kwa utekelezaji wa mradi huo. Nchi iko tayari kuchukua jukumu kamili kwa kupanga na ujenzi. Kwa kurudi msaada mkubwa, China iko tayari kupata nishati kutoka Urusi.

Hadi Desemba 15, 2014, ilipangwa kuendeleza hali ambayo makampuni ya Kichina wanaweza kushiriki katika mradi huo. Maelezo kuhusu iwezekanavyo kupanga mkataba, bado umefichwa kutoka kwa umma. Haki ya kuunda mradi wa barabara kuu ya Moscow-Kazan ilishindiwa na ushirika wa Kirusi na Kichina chini ya usimamizi wa Mostgiprotrans, pamoja na ushiriki wa OAO Nizhegorodmetroproekt na CREEC (China Railway Eryuan Engineering Group Co Ltd). Bei ya mkataba wa kufanya kazi hii ya kazi ni sawa na rubles bilioni 20, lakini bila ya VAT.

Wachambuzi kuhusu mradi huo

Mradi wa reli ya kasi ya Moscow-Beijing ni mradi wa kipaumbele na uaminifu, lakini hii haizuizi wachambuzi kutoka kumtendea skeptically. Wanasema kuwa muda wa uzinduzi wa SCM katika muktadha wa 2018-2020 hauwezekani. Kwa mujibu wa Alexei Bezborodov, ambaye ndiye mkurugenzi mkuu wa InfraNews shirika, katika miaka kumi ijayo mradi huo hautazinduliwa aidha. Msingi wa mtazamo huu ulikuwa ni taarifa rasmi ya mwakilishi wa RZD kwamba kwa sasa hakuna mpango wa ufanisi wa ujenzi wa SCM. Kuna uwezekano mkubwa tu kwamba barabara ya Moscow-Kazan itapanuliwa kwa Ekaterinburg na zaidi.

Nani watafaidika na ujenzi wa barabara ya kasi?

Barabara kuu ya Moscow-Beijing italeta faida fulani si tu kwa Reli za Kirusi, bali pia kwa nchi nzima. Hii inatokana na madhara ya uharibifu ambayo yatatokea wakati idadi ya watu inapoingia katika utekelezaji wa mradi huo. Katika siku zijazo zitakayotarajiwa, barabara kuu ya kasi inapaswa kuongezeka kwa GR- 30-70% katika mikoa. Mapato ya ziada kutoka barabara yatafanana na rubles chini ya 11 trilioni tayari katika muongo wa kwanza wa mradi. Takwimu hii iliwasilishwa na kundi la taasisi za uchumi lililoongozwa na Wizara ya Maendeleo ya Uchumi. Ikiwa VSM bado inaonekana, tu katika eneo la mkoa mmoja wa Vladimir GRP itaongezeka kwa 38%. Hii ni ya utaratibu wa pamoja na rubles milioni 84. By 2030, takwimu hii itaongezeka kwa 58%, au kwa maneno ya fedha - kwa rubles 131 bilioni. Katika mkoa wa Nizhny Novgorod, ukuaji unaotarajiwa katika uchumi ni 39%, au rubles 252 bilioni, lakini kufikia mwaka wa 2030 ni lazima angalau 76%, au 496 bilioni. Chuvashia inatarajiwa kukua kwa 13%, au rubles bilioni 20. By 2025 leap itakuwa 28%, au rubles 43 bilioni. Katika Tatarstan, ukuaji unaotarajiwa katika uchumi wa mwaka wa 2025 utakuwa 27%, au rubles 274,000,000,000.